Шатуни та поршні (Фрілендер 2)

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Верхнє компресійне кільце
2	-	Нижнє компресійне кільце
3	-	Олійне кільце
4	-	Поршневий палець
5	-	Стопорне кільце поршневого пальця (2 шт.)
6	-	Поршень у зборі з шатуном
7	-	Нижня головка шатуна
8	-	Тіло шатуна
9	-	Верхня головка шатуна
10	-	Вкладиш верхньої головки шатуна
11	-	Охолоджуючий канал днища поршня
12	-	Втулка поршня (2 шт. на поршень)

Шатуни виготовляються з кованої сталі та мають 'I'-подібну конструкцію корпусу, що забезпечує високу міцність та довговічність. Верхня головка шатуна звужується з кожної стороні, утворюючи конус. Конічна форма покращує розподіл зусиль між поршнем та шатуном на такті згоряння. На верхній головці встановлена бронзова втулка, в ній передбачена внутрішня канавка, що допускає обтікання втулки мастилом.

Нижня головка шатуна розрізана та механічно оброблена на стику, утворюючи корпус підшипника та кришку підшипника, яка кріпиться двома болтами. Номер циліндра вибитий на поверхнях, що сполучаються для ідентифікації парних шатунів і кришок підшипників. У кожну половину нижньої голівки шатуна встановлено вкладку. Корпуси шатунних підшипників та вкладиші мають виступи, які забезпечує правильне вивіряння положення підшипника в корпусі та виключає радіальне переміщення вкладишів підшипників. Під час встановлення виступи повинні бути звернені до лівої сторони двигуна (до сторони масляного фільтра).


Для підтримки необхідного зазору в шатунному підшипнику колінчастого валу передбачені вкладки підшипників різної товщини. Нижня вкладка підшипника пропонується тільки в одному варіанті розміру, верхні вкладки підшипника мають три варіанти розміру.

Додаткові відомості про встановлення шатунних підшипників наведено у відповідному посібнику з процедур обслуговування та ремонту (SRP).

Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву та оснащені двома компресійними кільцями та маслознімним кільцем зі спіральною пружиною. У канавку верхнього кільця поршня посилення вставляється сталева вставка. Днище поршня має тороїдальну форму з вираженою чашоподібною секцією в центрі головки поршня. У днищі поршня також передбачені виїмки, що забезпечують простір для чотирьох головок клапанів. Конструкція камери згоряння сприяє досягненню високого рівня завихрення та турбулентності, які потрібні для повного згоряння повітряно-паливної суміші, а також зниження токсичності вихлопу двигуна.

Три поршневі кільця потрібно встановити таким чином, щоб замки розташовувалися на відстані 120°(з допустимим відхиленням 15°- 20°) один від одного по периметру поршня. На двох верхніх компресійних кільцях для полегшення установки вибито маркування "Верх". Замок маслознімного кільця трапецієподібного перерізу повинен знаходитися з протилежного боку від стику розширювальної спіральної пружини.

На поршень з повнорозмірною спідницею нанесений склад на основі графіту, що зменшує тертя в циліндрі. Склад на графітовій основі грає особливо важливу роль у період приробітку двигуна і при пуску. У поршні також передбачено два канали масляного охолодження, що розташовуються на тильній стороні головки поршня.


На протилежних сторонах спідниці поршня передбачені два забезпечені втулками отвори для встановлення повністю плаваючого поршневого пальця. Поршневий палець проходить через забезпечені отворами поршня і верхню головку шатуна і фіксується на обох кінцях стопорним кільцем. Олія на поршень, поршневий палець і верхню головку шатуна надходить з олійної форсунки, яка знаходиться під кожним циліндром.

При встановленні поршнів вибита стрілка та позначення 'DIST' на кожному днищі поршня повинні бути звернені до передньої частини двигуна (до сторони приводу допоміжних агрегатів).

Додаткові відомості про встановлення поршнів та поршневих кілець наведено у відповідному посібнику з процедур обслуговування та ремонту (SRP).