Кондиціонування повітря (Фрілендер 2)

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Магістраль високого тиску
2	-	Сервісний порт високого тиску
3	-	Сервісний порт низького тиску
4	-	Терморегулюючий вентиль
5	-	Випарник
6	-	Датчик тиску холодоагенту
7	-	Ресивер-осушувач
8	-	Конденсатор
9	-	Компресор системи кондиціювання повітря (A/C)
10	-	Магістраль низького тиску

Система A/C передає тепло із салону зовнішньому повітрі для забезпечення обігрівача осушеним холодним повітрям.

Система A/C є герметичною замкнутою системою, яка, як теплоносій, заправлена зарядом холодоагенту R134a. Маса заряду холодоагенту для автомобілів i6 і TD4 - 730 г. Для змащування внутрішніх елементів компресора A/C в холодоагент додається олія.

Хоча компресори A/C, що встановлюються на бензинові двигуни i6 і дизельні двигуни TD4, відрізняються друг від друга, вони обидва є агрегатами зі змінною подачею. Управління подачею (витратою холодоагенту) здійснюється для узгодження теплового навантаження випарника.

Роботою системи A/C управляє модуль автоматичного керування температурою (ATC). За додатковою інформацією зверніться до розділу: Компоненти керування (412-01 Управління мікрокліматом, Опис та принцип дії).

Компресор системи кондиціювання

ПРИМІТКА: Показаний компресор A/C для двигуна i6, для TD4 аналогічно

Компресор A/C приводиться в дію ременем приводу допоміжних агрегатів двигуна. Він прокачує холодоагент через систему, стискаючи пару, що надходить з випарника при низькому тиску і низькій температурі, і направляючи в конденсатор стиснуту пару з високою температурою та високим тиском.

Щоб не допустити створення надлишкового тиску, з випускної сторони компресора A/C встановлений запобіжний клапан. Запобіжний клапан скидає надлишковий тиск у моторне відділення.

i6

Автомобілі I6 оснащені компресором A/C із регульованою подачею Zexel-Valeo KC-88. Подача компресора керується модулем управління двигуном (ECM), ґрунтуючись на сигналах поточної температури випарника і заданої температури випарника, одержуваних від модуля ATC. На основі цих значень ECM обчислює необхідну подачу компресора і подає широтно-імпульсно модульований сигнал до електромагнітного клапана компресора. Електромагнітний клапан компресора встановлений на задній стороні компресора та інтерпретує сигнал PWM, як значення подачі, та відповідним чином змінює положення внутрішньої похилої шайби. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Компоненти керування (412-01 Управління мікрокліматом, Опис та принцип дії).


ECM також зменшує подачу компресора A/C відповідно до його мінімального рівня, якщо запитується повне відкривання дросельної заслінки або функція "kick down" в автоматичній коробці передач. Ця функція відсутня на автомобілях, призначених для країн Перської затоки.

Увімкнення муфти компресора управляється ECM. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Компоненти управління (412-01 Управління мікрокліматом, Опис та принцип дії).

TD4

Автомобілі TD4 оснащені компресором A/C із регульованою подачею Visteon VS16. Подача керується клапаном керування, який вбудований у компресор. Клапан керування вимірює тиск холодоагенту на впуску та випуску компресора і відповідним чином регулює кут розташування внутрішньої похилої шайби.

ПРИМІТКА: Зовнішнє керування кутом похилої шайби компресора A/C не передбачено. Отже, подача компресора не контролюється і не розраховується зовнішнім органом управління.

Увімкнення муфти компресора управляється ECM. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Компоненти керування (412-01 Управління мікрокліматом, Опис та принцип дії).

Конденсатор

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Конденсатор
2	-	Ресивер-осушувач

Конденсатор призначений для перетворення парів холодоагенту з газоподібної фази високого тиску, отриманої в компресорі, рідку і для відведення тепла від холодоагенту в навколишнє середовище. Конденсатор встановлений безпосередньо перед радіатором системи охолодження. Два кронштейни, розташовані на бачках, служать для кріплення конденсатора до бачків радіатора.

Конденсатор, основними елементами якого є два бачки і розташований між ними теплообмінник з оребрених труб, відноситься до класу конденсаторів додаткового охолодження. Перегородки в бачках ділять конденсатор на чотири висхідні секції (що конденсують) і дві низхідні секції (додаткового охолодження).

Правий бачок має порти для приєднання магістралі високого тиску від компресора A/C та магістралі низького тиску, що йде до випарника.

Ресівер-осушувач

Ресивер-осушувач вбудований в лівий бачок конденсатора, він видаляє тверді включення та вологу з холодоагенту. Він також працює як бачок для зберігання рідкого холодоагенту, щоб компенсувати вплив зміни теплового навантаження у випарнику.

Хладагент, надходячи в ресивер-осушувач, проходить через фільтр і вологопоглинач, потім збирається в нижній частині ресивера-осушувача і через випускний трубопровід повертається в конденсатор.

Датчик тиску холодоагенту

Датчик тиску холодоагенту подає модулю ATC вхідний сигнал тиску від високого тиску системи холодоагенту. Датчик тиску холодоагенту має постійне проводове з'єднання з ECM, який використовує сигнал для управління роботою компресора A/C та розрахунку додаткового навантаження на двигун, що виникає при роботі компресора A/C. Крім того, ECM передає сигнал високого тиску холодоагенту по шині CAN центральній електророзподільній коробці (CJB). CJB подає по середньошвидкісній шині CAN сигнал до модуля ATC збільшення при необхідності кількості рециркулюючого повітря.


Датчик і тиск холодоагенту знаходиться на трасі між конденсатором і терморегулюючим вентилем. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Компоненти керування (412-01 Управління мікрокліматом, Опис та принцип дії).

Терморегулюючий вентиль

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Дозуючий клапан
2	-	Корпус
3	-	Діафрагма
4	-	Датчик температури
5	-	Випускний канал випарника
6	-	Впускний канал від випарника

Терморегулюючий вентиль призначений для регулювання кількості холодоагенту, що надходить у випарник відповідно до теплового навантаження від повітря, що проходить через випарник.

Терморегулюючий вентиль блочного типу розташований за обігрівачем і з'єднаний з впускним та випускним портами випарника. В алюмінієвому корпусі терморегулюючого вентиля знаходяться впускний та випускний канали. У впускному каналі встановлено дозуючий клапан з пружною кулькою, а у випускному каналі знаходиться датчик температури. Роль датчика температури грає термобалон, з'єднаний із порожниною над мембраною. Нижня частина термобаллона впливає на кульку дозуючого клапана. Тиск над мембраною залежить від температури на випуску випарника, яка передається капілярною трубкою термобаллона. Нижня частина мембрани приймає тиск на випуску випарника.

Рідкий холодоагент надходить через дозуючий клапан у випарник. Звуження в дозуючому клапані знижує тиск і температуру холодоагенту. Це звуження також перетворює потік рідкого холодоагенту в тонкий струмінь, що сприяє покращенню процесу випаровування. Проходячи через випарник, холодоагент поглинає тепло з повітря, що пропускається через випарник. При нагріванні холодоагент випаровується та його тиск збільшується.

Температура і тиск холодоагенту на виході з випарника впливають на термобалон і на мембрану, які регулюють прохідний переріз дозуючого клапана і, відповідно, кількість холодоагенту, що проходить через випарник . Чим тепліше повітря, що омиває випарник, тим інтенсивніше випаровується холодоагент і тим більша кількість холодоагенту проходить через клапан, що дозує.

Випарник

Випарник встановлений у обігрівачі між вентилятором обдування та радіатором обігрівача і поглинає тепло з повітря, що надходить або зовні (припливний режим), або з салону (режим рециркуляції). У випарнику холодний рідкий холодоагент, що знаходиться під низьким тиском, перетворюється на пару, поглинаючи велику кількість тепла в процесі зміни агрегатного стану.

Велика частина вологи, що міститься в повітрі, що проходить через випарник, конденсується і зливається з обігрівача по зливному трубопроводу під днище автомобіля.

Магістралі хладагента

Діаметр магістралей холодоагенту в різних частинах контуру системи кондиціювання змінюється для підтримки рівних швидкостей потоку холодоагенту відповідно до двох режимів тиску та температури. Хладагент з низьким тиском і температурою проходить магістралями великого діаметра, а нагрітий холодоагент з високим тиском проходить трубопроводами з меншим діаметром .

У магістралі низького тиску, що йде до компресора A/C, і магістралі високого тиску від конденсатора використовуються облицьовані нейлоном гумові шланги низької проникності. Решта магістралей холодоагенту виготовлена зі сталі.

Для обслуговування системи в магістралях холодоагенту передбачені порти низького та високого тиску.

Схема керування

ПРИМІТКА: A = рідкий холодоагент; B = Пари холодоагенту; C = Потік повітря

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Випарник
2	-	Терморегулюючий вентиль
3	-	Сервісний порт високого тиску
4	-	Датчик тиску холодоагенту
5	-	Вентилятор охолодження двигуна
6	-	Конденсатор
7	-	Ресивер-осушувач
8	-	Компресор A/C
9	-	Сервісний порт низького тиску
10	-	Вентилятор охолодження

Для досягнення ефекту теплопередачі здійснюється примусова циркуляція холодоагенту, який двічі зазнає зміни агрегатного стану. У процесі кожної зміни агрегатного стану відбувається найбільше поглинання чи виділення тепла.

Сторона низького тиску/ низької температури - від терморегулюючого вентиля через випарник до компресора. Тиск і температура хл адагенту зменшується в терморегулювальному вентилі, а потім у випарнику холодоагент змінює свій агрегатний стан, переходячи з рідини в пару, що супроводжується поглинанням тепла.

Сторона високого тиску/високої температури - від компресора, через конденсатор та ресивер-осушувач до терморегулюючого вентиля. Тиск і температура холодоагенту, коли він проходить через компресор, збільшуються, потім відбувається виділення тепла і в конденсаторі холодоагент переходить з пари в рідину.

Роботою системи A/C управляє модуль автоматичного керування температурою (ATC). За додатковою інформацією зверніться до розділу: Компоненти керування (412-01 Управління мікрокліматом, Опис та принцип дії).