При видаленні запиту на увімкнення опалення або, якщо температурі зовнішнього повітря піднімається до 8°C, модуль АТ передає повідомлення "опалюватель вимк." модуль управління FFBH по середньошвидкісній шині CAN. Модуль керування відповідає, повертаючи в модуль АТС повідомлення "обігрівач вимк.". Тепер модуль керування відключає FFBH.
Якщо запитується максимальне обігрів, температура охолоджуючої рідини (ECT) стає визначальним фактором. У цьому випадку модуль АТС змінює повідомлення, що передається по шині CAN, з "обігрівач вимк." на "додатковий обігрів", якщо температура охолоджуючої рідини двигуна 70°C або нижче. Якщо температура охолоджуючої рідини двигуна піднімається до 78°C, модуль АТС повертає повідомлення "обігрівач вимк.".
Контролер не включить факельний підігрівач або перерве його роботу за умови існування однієї з наведених нижче умов:
- Модуль керування заблокований через наявність несправності (див. нижче розділ Діагностика).
- Двигун не працює або зупиняється більше 4 секунд. Для визначення зупинки двигуна передбачено період затримки включення.
- Від CJB по середньошвидкісній шині CAN отримано повідомлення "відключення подачі палива". За додатковою інформацією зверніться до розділу: Допоміжна утримувальна система подушок безпеки та натягувачів ременів безпеки (SRS) (501-20B Допоміжна утримувальна система, Опис та принцип дії).
- Від CJB по середньошвидкісній шині CAN отримано повідомлення про низький рівень палива (див. таблицю нижче). За додатковою інформацією зверніться до розділу: Приладовий щиток (413-01 Приладовий щиток, Опис та принцип дії).
Модуль управління керує роботою FFBH, ґрунтуючись на наступних рівнях палива в баку:
| Рівень палива, літри (американські галони) | Опис |
| 7,5 (1,98) | Початок роботи |
| 4,5 (1,18) | Припинення роботи |
| 10,5 (2,77) | Повторний запуск |
Послідовність запуску
На початку послідовності пуску модуль управління FFBH:
- подає живлення на свічку розжарювання та датчик полум'я для попереднього розігріву камери згоряння
- запускає на малій швидкості вентилятор подачі повітря в камеру згоряння
- та подає живлення на додатковий насос охолоджуючої рідини
Приблизно через 30 секунд модуль керування включає живлення додаткового паливного насоса у режимі запуску обігрівача. У камері згоряння паливо, що надходить від додаткового паливного насоса, випаровується, змішується з повітрям, що подається вентилятором, і свічкою підпалюється розжарювання з датчиком полум'я. Потім модуль керування поступово збільшує продуктивність додаткового паливного насоса та вентилятора подачі повітря в камеру згоряння. Після стабілізації процесу горіння в камері згоряння модуль управління перемикає свічку розжарювання з датчиком полум'я режим датчика полум'я для контролю процесу горіння. Від моменту підпалювання до стійкого горіння при повному тепловому навантаженні проходить приблизно 150 секунд.
Повне та часткове навантаження
Коли FFBH працює, залежно від температури охолоджуючої рідини в теплообміннику модуль управління вибирає режими повного теплового навантаження, часткового навантаження та холостий режим роботи додаткового обігрівача, що працює на паливі.
Рівень теплової потужності за часткового навантаження становить 2.8 кВт. При повному навантаженні він підвищується до 5 кВт. Модуль управління повідомляє про кількість витраченого палива щитку приладів і про температуру рідини, що охолоджує, в модулі FFBH на модуль ATC.
Значення температур перемикання
| Точка перемикання | ||
| Номер елементу | Опис | Температура, ºC (ºF) |
| 1 | З повного навантаження на часткове | 79ºC (174ºF) |
| 2 | З часткового навантаження на холостий режим роботи | 90ºC (194ºF) |
| 3 | З холостого режиму роботи на часткове навантаження | 74ºC (165ºF) |
| 4 | З часткового навантаження на повне | 69ºC (156ºF) |
Після завершення послідовності запуску модуль керування підтримує режим повного навантаження, поки температура охолоджуючої рідини не досягне точки перемикання 1. При цій температурі модуль керування встановлює режим часткового навантаження приблизно вдвічі знижуючи продуктивність додаткового паливного насоса і вентилятора подачі повітря в камеру згоряння . Режим часткового навантаження підтримується, поки температура рідини, що охолоджує, залишається між точками перемикання 2 і 4. У режимі часткового навантаження температура охолоджуючої рідини може і підніматися, і опускатися, в залежності від кількості теплоти, необхідного для опалення салону. Якщо температура рідини, що охолоджує, знижується до точки перемикання 4, модуль управління збільшує продуктивність насоса і вентилятора подачі повітря в камеру згоряння, повертаючись в режим повного навантаження. Якщо температура рідини, що охолоджує, піднімається до точки перемикання 2, модуль управління включає холостий режим роботи.
При включенні холостого режиму роботи модуль керування негайно вимикає додатковий паливний насос, щоб зупинити процес горіння, та запускає таймер вентилятора подачі повітря в камеру згоряння. Після двохвилинного охолодження модуль управління вимикає вентилятор подачі повітря в камеру згоряння і потім підтримує холостий режим роботи, поки температура в корпусі теплообмінника залишається вище точки перемикання 3. Коли температура охолоджуючої рідини опускається до точки перемикання 3, модуль управління переводить систему в режим часткового навантаження. Від запуску до виходу режим часткового навантаження проходить приблизно 90 секунд.
Для обмеження утворення нагару на свічці розжарювання з датчиком полум'я модуль управління також переходить у холостий режим роботи, якщо тривалість безперервної роботи перевищує 72 хвилини (у режимі повного навантаження, у режимі часткового навантаження або при поєднанні обох режимів). Якщо після завершення періоду охолодження рідина, що охолоджує, все ще вимагає додаткового підігріву, модуль керування повторно запускає додатковий обігрівач, що працює на паливі.
Відключення
Щоб вимкнути FFBH, модуль керування припиняє горіння, вимикаючи для цього додатковий паливний насос, але на деякий час залишає працювати вентилятор подачі повітря в камеру згоряння, щоб охолодити додатковий обігрівач на паливі. Тривалість охолодження становить 100 секунд, якщо зупинка виконується з режиму часткового навантаження і 175 секунд - з режиму повного навантаження.
Діагностика
Модуль управління контролює додатковий обігрівач, що працює на паливі, та реєструє несправності. Діагностичні коди несправності (DTC) зберігаються в енергозалежній пам'яті модуля управління і можуть бути зчитані з діагностичної системи, схваленої компанією Land Rover, за середньошвидкісною шиною CAN.
Модуль керування також оснащений функцією блокування при несправності, яка при виявленні неполадки зупиняє роботу системи, запобігаючи її виходу з ладу. У режимі блокування при несправності модуль управління відразу ж вимикає додатковий паливний насос, а приблизно через 2 хвилини вимикає вентилятор подачі повітря в камеру згоряння та додатковий насос охолоджуючої рідини. Блокування при несправності відбувається у таких випадках:
- Порушення процедури запуску та припинення процесу горіння : Якщо під час запуску не вдається досягти стійкого горіння або полум'я зникає після стабілізації процесу горіння, модуль керування ініціює повторний запуск. Невдалий запуск або зникнення полум'я реєструється лічильником подій у модулі управління. Показ лічильника подій збільшується на одну одиницю при кожному невдалому запуску або зникненні полум'я і зменшується на одиницю при кожному наступному вдалому запуску. Якщо показання лічильника подій збільшуються до трьох (за будь-якого числа циклів запуску), модуль управління включає режим блокування при несправності.
- Перегрівання корпусу теплообмінника : Для захисту системи від перегріву модуль керування включає режим блокування при несправності, якщо температура охолоджуючої рідини на виході теплообмінника перевищує 125°C.
- Напруга акумуляторної батареї поза межами допустимих меж : Блокування при несправності відбудеться, якщо напруга акумулятора впаде нижче 10.25 і підніметься вище 15.5 В.
Видалення інформації про несправності з пам'яті модуля управління здійснюється за допомогою діагностичної системи, схваленої компанією Land Rover, або вимкненням акумуляторної батареї щонайменше на 10 секунд.
Робота дистанційного керування
Радіосигнали частотою 868.3 МГц, що передаються пультом дистанційного керування, приймаються антеною DAB/FFBH, розташованої в задньому лівому вікні. Сигнали, прийняті антеною, розшифровуються приймачем FFBH. Сигнал підтвердження надсилається назад від приймача до пульта, щоб підтвердити дійсність запиту увімкнення або вимкнення, щоб відповідним чином активувати індикатор пульта. Приймач обробляє сигнал, який він отримав, та передає відповідні сигнали до модуля управління FFBH спеціальною шиною.
ПРИМІТКА: Сигнал підтвердження підтверджує лише те, що обмін даними між пультом і приймачем був успішним, і не підтверджує включення FFBH.
Коли FFBH активується пультом дистанційного керування, модуль керування дозволяє FFBH працювати протягом 30 хвилин або до тих пір, поки запит на вимкнення не буде отримано від пульта або CJB. Протягом 30-хвилинного періоду FFBH може працювати в режимі повного теплового навантаження, часткового навантаження або в холостому режимі, залежно від температури рідини, що охолоджує, в теплообміннику.
Порогові значення для попереднього згоряння
Блок FFBH активуватиметься дистанційно, коли задовольняються такі умови:
- Перевірка напруги акумулятора для попереднього згоряння: ≥11,5 В (на напругу на клемах FFBH)
- Перевірка температури охолоджуючої рідини для попереднього згоряння: ≤15°C (внутрішній вимір FFBH)
- Перевірка рівня палива для попереднього згоряння: ≥7,5 л (значення, збережене у FFBH при вимкненому запаленні)
Значення рівня палива, збережене в блоці FFBH, оновлюється тільки при працюючому двигуні. При пуску FFBH за допомогою дистанційного керування при вимкненому двигуні значення рівня палива, що використовується в розрахунках FFBH, буде значенням, збереженим при останньому вимкненні запалювання. Тому можливо, що FFBH не зможе працювати за дистанційного керування, якщо двигун був зупинений з низьким рівнем палива; якщо паливний бак потім дозаправляється, рівень палива, збережений у FFBH, все ще зчитуватиметься низьким, якщо двигун не запускався після дозаправки.
Якщо FFBH не активується внаслідок низької напруги акумулятора або низького рівня палива, його модуль управління передає повідомлення, що проходить по середньошвидкісній та високошвидкісній шинах CAN, через CJB до центру повідомлень щитка приладів, який показуватиме одне з наступних повідомлень при включеному запалюванні:
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW FUEL (ДОДАТКОВИЙ ОПАЛЮВАЧ НЕДОСТУПНИЙ - НИЗЬКИЙ РІВЕНЬ ПАЛИВА)
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (ДОДАТКОВИЙ ОПАЛЮВАЧ НЕДОСТУПНИЙ - НИЗЬКИЙ ЗАРЯД АКУМУЛЯТОРА)
Якщо дійсні обидва повідомлення (для низького рівня палива та низького заряду акумулятора), центр повідомлень на щитку приладів чергуватиме показ двох повідомлень.
Переходи від режиму 'Park Heat' (Стоянкове обігрів) дистанційного керування до режиму 'Supplementary Heat' (Додатковий обігрів) ATC
ПРИМІТКА: FFBH все ще можна активувати модулем ATC, як описано вище
Якщо FFBH працював у дистанційному режимі ("park heat‟) та автомобіль запускається, коли FFBH все ще активний, буде виконуватися перехід у режим керування від ATC "supplementary heat‟, якщо ATC видає запит на це.
Якщо потім ATC посилає повідомлення до FFBH на вимкнення, FFBH залишатиметься активним, якщо ще закінчилися 30 хвилин від оригінального запиту режиму "park heat‟ через систему дистанційного керування. Після закінчення залишку часу від 30 хвилин FFBH вимкнеться.
Значення температур перемикання
При дистанційному пуску FFBH використовує інший комплект значень температури перемикання для нормального режиму додаткового обігріву "supplemental heat‟. Причина полягає в тому, що функція дистанційного пуску може запускати FFBH при вимкненому двигуні - тому інші порогові значення потрібні для оптимізації нагрівання рідини, що охолоджує двигуна.
Значення температур перемикання:
| Точка перемикання | ||
| № позиції | Найменування | Температура, ºC (ºF) |
| 1 | З повного навантаження на часткове | 80ºC (176ºF) |
| 2 | З часткового навантаження на холостий режим роботи | 90ºC (194ºF) |
| 3 | З холостого режиму роботи на часткове навантаження | 50ºC (122ºF) |
| 4 | З часткового навантаження на повне | 70ºC (158ºF) |
Коментарі до цієї статті