ПРИМІТКА: Показано автомобіль з кермом з правого боку
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Електромагніт блокування - Важіль екстреного відпускання |
| 2 | - | Світлодіоди (LED) положення селектора |
| 3 | - | Кнопка важеля селектора |
| 4 | - | Рукоятка |
| 5 | - | Чохол |
| 6 | - | Плоский кабель та роз'єм PCB |
| 7 | - | Опорна пластина важеля селектора |
| 8 | - | Пружинний затискач |
| 9 | - | Корпус механізму перемикання передач - ліва сторона та права сторона |
| 10 | - | Модуль механізму перемикання передач |
| 11 | - | Установча мітка оптичного датчика |
| 12 | - | Важіль датчика |
| 13 | - | Штифт із сферичною головкою кріплення троса |
| 14 | - | Електромагніт блокування перемикання передач |
| 15 | - | Болт (4 шт.) |
| 16 | - | Проріз кріплення троса |
| 17 | - | Проріз регулювання/установки троса |
Важіль селектора в зборі розташовується по центру на трансмісійному тунелі між передніми сидіннями водія і пасажира, і закріплений на тунелі трансмісії чотирма болтами. Важіль селектора в зборі - це електромеханічний вузол, що не обслуговується, використовується водієм для вибору необхідного режиму роботи коробки передач.
Команди водія передаються від важеля селектора через трос на важіль трансмісії. Штифт із сферичною головкою приєднується до механізму важеля та забезпечує приєднання троса.
Передбачено 5 положень важеля селектора та 2 додаткові положення для ручного режиму CommandShift™:
- P (Парковка) - Запобігає руху автомобіля шляхом блокування коробки передач
- R (Задній хід) - Вибирається тільки при нерухомому автомобілі та роботі двигуна в режимі холостого ходу
- N (Нейтральне положення) - крутний момент до провідних колес не передається
- D (Рух) - У цьому положенні використовуються всі шість передач руху вперед
- M/S (Спортивний режим) - У цьому положенні використовуються всі шість передач руху вперед так само, як і в режимі "D", але для покращення динаміки автомобіля перемикання на вищу передачу відбувається при вищих оборотах колінчастого валу, перемикання вниз також відбувається при вищих оборотах для поліпшення гальмування двигуном.
- + / - (Ручний режим CommandShift™) - Переміщення важеля селектора в напрямку + або - дозволяє водієві вручну вибирати вищу або нижчу передачу з шести можливих передач руху вперед.
Положення важеля селектора відображається на світлодіодному дисплеї положення селектора та у щитку приладів. У режимі "CommandShift™", якщо передача вибрана, але стратегія TCM (модуля керування коробкою передач) не дозволяє вибрати цю передачу, спочатку буде показана потрібна передача. Потім TCM увімкне найближчу дозволену передачу та покаже її на дисплеї.
Сенсорний модуль
Сенсорний модуль знаходиться на лівому боці важеля селектора. Сенсорний модуль - це інтелектуальний блок, що контролює роботу світлодіодів положення селектора вибору передач і електромагніта блокування перемикання. Сенсорний модуль включає друковану плату (PCB) і датчики Холла, які визначають обране положення важеля селектора (положення M/S і + і -) за допомогою магніту, розташованого в механізмі важеля. Сигнали від датчиків Холла надходять у TCM від роз'єму на сенсорному модулі по шині LIN.
У головному роз'ємі сенсорного модуля передбачені 4 штирі для шини LIN: для заземлення, живлення та хідних та вихідних сигналів нейтрального положення. Другий роз'єм служить для підключення плоского кабелю від світлодіода положення селектора для нічного підсвічування та підсвічування позначень положення. Третій роз'єм служить для підключення живлення та заземлення до електромагніту блокування перемикання передач.
Сенсорний модуль також включає оптичний датчик, який визначає, що важіль селектора знаходиться в стоянковому положенні "Р". Датчик знаходиться за корпусом модуля і не видно. Установочні мітки на корпусі датчика та важелі датчика повинні поєднуватися, коли важіль селектора знаходиться в положенні "Р". Якщо ці дві мітки суміщені, то положення оптичного датчика/стоянкове положення відрегульовано правильно. Це регулювання встановлюється під час складання та не вимагає переустановки за нормальних умов експлуатації.
Спортивний/ручний режим +/- CommandShift™
У сенсорному модулі знаходяться датчики Холла, які використовуються для активації спортивного/ручного режиму, а також датчики, що забезпечують сигнали +/-. Коли важіль селектора переміщується в положення "manual/sport", магніт, розташований у механізмі важеля селектора, переміщується поблизу датчика Холла положення M/S, розташованого на друкованій платі. При цьому формується сигнал, що надходить до ПММ, який, у свою чергу, включає спортивний режим.
Коли селектор переміщається в положення + або -, магніт наближається до одного з датчиків Холла, розташованих по обидва боки датчика Холла положення M/S. Під час отримання сигналу від датчика "+" або "-" вмикається ручний режим CommandShift™. При відпусканні селектора пружина повертає важіль селектора центральне положення. Щоб вийти з CommandShift™, переведіть селектор у положення "D".
Блокування перемикання передач
Електромагніт блокування перемикання передач знаходиться на лівому боці важеля селектора. Електромагніт управляє двома важелями блокування, які входять у зачеплення з механізмом важеля і фіксують його в стоянковому "P" або нейтральному "N" положенні. При вимкненому запалюванні електромагніт не отримує живлення, блокуючи важіль селектора в положенні "Р". Якщо важіль селектора знаходиться в будь-якому іншому положенні, крім стоянкового "Р", з модуля керування запуском не можна буде зняти ключ з дистанційним керуванням, доки важіль не буде переведено в положення "Р".
Електромагніт блокування перемикання передач механічно пов'язаний із сенсорним модулем через важіль датчика. Переміщення електромагніта передається через важіль датчика сенсорний модуль, який за допомогою оптичного датчика виявляє переміщення. Переміщення важеля датчика дає сенсорний модуль підтвердження того, що електромагніт знаходиться в заблокованому положенні. Важіль датчика регулюється за допомогою храпового механізму. Це регулювання необхідне для вивірки оптичного датчика, воно налаштоване на заводі і не потребує додаткового регулювання.
Електромагніт блокування перемикання передач блокує важіль селектора в стоянковому або нейтральному положенні, щоб запобігти випадковому переміщенню важеля селектора. Блокування відпускається при включенні запалення та натисканні педалі гальма. Сигнал від перемикача гальм передається високошвидкісною шиною CAN в ТСМ, а потім по шині LIN - в сенсорний модуль. При отриманні цього сигналу сенсорний модуль відповідно до своєї стратегії подає живлення на електромагніт, якщо важіль знаходиться в положенні "Р", або відключає живлення електромагніта, якщо важіль знаходиться в нейтральному положенні "N". За рахунок цього відбувається зняття блокування механізму.
Якщо важіль селектора залишається в положенні "N" більше 3 секунд, на електромагніт буде подано живлення та важіль селектора буде заблоковано в положенні "N". Щоб у такому стані перемістити важіль селектора з положення N, необхідно натиснути педаль гальма. Тим самим запобігає ненавмисному переміщенню важеля селектора в положення "D" або "R", а натискання гальма запобігає "повзучому" руху автомобіля при включеній передачі. Навіть при натиснутій педалі гальма TCM забороняє переміщення селектора з положення "P" або "N", якщо частота обертання колінчастого валу перевищує 2500 об/хв.
У разі несправності електромагніта блокування перемикання передач, сенсорного модуля, перемикача гальм або відповідної проводки, для від'єднання механізму блокування можна використовувати важіль екстреного відпускання. Для доступу до важеля екстреного відпускання слід за допомогою підручного інструменту зняти обробку селектора вибору передач з консолі. Оздоблення слід підняти для доступу до важеля відпускання, який знаходиться в передній частині важеля селектора в зборі і пофарбований для пошуку в жовтий колір.
ПРИМІТКА: Важіль селектора неможливо перемістити з положення "Р", якщо вимкнено запалювання, за винятком випадку використання важеля екстреного відпускання.
Коментарі до цієї статті