| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Кронштейн кріплення троса |
| 2 | - | Поздовжній важіль |
| 3 | - | Перемикач положення 1-ї передачі |
| 4 | - | Перемикач передачі заднього ходу |
| 5 | - | Поперечний важіль |
| 6 | - | Кульова головка троса перемикання |
| 7 | - | Пробка контролю рівня трансмісійної рідини/пробка заливного отвору |
| 8 | - | Зливний корок коробки передач |
| 9 | - | Картер корки передач |
| 10 | - | Перехідник випуску повітря гідравлічного приводу зчеплення |
| 11 | - | Первинний вал |
| 12 | - | Робочий циліндр зчеплення |
| 13 | - | Картер зчеплення |
| 14 | - | Вихід диференціала (показана права сторона). |
Датчик нейтральної передачі
(автомобілі із системою «Стоп/Старт» - з 2010 модельного року)
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Датчик нейтральної передачі |
Магнітно-індуктивний PLCD-датчик, що встановлюється на автомобілях із системою "Стоп/Старт", знаходиться зовні картера коробки перед ач і апаратно підключений до блоку керування двигуном. Датчик призначений визначення включення нейтральної передачі у межах каліброваного вікна. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Система запуску (303-06C Система запуску - 2.2L Duratorq - Td4, Автомобілі виготовлені з 03/2009, Опис та принцип дії).
Механізм перемикання
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Механізм перемикання |
| 2 | - | Кульовий обмежувач 5-й - 6-й передач |
| 3 | - | Куліса перемикання передач |
| 4 | - | Фланець |
| 5 | - | Палець куліс перемикання передач |
| 6 | - | Нижній селектор перемикання передач |
| 7 | - | Тяга селектора |
| 8 | - | Верхній селектор перемикання передач |
| 9 | - | Пружина |
| 10 | - | Поздовжній важіль |
| 11 | - | Пружина |
| 12 | - | Поперечний важіль |
| 13 | - | Фіксуюча пластина |
| 14 | - | Несуча пластина |
| 15 | - | Ковпачок випуску повітря |
| 16 | - | Кульовий обмежувач селектора |
Коробкою передач керують два троси перемикання, приєднані до важеля селектора. Переміщення важеля селектора передається через троси на два важільні механізми у верхній частині коробки. Важелі використовують механізм перемикання передач для вибору запитуваного передавального числа.
Механізм перемикання знаходиться в передній частині коробки і передає переміщення троса перемикання на виконавчі механізми перемикання.
Механізм перемикання - це цілісний блок, закріплений на картері коробки передач чотирма болтами. Механізм перемикання переміщує верхні та нижні вилки вибору передач за допомогою поперечного та поздовжнього важелів у верхній частині механізму перемикання. Передбачені дві верхні вилки перемикання передач та дві нижні вилки перемикання передач:
- Дві верхні вилки перемикання передач служать для увімкнення передачі заднього ходу, 1-ї та 2-ї передач.
- Дві нижні вилки перемикання передач служать для включення 3-ї, 4-ї, 5-ї та 6-ї передачі.
Чотири вилки перемикання передач передають рух механізму перемикання на відповідну муфту синхронізатора. Вилки перемикання встановлені в підшипниках в картері корки передач.
Дві несучі пластини передають крутний момент від поздовжнього важеля до ковзних селекторів перемикання. Несучі пластини розташовані та працюють у канавці на пластині селектора.
Несучі пластини можуть переміщатися у вертикальній площині між 4 положеннями. Різні передачі вибираються з однієї з чотирьох положень так:
- Найвище положення - селектор перемикання вибирає передачу заднього ходу
- Друге верхнє положення - селектор перемикання вибирає 1-у та 2-у передачі
- Друге нижнє положення - селектор перемикання вибирає 5-у та 6-у передачі
- Найнижче положення - селектор перемикання вибирає 3-ту та 4-ту передачі
Механізм перемикання передач має дві пружини, які повертають важіль селектора у нейтральне положення.
Вали селектора перемикання передач
Наведена вище ілюстрація показує муфти для кожної групи шестерень. При переміщенні цих муфт відповідно до вибору механізму перемикання з'єднуються необхідні зубчасті передачі для отримання необхідного передавального числа на виході.
Муфта є частиною синхронізатора в зборі, що включає також фланець і маточину. Кожна маточина синхронізатора з'єднана зі своїм валом за допомогою шліць і обертається разом з валом. З обох боків кожної маточини синхронізатора встановлені проміжні шестерні. Проміжні шестерні вільно обертаються на валу (крім передачі заднього ходу). Кожна проміжна шестерня знаходиться у постійному зачепленні зі своєю провідною шестернею. Синхронізатор розташовується між маточкою синхронізатора та проміжною шестернею.
Синхронізатори розташовані на валах у коробці так:
- Синхронізатор 1-ї - 2-ї передач розташований на проміжному валі 1-ї - 2-ї, 5-ї -6-ї передач
- Синхронізатор 3-ї - 4-ї передач розташований на проміжному валі 3-ї - 4-ї передач
- Синхронізатор 5-ї - 6-ї передач розташований на первинному валі
- Синхронізатор заднього ходу розташований на валі передачі заднього ходу
Кільця синхронізаторів при нагріванні розширюються, як і ті елементи, з якими вони перебувають у контакті. Як наслідок для протидії розширенню не потрібно запас міцності. Проміжні шестерні одиночної та подвійної синхронізації не мають конусів. Цю функцію виконує внутрішнє кільце синхронізатора.
Коментарі до цієї статті