Керування повітрозабором
Однозонна система з ручним керуванням
Джерело подачі повітря управляється вручну шляхом натискання на перемикач свіжого/рециркулюючого повітря, розташованого на панелі керування. При натисканні перемикача модуль ATC включає світлодіод у перемикачі та закриває заслінку повітрозабору. Друге натискання перемикача змушує модуль ATC вимикати світлодіод у перемикачі та відкривати заслінку повітрозабору, дозволяючи свіжому повітрі входити до салону.
ПРИМІТКА: Модуль ATC зменшує кількість свіжого повітря, що входить у салон, щоб зменшити вплив набігаючого повітря, що викликається рухом автомобіля вперед.
Коли вибирається режим рециркуляції повітря, модуль ATC після закінчення 3-хвилинного періоду повертає заслінку повітрозабору у відкрите положення. Це допомагає запобігати затуманенню в салоні. 3-хвилинний інтервал часу для рециркуляції повітря можна скасувати шляхом натискання та утримування перемикача свіжого/рециркулюючого повітря, доки перемикач не блимне три рази. Тепер заслінка повітрозабору залишиться закритою до наступного циклу руху.
Модуль ATC управляє положенням заслінки повітрозабору, забезпечуючи подачу повідомлень по шині LIN до крокового електродвигуна заслінки повітрозабору. Датчик Холла, розташований у кроковому електродвигуні, повідомляє модуль ATC про те, що відбувається переміщення крокового електродвигуна.
Двохзонна автоматична система
Джерело подачі повітря керується автоматично, якщо це не скасовується шляхом натискання на перемикач свіжого/рециркулюючого повітря на панелі керування. При автоматичному керуванні модуль ATC визначає необхідне положення заслінки повітрозабору, використовуючи її алгоритм "забезпечення комфорту", заснований на вхідних сигналах від зовнішньої температури датчика і датчика температури в салоні.
Коли автомобіль вперше вводить режим живлення 6 (запалювання включено), світиться світлодіодний індикатор на перемикачі свіжого/рециркулюючого повітря і джерело повітрозабору починає автоматично регулюватися модулем ATC. Модуль ATC керуватиме джерелом повітрозабору відповідно до зовнішньої температури та необхідної температури в салоні. Заслінка повітрозабору відкриватиметься, дозволяючи свіжому повітрю входити в салон, хоча невелика кількість рециркулюючого повітря також буде присутня.
ПРИМІТКА: Модуль ATC зменшує кількість свіжого повітря, що входить в салон, щоб зменшити вплив повітря, що набігає, що викликається рухом автомобіля вперед.
Поодиноке натискання перемикача свіжого/рециркулюючого повітря вимикатиме індикатор. Модуль ATC тепер закриває заслінку повітрозабору і протягом 3-хвилинного періоду забезпечує подачу в салон лише рециркулюючого повітря. Після закінчення цього періоду модуль ATC повертає заслінку повітрозабору до автоматичного керування . Це допомагає запобігати затуманенню в салоні.
Друге натискання перемикача свіжого/рециркулюючого повітря також повертає джерело повітрозабору до автоматичного керування та включає контрольну лампу.
3-хвилинний інтервал часу для рециркуляції повітря можна скасувати шляхом натискання та утримування перемикача свіжого/рециркулюючого повітря, доки перемикач не блимне три рази. Тепер заслінка повітрозабору залишиться закритою до наступного циклу руху.
Модуль ATC управляє положенням заслінки повітрозабору, забезпечуючи подачу повідомлень по шині LIN до крокового електродвигуна заслінки повітрозабору. Датчик Холла, розташований у кроковому електродвигуні, інформує модуль ATC про те, що відбувається переміщення крокового електродвигуна.
Двохзонна автоматична система з датчиком забруднення
Джерело подачі повітря керується автоматично, якщо це не скасовується шляхом натискання на перемикач свіжого/рециркулюючого повітря на панелі керування. При автоматичному керуванні модуль ATC визначає необхідне положення заслінки повітрозабору, використовуючи її алгоритм "забезпечення комфорту", заснований на вхідних сигналах від зовнішньої температури датчика, датчика температури в салоні і датчика забруднення.
ПРИМІТКА: Модуль ATC зменшує кількість свіжого повітря, що входить в салон, щоб зменшити вплив повітря, що набігає, що викликається рухом автомобіля вперед.
Коли автомобіль вперше вводить режим живлення 6 (запалювання увімкнено), загоряється світлодіодний індикатор 'AUTO' на перемикачі свіжого/рециркулюючого повітря і джерело повітрозабору починає автоматично регулюватися модулем ATC. Одиночне натискання перемикача свіжого/рециркулюючого повітря вимикатиме індикатор 'AUTO' і вмикатиме індикатор 'MAN'. Модуль ATC тепер закриває заслінку повітрозабору і протягом 3-хвилинного періоду забезпечує подачу в салон лише рециркулюючого повітря. Після закінчення цього періоду модуль ATC повертає заслінку повітрозабору до автоматичного керування. Це допомагає запобігати затуманенню в салоні.
Друге натискання перемикача свіжого/рециркулюючого повітря вимикатиме обидва індикатори: 'AUTO' і 'MAN'. Модуль ATC тепер керуватиме джерелом повітрозабору відповідно до зовнішньої температури і необхідної температури в салоні. Заслінка повітрозабору відкриватиметься, дозволяючи свіжому повітрю входити в салон, але невелика кількість рециркулюючого повітря також буде присутня. Кількість рециркулюючого повітря визначається модулем ATC, використовуючи його алгоритм забезпечення комфорту, заснований на вхідних сигналах від датчика зовнішньої температури і датчика температури в салоні.
Третє натискання перемикача свіжого/рециркулюючого повітря повертає джерело повітрозабору до автоматичного керування та вмикає індикатор 'AUTO'.
3-хвилинний інтервал часу для рециркуляції повітря можна скасувати шляхом натискання та утримування перемикача свіжого/рециркулюючого повітря до тих пір, поки перемикач не блимне три рази. Тепер заслінка повітрозабору залишиться закритою до наступного циклу руху.
Модуль ATC управляє положенням заслінки повітрозабору, забезпечуючи подачу повідомлень по шині LIN до крокового електродвигуна заслінки повітрозабору. Датчик Холла, розташований у кроковому електродвигуні, повідомляє модуль ATC про те, що відбувається переміщення крокового електродвигуна.
Керування температурою повітря
Однозонна система з ручним керуванням
Вибір температури в салоні виконується шляхом повороту лівого регулятора у потрібне положення. Поворот регулятора проти годинникової стрілки зменшує температуру повітря, що виходить із обігрівача; поворот регулятора за годинниковою стрілкою піднімає температуру повітря, що виходить із обігрівача.
Максимальне опалення та охолодження представлені на панелі керування відповідно червоною та синьою точками. Коли вибирається максимальне опалення або охолодження, алгоритм забезпечення комфорту в модулі ATC приймає відповідну стратегію для джерела повітря, розподілу повітря і швидкості вентилятора, щоб підтримати максимальне опалення або охолодження в салоні.
Модуль ATC регулює температуру повітря, що виходить з обігрівача, шляхом зміни положення температурної змішувальної заслінки. Температурна змішувальна заслінка направляє частину охолодженого повітря з випарника через радіатор обігрівача, щоб забезпечити необхідну температуру на виході. Модуль ATC регулює положення температурної змішувальної заслінки, забезпечуючи подачу повідомлень по шині LIN до крокового електродвигуна змішувальної заслінки. Датчик Холла, розташований у кроковому електродвигуні, повідомляє модуль ATC про те, що відбувається переміщення крокового електродвигуна.
Двохзонна автоматична система
Двохзонні системи мають два поворотні регулятори опалення, які забезпечують індивідуальне управління мікрокліматом для лівої та правої сторін салону. Вибір температури може бути зроблений шляхом повороту регулятора відповідно до необхідної температури, зазначеної на панелі управління. Поворот будь-якого регулятора за позначку 16°C ініціює стратегію максимального охолодження; поворот будь-якого регулятора за позначку 28°C ініціює стратегію максимального обігріву.
ПРИМІТКА: Максимальне охолодження або опалення можуть бути досягнуті лише в тому випадку, якщо обидва поворотні регулятори встановлені в однакове положення.
Модуль ATC здатний підтримувати сталість температури на обох сторонах сало шляхом контролю зворотного зв'язку від датчика температури в салоні. Доки будь-яка ручна корекція не буде вибрана, модуль ATC автоматично керуватиме джерелом повітрозабору, розподілом повітря в салоні та швидкістю вентилятора, щоб підтримувати необхідні значення температури.
Двохзонні системи мають дві температурні змішувальні заслінки, які забезпечують індивідуальне керування температурою для лівої та правої сторін салону.
ПРИМІТКА: Налаштування температури для водія має пріоритет над налаштуванням температури для сторони пасажира.
Температурні змішувальні заслінки встановлені на лівій стороні обігрівача та направляють частину охолодженого повітря з випарника через радіатор обігрівача, щоб забезпечити необхідну температуру на виході. Модуль ATC управляє положенням температурних змішувальних заслінок шляхом подачі повідомлень по шині LIN до крокових електродвигунів змішувальних заслінок. Датчики Холла, розташовані в крокових електродвигунах, інформують модуль ATC про те, що відбувається переміщення крокових електродвигунів.
Керування вентилятором обдува
Одноз онна система з ручним керуванням
Швидкість електровентилятора обдування задається шляхом повороту правого регулятора в потрібне положення. Правий поворотний регулятор дозволяє вибирати 14 швидкостей електровентилятора обдування. Поворот регулятора проти годинникової стрілки вимикає електровентилятор.
Робота електровентилятора обдування управляється модулем ATC за допомогою модуля керування електровентилятором. Модуль ATC подає до модуля управління електровентилятором обдування широтно-імпульсно модульований (PWM) сигнал, що базується на вибраній швидкості вентилятора. Модуль керування електровентилятором обдування інтерпретує сигнал PWM як швидкість електровентилятора і відповідним чином керує напругою, що подається до електровентилятора.
Двохзонна автоматична система
Швидкість електровентилятора обдува керується автоматично модулем ATC доти, доки не буде запрошена ручна робота. Ручна корекція швидкості електровентилятора може бути зроблена шляхом повороту центрального поворотного регулятора в потрібне положення. Поворотний регулятор дозволяє вручну вибрати 7 швидкостей електровентилятора обдування. Поворот регулятора проти годинникової стрілки вимикає електровентилятор. Коли зроблено ручну корекцію, індикатор 'AUTO', розташований у центрі поворотного регулятора, гасне.
ПРИМІТКА: Центральний поворотний регулятор містить два світлодіоди. Коли електровентилятор обдування знаходиться під автоматичним керуванням, горітиме верхній (круглий) світлодіод. Коли розподіл повітря в салоні знаходиться під автоматичним керуванням (див. нижче), горітиме нижній (прямокутний) світлодіод.
Електровентилятор може бути повернений до автоматичного керування шляхом натискання перемикача AUTO, розташованого в центрі поворотного регулятора. При автоматичному керуванні модуль ATC змінює швидкість електровентилятора обдування відповідно до його алгоритму забезпечення комфорту, щоб зберегти необхідну температуру в салоні. Модуль ATC також змінює швидкість електровентилятора обдування, щоб компенсувати вплив повітря, що набігає, на повітрозабір, створюваний при русі автомобіля вперед.
Робота електровентилятора обдування управляється модулем ATC за допомогою модуля керування електровентилятором. Модуль ATC подає до модуля управління електровентилятором обдування сигнал PWM, що базується на потрібній швидкості вентилятора. Модуль управління електровентилятором обдування інтерпретує сигнал PWM як швидкість електровентилятора і відповідним чином керує напругою, що подається до електровентилятора.
Керування розподілом повітря
Однозонна система з ручним керуванням
Розподіл повітря, що надходить у салон, може регулюватися шляхом повороту центрального поворотного регулятора у потрібне положення. Модуль ATC регулює положення заслінки розподілу повітря у потрібне положення шляхом подачі повідомлень по шині LIN до крокового електродвигуна заслінки розподілу повітря. Датчик Холла, розташований у кроковому електродвигуні, інформує модуль ATC про те, що відбувається переміщення крокового електродвигуна.
Двохзонна автоматична система
Розподіл повітря в салоні керується автоматично модулем ATC, доки не запитується ручна робота. Ручну корекцію можна зробити шляхом натискання відповідного перемикача миттєвого впливу розподілу повітря на панелі управління. Коли запитано ручну роботу, індикатор 'AUTO', розташований у центрі поворотного регулятора електро вентилятора обдува, гасне.
ПРИМІТКА: Центральний поворотний регулятор містить два світлодіоди. Коли електровентилятор обдування знаходиться під автоматичним керуванням (див. вище), горітиме верхній (круглий) світлодіод. Коли розподіл повітря в салоні знаходиться під автоматичним керуванням, горітиме нижній (прямокутний) світлодіод.
Розподіл повітря може бути повернуто до автоматичного керування шляхом натискання перемикача 'AUTO', розташованого в центрі поворотного регулятора електровентилятора обдування. Це ініціює включення індикатора 'AUTO' і дозволяє модулю ATC керувати розподілом повітря відповідно до його алгоритму забезпечення комфорту.
Розподіл повітря управляється двома заслінками розподілу повітря. Модуль ATC управляє положенням заслінок розподілу повітря шляхом подачі повідомлень по шині LIN до крокових електродвигунів заслінок. Датчики Холла, розташовані в крокових електродвигунах, інформують модуль ATC про те, що відбувається переміщення крокових електродвигунів.
ECON
Однозонна система з ручним управлінням
Натискання перемикача миттєвої дії ECON на панелі керування вимикає систему A/C. При виборі модуль ATC також надсилає повідомлення високошвидкісною шиною CAN до ECM, щоб запросити відключення компресора A/C. ECM відключає компресор шляхом вимикання реле управління A/C компресором, розташованого в BJB. Індикатор у перемикачі буде вмикатися, щоб попередити людей, що знаходяться в автомобілі, про те, що система знаходиться в режимі 'ECON'.
Коли вибрано режим 'ECON', керування температурою все ще зберігається, але охолодження повітря, що впускається, відсутнє. Мінімальна температура повітря на виході із системи буде відповідати температурі зовнішнього повітря з додаванням тепла, зібраного в тракті повітрозабору.
A/C можна знову увімкнути повторним натисканням перемикача 'ECON'. Це також викликає вимкнення індикатора 'ECON'.
Автомобілі, оснащені системою «Стоп/Старт» - починаючи з 2010 МГ
З 2010 МГ перемикач 'ECON' буде позначений літерами "A/C‟. Це необхідно для запобігання плутанині з перемикачем "Eco‟, який керує системами «Стоп/Старт» та «Датчик перемикання передач». За додатковою інформацією зверніться до розділу: Система запуску (303-06C Система запуску - 2.2L Duratorq - Td4, Автомобілі виготовлені з 03/2009, Опис та принцип дії).
Двохзонна система з автоматичним керуванням
Натискання перемикача миттєвої дії 'ECON/OFF' на панелі керування виключає систему A/C. При виборі модуль ATC також надсилає повідомлення високошвидкісною шиною CAN до ECM, щоб запросити відключення компресора A/C. ECM відключає компресор шляхом вимикання реле управління A/C компресором, розташованого в BJB. Індикатор 'ECON' у перемикачі буде вмикатися, щоб попередити людей, що знаходяться в автомобілі, про те, що система знаходиться в режимі 'ECON'.
Коли вибрано режим 'ECON', керування температурою все ще зберігається, але охолодження повітря, що впускається, відсутнє. Мінімальна температура повітря на виході із системи буде відповідати температурі зовнішнього повітря з додаванням тепла, зібраного в тракті повітрозабору.
Повторне натискання перемикача 'ECON/OFF' вимикатиме індикатор 'ECON' і вмикатиме індикатор 'OFF'. У режимі 'OFF' (Вимк.) модуль ATC встановлює швидкість електровентилятора на 0. Розподіл повітря в салоні залишиться на попередньо вибраному налаштуванні. Усі світлодіоди на панелі управління згаснуть, хоча підсвічування, що працює в нічний час, залишиться активним.
ПРИМІТКА: У режимі 'OFF' (Вимк.) функції обігріву сидінь, обігріву лобового скла та обігріву заднього скла все ще залишаються доступними.
Третій натиск перемикача 'ECON/OFF' повертає систему до нормальної роботи (A/C) і вимикає індикатор 'OFF'. Система може бути повернена до автоматичної роботи в будь-який момент часу шляхом натискання перемикача AUTO, розташованого в центральному поворотному регуляторі (електровентилятора обдування).
Автомобілі, оснащені системою «Стоп/Старт» - починаючи з 2010 МГ
З 2010 МГ перемикач 'ECON' буде позначений літерами "A/C‟. Це необхідно для запобігання плутанині з перемикачем "Eco‟, який керує системами «Стоп/Старт» та «Датчик перемикання передач». За додатковою інформацією зверніться до розділу: Система запуску (303-06C Система запуску - 2.2L Duratorq - Td4, Автомобілі виготовлені з 03 /2009, Опис та принцип дії).
Програмоване усунення зледеніння
Функція програмованого усунення зледеніння є лише на автомобілях, оснащених системою двозонного обігріву, вентиляції та A/C. Функція вибирається шляхом натискання перемикача миттєвої дії 'PROG' на панелі керування. Будучи обраним, модуль ATC забезпечує максимальне усунення зледеніння/потівання лобового скла шляхом налаштування конфігурації системи наступним чином:
- Режим 'AUTO' вимкнено
- Налаштування повітрозабору на свіже повітря
- Налаштування розподілу повітря на подачу повітря до лобового скла
- Налаштування швидкості електровентилятора обдування на максимум
- Обігрів лобового скла включений
- Обігрів заднього скла увімкнений
Коли вибрано програмоване усунення зледеніння, задана температура залишиться незмінною. Програмоване усунення зледеніння може бути скасовано будь-яким із наступних способів:
- Натискання будь-якого перемикача миттєвої дії розподілу повітря
- Натискання перемикача 'AUTO', розташованого в центрі поворотного регулятора електровентилятора обдува
- Натискання перемикача миттєвої дії 'PROG' вдруге
ПРИМІТКА: Швидкість електровентилятора обдування можна регулювати вручну, не вимикаючи функцію програмованого усунення зледеніння.
Обігрів лобового скла
Функція обігріву лобового скла включає два нагрівальних елементи, лівий і правий, вклеєних між шарами скла. Система вмикається шляхом натискання перемикача миттєвої дії, розташованої на панелі керування. Будучи обраним, модуль ATC передає запит на обігрів високошвидкісною шиною CAN до CJB. Після отримання повідомлення CJB збуджує реле обігріву лобового скла, розташоване BJB, забезпечуючи заземлення котушки реле. Запитане реле забезпечує подачу напруги акумулятора до обох нагрівальних елементів. Через 4 хвилини модуль ATC знімає запит на обігрів лобового скла. Потім CJB відключає обігрів лобового скла, усуваючи заземлення котушки реле.
Модуль ATC вимагає роботи обігріву лобового скла тільки при працюючому двигуні. Сигнал стану двигуна подається до модуля ATC від ECM високошвидкісною шиною CAN.
Обігрів заднього скла
Функція обігріву заднього скла включає один нагрівальний елемент, приклеєний до внутрішньої поверхні скла. Система ключається шляхом натискання перемикача миттєвої дії, розташованого на панелі управління. Будучи обраним, модуль ATC передає запит на обігрів високошвидкісною шиною CAN до CJB. Після отримання повідомлення CJB збуджує реле обігріву заднього скла, розташоване додаткової електророзподільної коробці (AJB), забезпечуючи заземлення котушки реле. Запитане реле забезпечує подачу напруги акумулятора до нагрівального елемента. Через 12 хвилин модуль ATC знімає запит на обігрів. Потім CJB відключає обігрів заднього скла, усуваючи заземлення котушки реле.
Модуль ATC запитує роботу обігріву заднього скла тільки при працюючому двигуні. Сигнал стану двигуна подається до модуля ATC від ECM високошвидкісною шиною CAN.
Обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду
Робота обігріву зовнішніх дзеркал заднього виду носить повністю автоматичний характер і не вимагає подачі жодної команди від водія. Обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду активний, коли температура зовнішнього повітря нижче 5°C, а температура рідини, що охолоджує, двигуна нижче 65°C. Значення температури зовнішнього повітря та охолоджуючої рідини двигуна подаються від ECM високошвидкісною шиною CAN. Після отримання цих значень температури CJB визначає, чи потрібно обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду.
CJB запитує обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду, передаючи високошвидкісною шиною CAN повідомлення до модулів дверей пасажира і водія. Модулі дверей забезпечують подачу живлення та заземлення нагрівальних елементів відповідних зовнішніх дзеркал заднього виду. Коли зовнішня температура і температура охолоджуючої рідини двигуна піднімаються вище значень, встановлених раніше, CJB передає відповідне повідомлення високошвидкісною шиною CAN до модулів дверей, скасовуючи запит на обігрів.
Обігрів сидінь
Робота системи обігріву сидінь керується модулем ATC після отримання запиту на обігрів від одного з перемикачів миттєвої дії обігріву сидінь, розташованих на панелі керування. Перемикачі встановлені у лівому та правому поворотних регуляторах. Поодиноке натискання перемикача обігріву сидінь ініціює обігрів низького рівня та включає контрольну лампу. Друге натискання перемикача ініціює обігрів високого рівня та включає дві контрольні лампи. Третій натиск відключає обігрів сидінь.
Запити на вмикання обігріву сидінь від модуля ATC передаються по шині LIN до модулів керування обігрівом сидінь. Кожен із двох модулів керування обігрівом сидінь встановлений під відповідним переднім сидінням. Модулі керування обігрівом сидінь забезпечують електропостачання нагрівальних елементів сидінь та датчиків температури, розташованих у подушці сидіння.
Модуль керування обігрівом сидіння подає опорну напругу 5 В датчик температури функції обігріву сидіння. Датчик температури обігріву сидіння – це терморезистор NTC. Контролюючи напругу зворотного сигналу, модуль керування може розрахувати температуру сидіння. Якщо температура піднімається вище заданої температури, модуль керування відключає нагрівальні елементи.
Коментарі до цієї статті