Опис турбокомпресора (Фрілендер 2)

Поз.	№ запасної частини	Найменування
A	-	Повітрозабір з повітряного фільтра
B	-	Стиснене повітря до охолоджувача наддувного повітря
C	-	Впуск відпрацьованих газів
D	-	Випуск відпрацьованих газів
1	-	Живильний маслопровід
2	-	Корпус компресора
3	-	Електронний виконавчий пристрій, що обертається (REA)
4	-	Важільний привід виконавчого пристрою регулювання положення лопаток
5	-	Корпус турбіни
6	-	Опорний кронштейн турбокомпресора
7	-	Трубопровід повернення олії
8	-	Випускний колектор

Двигун TD4 характеризується наявністю турбокомпресора Garrett з регульованим сопловим апаратом і електронним виконавчим пристроєм (REA), що обертається. Турбокомпресор встановлений на випускний колектор з правого боку двигуна і кріпиться до блоку циліндрів за допомогою кронштейна. Маслопровід з ніпельним з'єднанням типу "банджо" встановлюється між випускним портом на правій стороні блоку циліндрів та верхньою частиною корпусу турбокомпресора. Він забезпечує подачу олії під тиском до підшипників турбокомпресора. Маслопровід, закріплений в нижній частині турбокомпресора, приєднаний до масляного картера і направляє масло, що повертається з турбокомпресора в масляний картер. Над турбокомпресором та випускним колектором встановлений теплозахисний екран, що служить для захисту інших елементів та запобігання випадковому контакту з гарячими елементами системи випуску.


Турбокомпресор включає турбіну і компресорне колесо, встановлені на загальному валі. Вони поміщені в литий корпус. Загальний вал підтримується двома напівплаваючими підшипниками. Литий корпус утворює дві камери, які щільно оточують компресорне та турбінне колеса. Турбінне колесо розташоване в потоці відпрацьованих газів від двигуна та системи випуску. Компресорне колесо розташоване в потоці повітря, що впускається між повітряним фільтром і випуском до охолоджувача наддувного повітря.

При роботі турбокомпресора турбіна та вал компресора можуть досягати частоти обертання більше 200 000 об/хв та забезпечувати тиск наддувного повітря (наддува) до 1.7 бар. Всередині турбінної камери можуть бути генеровані тиск перед турбіною 3 бар і температура 800°C.

До корпусу компресора кріпляться елементи REA, які з'єднуються важільним механізмом з регулювальним кільцем, що обертається, розташованим в корпусі турбіни. По внутрішньому периметру регулювального кільця, що обертається, розміщений комплект радіальних регульованих лопаток. Регульовані лопатки розташовані так, щоб переривати потік газів, що відпрацювали з двигуна, перед турбінним колесом.

REA керується безпосередньо модулем керування двигуном (ECM). ECM постійно керує положенням виконавчого пристрою, використовуючи вхідну інформацію від різних датчиків, встановлених на двигуні та автомобілі. Датчик зворотного зв'язку REA постійно інформує ECM про положення виконавчого пристрою при роботі турбокомпресора. Коли регульовані лопатки не в змозі досягати запитуваного положення, у пам'яті ECM реєструється діагностичний код несправності (DTC).