| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Датчик тиску холодоагенту |
| 2 | - | Датчик вологості в салоні (за наявності) |
| 3 | - | Компресор системи кондиціювання повітря (A/C) (показаний двигун i6) |
| 4 | - | Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) |
| 5 | - | Датчик температури зовнішнього повітря |
| 6 | - | Кроковий електродвигун повітрозабору |
| 7 | - | Датчик забруднення (за наявності) |
| 8 | - | Кроковий електродвигун подачі повітря до лобового скла (усунення зледеніння) |
| 9 | - | Кроковий електродвигун правої змішувальної температурної заслінки |
| 10 | - | Датчик сонячної радіації |
| 11 | - | Датчик температури повітря у салоні |
| 12 | - | Модуль керування температурою (ATC) |
| 13 | - | Датчі до температури випарника |
| 14 | - | Кроковий електродвигун лівої змішувальної температурної заслінки |
| 15 | - | Модуль керування електродвигуном вентилятора |
| 16 | - | Кроковий електродвигун подачі повітря до обличчя/у нішу для ніг |
| 17 | - | Електровентилятор обдування |
Система управління мікрокліматом поєднує в собі системи обігріву, вентиляції та A/C. Є дві основні системи керування мікрокліматом:
- однозонна система з ручним керуванням
- двозонна система з автоматичним керуванням
Функції керування мікрокліматом обох систем керуються модулем ATC. Модуль ATC встановлений у центральній консолі та містить як системне програмне забезпечення, так і органи управління.
Модуль ATC працює у поєднанні з безліччю інших модулів керування автомобіля, включаючи модуль керування двигуном (ECM), який керує безліччю підсистем керування мікрокліматом, отримуючи запити від модуля.
Однозонна система управління мікрокліматом має ручне управління температурою повітря, розподілом повітря та джерелом повітря, хоча існує і невелика кількість автоматичних функцій управління в програмному забезпеченні модуля ATC. У відповідь на вхідні системні сигнали модуль ATC управляє роботою трьох крокових електродвигунів, встановлених на опалювачі в зборі. Крокові двигуни відповідно регулюють положення заслінок температури повітря, розподілу повітря та повітряного джерела.
Двохзонна система управління мікрокліматом має автоматичне керування температурою повітря, розподілом повітря та швидкістю роботи вентилятора обдування. Модуль ATC також може керувати індивідуальними температурними запитами як з боку водія, так і з боку пасажира.
ПРИМІТКА: Модуль ATC може лише підтримувати максимальну температурну різницю між двома частинами салону, що становить приблизно 3ºC. Це пов'язано з рухом та змішуванням повітря всередині салону.
Двохзонна система управління мікрокліматом має два додаткові датчики; датчик температури повітря в салоні та датчик сонячної радіації. Датчик температури повітря в салоні забезпечує зворотний температурний зв'язок, дозволяючи програмному забезпеченню модуля ATC підтримувати постійну температуру повітря в салоні. Датчик сонячної радіації забезпечує зчитування інформації про інтенсивність сонячного випромінювання, що припадає на пасажирів автомобіля, та дозволяє модулю ATC відповідно регулювати продуктивність системи керування мікрокліматом.
Доступні також версії двозонної системи керування мікрокліматом із вищими технічними характеристиками. Ці системи мають ще два додаткові датчики; датчик забруднення та датчик вологості в салоні.
Датчик забруднення виявляє забруднюючі речовини, що проникають в салон, дозволяючи модулю ATC реагувати зміною положення заслінки повітрозабору. Датчик вологості в салоні обчислює можливість запотівання лобового скла. Модуль ATC стежить за сигналом від датчика вологості в салоні та відповідно регулює швидкість вентилятора обдування, розподіл повітря та подачу компресора A/C.
Автомобілі, оснащені системою «Стоп/Старт»
Для підтримки системи «Стоп/Старт» було також внесено ряд виправлень у логіку та дію системи керування мікрокліматом у циклі «Стоп/Старт»:
- підтримка комфорту водія та пасажирів
- запобігання запотіванню вітрового скла
- економія заряду акумулятора
Це досягається засобами моніторингу модуля ATC (автоматичний клімат-контроль) та, за необхідності, зміною різних функцій клімат-контролю у циклі Стоп/Старт. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Система запуску (303-06C Система запуску - 2.2L Duratorq - Td4, Автомобілі виготовлені з 03/2009, Опис та принцип дії).
Для підтримки температури в салоні автомобіля при вимкненому двигуні в режимі «Стоп/Старт», до системи охолодження додано допоміжний електричний насос охолоджуючої рідини, який забезпечує проходження рідини через радіатор обігрівача салону. Насос підключений безпосередньо до блоку керування двигуном. На автомобілях із встановленим обігрівачем, що працює на рідкому паливі, насос охолоджуючої рідини обігрівача використовується та активується за допомогою обігрівача. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Система запуску (303-06C Система запуску - 2.2L Duratorq - Td4, Автомобілі виготовлені з 03/2009, Опис та принцип дії).
ПРИМІТКА: З 2010 МГ перемикач 'ECON' буде позначений літерами "A/C‟. Це необхідно для запобігання плутанині з перемикачем "Eco‟, який керує системами «Стоп/Старт» та «Датчик перемикання передач».
Модуль ATC
Модуль ATC встановлений у центральній консолі та об'єднаний з панеллю управління. Модуль працює в комбінації з ECM, щоб керувати всіма аспектами опалення, вентиляції та кондиціювання. 18-штирьовий електричний роз'єм на задній частині модуля служить для забезпечення провідного з'єднання, з'єднання по шині CAN та з'єднання по шині LIN для забезпечення взаємодії з елементами системи A/C та іншими модулями керування автомобіля. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Комунікаційна мережа (418-00 Комунікаційна мережа модулів, Опис та принцип дії).
Залежно від специфікації автомобіля передбачено шість різних модулів ATC (два однозонні та чотири двозонні). Автомобілі з низьким рівнем комплектації ("низька серія") мають три поворотні регулятори і три перемикачі миттєвої дії з верхньою віссю для управління якістю, температурою та розподілом повітря в салоні. Автомобілі з високим рівнем комплектації ("висока серія") мають три поворотні регулятори, шість перемикачів миттєвої дії з верхньою віссю та два здвоєні функціональні перемикачі для управління якістю, температурою та розподілом повітря в салоні.
На додаток до системи A/C модуль ATC також керує такими функціями:
- Обігрів сидінь
- Обігрів заднього скла
- Обігрів вітрового скла
- Обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду
Для отримання додаткових відомостей зверніться до розділу "Принцип роботи".
Електромагнітний клапан компресора
| Поз. | № запасної частини | Найменування _ |
| 1 | - | Електромагнітний клапан компресора |
Електромагнітний клапан компресора з'єднаний з компресором A/C. Роботою електромагнітного клапана управляє ECM за допомогою широтно-імпульсно модульованих сигналів (PWM) різного рівня. Керуючи витратою холодоагенту через компресор, електромагнітний клапан може керувати робочою температурою випарника та вологістю в салоні шляхом зміни тиску в системі A/C.
ПРИМІТКА: Електромагнітний клапан компресора A/C встановлюється лише на бензинові автомобілі i6.
За додатковою інформацією зверніться до розділу: Кондиціювання повітря (412-01 Управління мікрокліматом, Опис та принцип дії).
Датчик тиску холодоагенту
Датчик тиску холодоагенту забезпечує ECM вхідним сигналом тиску в контурі високого тиску системи холодоагенту. Датчик тиску холодоагенту розташовується в магістралі холодоагенту між конденсатором і терморегулюючим вентилем.
ECM подає на датчик тиску опорний сигнал 5 і отримує зворотний сигнал напруги в діапазоні від 0 до 5 В, залежно від тиску в системі. ECM використовує сигнал від датчика для захисту системи холодоагенту від піків тиску.
Якщо тиск у системі холодоагенту перевищує мінімальний або максимальний граничний тиск, ECM буде:
- відключати компресор A/C (автомобілі TD4)
- зменшити подачу компресора A/C (автомобілі i6)
Якщо зменшення подачі компресора A/C не дозволяє повернути систему назад у діапазон оптимального тиску, ECM у двигуні i6 відключить компресор A/C.
ECM постійно надсилає сигнал тиску в системі холодоагенту модулю ATC. Сигнал передається від ECM до центральної електророзподільної коробки (CJB) високошвидкісною шиною CAN. CJB служить як шлюз і передає сигнал тиску до модуля ATC по середньошвидкісній шині CAN.
Якщо тиск в системі холодоагенту піднімається вище граничного максимального тиску, модуль ATC збільшує кількість повітря, що рециркулюється, що входить в салон. Це допомагає знижувати тиск у системі холодоагенту і таким чином допомагає уникнути необхідності відключення компресора A/C.
Датчик температури випарника
Датчик температури випарника – це терморезистор з негативним температурним коефіцієнтом (NTC). Датчик встановлений на лівій стороні корпусу обігрівача та вимірює температуру охолодженого повітря, коли він проходить через випарник . Датчик отримує опорну напругу живлення 5 від модуля ATC. Контролюючи напругу зворотного сигналу, модуль ATC може розрахувати опір датчика і, отже, температуру випарника.
Датчик температури в салоні
Датчик температури в салоні – це терморезистор NTC з електровентилятором. Датчик встановлений за ґратами на панелі приладів з боку водія поряд із рульовою колонкою.
ПРИМІТКА: Датчик температури в салоні встановлюється лише на автомобілі із двозонною автоматичною системою керування мікрокліматом.
Електровентилятор отримує електричне живлення від модуля ATC і втягує повітря із салону через ґрати над терморезистором. Терморезистор отримує опорну напругу живлення 5 від модуля ATC. Контролюючи напругу зворотного сигналу, модуль ATC може розрахувати температуру повітря в салоні .
Датчик вологості в салоні
Датчик вологості в салоні розташований усередині дзеркала салону та складається з трьох окремих елементів:
- Датчик вологості
- Датчик температури повітря
- Датчик температури лобового скла
ПРИМІТКА: Датчик вологості в салоні встановлюється лише як опціон.
Показання цих трьох датчиків об'єднується, щоб зменшити вплив наявності вологи на лобовому склі.
Чутливий елемент датчика вологості знаходиться під чохлом із нейлонової сітки. Датчик містить елемент, виготовлений із плівкових конденсаторів на різних підставах. Діелектрик, що розділяє обкладки, виконаний з полімеру, який поглинає або випаровує вологу пропорційно до відносної вологості повітря, що проходить через датчик. Це спричиняє зміну ємності датчика.
Вологість у салоні керується шляхом підйому або опускання температури випарника. Збільшення температури випарника збільшує вміст вологи повітря салону. Зменшення температури випарника зменшує вміст вологи повітря салону.
Дані ємності датчика, разом з обома значеннями температури, передаються у формі повідомлень по шині LIN до модуля ATC. Модуль ATC використовує ці сигнали для розрахунку точки і роси для повітря на лобовому склі. Коли температура лобового скла досягає цього значення або падає нижче, на склі може з'явитися волога. В цей момент модуль ATC буде:
- піднімати температуру повітря, що виходить з обігрівача
- регулювати положення крокового електродвигуна подачі повітря до лобового скла (усунення зледеніння)
- регулювати положення крокового електродвигуна повітрозабору
- зменшити подачу компресора A/C (тільки автомобілі i6)
- подавати живлення до нагрівальних елементів лобового скла (за наявності)
Датчик зовнішньої температури
Датчик температури зовнішнього повітря – це терморезистор NTC. Він встановлений у лівому зовнішньому дзеркалі заднього виду. Датчик отримує опорну напругу живлення 5 від ECM. Контролюючи напруження зворотного сигналу, ECM може розрахувати опір датчика і, отже, температуру зовнішнього повітря. ECM передає значення температури зовнішнього повітря високошвидкісною шиною CAN. Це значення передається CJB до модуля ATC за середньошвидкісною шиною CAN.
Датчик сонячної радіації
Датчик сонячної радіації встановлений у центрі верхньої поверхні приладів . Датчик містить фотоелемент, що подає CJB вхідний сигнал інтенсивності сонячного світла, що прирівнюється до ефекту обігріву салону сонячною радіацією.
Значення ефективності обігріву сонячною радіацією передається від CJB до модуля ATC за середньошвидкісною шиною CAN. Модуль ATC компенсує вплив обігріву сонячною радіацією шляхом регулювання швидкості вентилятора обдування, температури повітря на виході та розподілу повітря, що дозволяє зберегти необхідну температуру в салоні.
Датчик забруднення
Датчик забруднення дозволяє модулю ATC контролювати зовнішнє повітря на наявність у ньому оксиду вуглеводню (CO) та оксидів азоту (NOx). Датчик встановлений на правій з торони корпусу обігрівача.
ПРИМІТКА: Датчик забруднення встановлюється як опціон на автомобілі з двозонною автоматичною системою керування мікрокліматом.
Датчик забруднення отримує живлення при включеному запалюванні від електророзподільної коробки акумулятора (BJB) і подає один із наступних чотирьох сигналів до модуля ATC, ґрунтуючись на якості зовнішнього повітря:
- Статичні або зменшені рівні забруднення
- Невелике збільшення рівня забруднення
- Середнє збільшення рівня забруднення
- Швидке або велике збільшення рівня забруднення
Базуючись на сигналі від датчика забруднення, модуль ATC здатний керувати подачею повітря, що впускається, щоб зменшити проникнення в салон забруднюючих домішок. Ця функція працює повністю автоматично, проте може бути скасована ручним вибором джерела подачі повітря за допомогою перемикача свіжого/рециркулюючого повітря на панелі керування
Коментарі до цієї статті