Опис та принцип дії задньої підвіски (Фрілендер 2)

Розташування елементів

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Права (RH) пружина та амортизатор у зборі
2	-	Стійка стабілізатора
3	-	Штанга стабілізатора поперечної стійкості
4	-	Ліва (LH) пружина та амортизатор у зборі
5	-	Кулак колеса
6	-	Ступиця
7	-	Поздовжня рульова тяга
8	-	Задня поперечна рульова тяга
9	-	Передня поперечна рульова тяга
10	-	Підрамник

Огляд

У задній підвісці для оптимізації динамічних характеристик на дорогах і бездоріжжя використовуються довгоходові стійки Макферсона.

Елементи підвіски змонтовані на підрамнику, який утворює жорстку платформу, що кріпиться до днища автомобіля. Підрамник встановлений на кузов на чотирьох втулках, що мають непостійні коефіцієнти стиснення для поглинання бічних та поздовжніх навантажень під час руху на поворотах та гальмуванні.

Пружина та амортизатор

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Гумова манжета
2	-	Допоміжний пристрій пружного елемента
3	-	Контргайка
4	-	Кришка
5	-	Контрагайка (3 шт.)
6	-	Прокладка
7	-	Верхня опора у зборі
8	-	Дистанційний елемент
9	-	Ізолятор пружини
10	-	Пружина
11	-	Ізолятор пружини
12	-	Корпус амортизатора
13	-	Сідло пружини
14	-	Шток поршня амортизатора

Пружина та амортизатор у зборі мають двотрубну конструкцію, традиційна гвинтова пружина розташовується на зварному гнізді пружини на трубці амортизатора. Нижній кінець корпусу амортизатора знаходиться в кулаку колеса, який закріплений болтом.

Демпфуюча здатність амортизатора визначається обмеженням протікання робочої рідини внутрішніми каналами амортизатора. Шток амортизатора переміщається вздовж осі робочого циліндра і за рахунок опору перетіканню рідини створюються сили, що перешкоджають відносному переміщенню штока і робочого циліндра. Ці сили обумовлюють гасіння коливань, що виникають під час руху автомобіля за дорожніми нерівностями. Між штоком та робочим циліндром амортизатора встановлено ущільнення, яке, з одного боку, не дозволяє витекти назовні робочої рідини, а з іншого боку – запобігає проникненню в амортизатор бруду та вологи. Крім того, ущільнення відіграє роль очищувача штока.

Шток амортизатора проходить через центральний отвір верхньої опори у зборі. Зовнішній кінець штока має різьблення. Гайка, що самоконтряться, зміцнює шток амортизатора до верхньої опори. Допоміжний пристрій пружного елемента встановлений на штоку амортизатора. Воно запобігає контакту верхньої опори з верхньою частиною амортизатора при повному стисканні підвіски, а також допомагає налаштувати підвіску. Між корпусом амортизатора та верхньою опорою встановлена гумова манжета; вона захищає шток поршня амортизатора від пошкодження.

Пружина, що встановлюється, залежить від специфікації автомобіля. Кожна пружина має колірне кодування, що визначає номінал та умови встановлення.


Пружина знаходиться в сідлі пружини, яке є невід'ємною частиною корпусу амортизатора і включає ізолятор пружини. Конструкція сідла пружини не допускає обертання пружини. Пружина має лінійний коефіцієнт стиснення та нахилена для протидії силам, що діють у поворотах. Протилежний кінець пружини знаходиться в ізоляторі пружини, який встановлений у верхній опорі в зборі. Обидва ізолятори пружини виготовлені з гуми і запобігають передачі кузову автомобіля шуму, що виникає при розтягуванні/стисненні амортизатора та пружини. До сідла пружини амортизатора прикріплений амортизуючий грузик, призначений для поглинання вібрацій та запобігання проникненню шуму в салон автомобіля.

Верхня опора має прокладку, яка запобігає проникненню вологи між опорою та кріпленням. Верхня опора кріпиться до зміцненого куполу стійки на шасі 3 вбудованими шпильками і гайками, що самоконтрятся.

До корпусу амортизатора приварені два кронштейни. Один кронштейн забезпечує кріплення стійки стабілізатора. Другий кронштейн забезпечує кріплення гальмівного шланга та проводу датчика швидкості колеса. Цей кронштейн також з геометричним замиканням має амортизатор в кулаку колеса і його положення вкрай важливе для контролю висоти обробки кузова автомобіля.

Поперечні кермові тяги

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Контргайка
2	-	Ексцентриковий болт
3	-	Внутрішня втулка
4	-	Шайба ексцентрикового кулачка
5	-	Контргайка
6	-	Задня поперечна рульова тяга
7	-	Шайба
8	-	Болт
9	-	Зовнішня втулка
10	-	Контргайка
11	-	Контргайка
12	-	Зовнішня втулка
13	-	Шайба
14	-	Болт
15	-	Передня поперечна рульова тяга
16	-	Внутрішня втулка
17	-	Болт

Бокове положення колеса контролюють 2 поперечні кермові тяги, розташовані між підрамником і кулаком колеса. Тяги зроблені довгими задля забезпечення досконалого контролю розвалу. Кожна рульова тяга оснащена динамічними втулками, які контролюють розвал задніх коліс, прогресивно змінюючи його зі збільшенням навантаження на поворотах, в результаті чого досягається обмежене пасивне повертання задніх коліс. 2 поперечні кермові тяги мають різну конструкцію. Передня тяга виготовляється із штампованої сталі. Задня тяга виготовляється з пресованої та обрізаної труби. Тяги розроблені з розрахунку на те, щоб витримувати підйомні навантаження автомобіля.

Передня поперечна тяга оснащена втулками, які стискаються під впливом сил, що діють при проходженні поворотів, що, крім контролю розвалу, забезпечує контрольоване сходження задніх коліс. У середині передньої тяги знаходиться точка деформування. Вона дозволяє тязі деформуватися у разі серйозного бічного удару заднього колеса, наприклад, ударі об бордюр. У разі серйозного бічного удару тяга деформується, поглинаючи енергію удару та захищаючи підрамник від пошкодження. Ступінь деформації призводить до утворення надлишкового сходження, що відразу стає помітно водієві.

Задня поперечна тяга кріпиться до підрамника за допомогою ексцентрикового болта та шайби, які дозволяють здійснювати регулювання кута сходження коліс.

Обидві поперечні тяги кріпляться до підрамника за допомогою болтів та контрагайок. Зовнішні кінці кожної тяги розташовуються в монтажних отворах, вбудованих у кулак колеса, та кріпляться за допомогою болтів та контрагайок.

Поздовжня рульова тяга

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Настановний кронштейн кузова
2	-	Болт
3	-	Контргайка
4	-	Поздовжня рульова тяга
5	-	Болти
6	-	Контргайка
7	-	Втулка
8	-	Болт

Поздовжні рульові тяги виготовляються з пресованої та обрізаної труби та розташовуються між кулаком колеса та кузовом автомобіля. Рульові тяги керують задньою підвіскою, реагуючи на гальмівні та тягові зусилля.

Заднє кріплення має вилкоподібну форму та розташовується на кожній стороні втулки впресованої в кулак колеса. Тяга кріпиться за допомогою болта з контрагайкою, що проходить через втулку.

Переднє кріплення тяги розташоване в кронштейні, який прикручений до нижньої сторони порога кузова автомобіля. Тяга оснащена втулкою, яка встановлена в кронштейн та закріплена за допомогою болта та контрагайки.

Кулак колеса та маточина

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Затискний болт
2	-	Кулак колеса
3	-	Датчик швидкості колеса антиблокувальної системи гальм (ABS)
4	-	Кріплення гальмівного супорта
5	-	Підшипник
6	-	Стопорне кільце
7	-	Ступиця
8	-	Шпильки
9	-	Кріплення щитка диска
10	-	Втулка поздовжньої рульової тяги
11	-	Кріплення передньої поперечної кермової тяги

Кулак колеса з литої сталі забезпечує кріплення поперечних рульових тяг, поздовжньої рульової тяги, пружини та амортизатора у зборі, маточини та підшипника колеса у зборі.

Витягнутий нижній виступ на кулаку має пресовану втулку та забезпечує кріплення поздовжньої рульової тяги. Тяга кріпиться до кулака за допомогою болта з контрагайкою, що проходить через тягу та втулку.

Два додаткові виступи на внутрішній поверхні кулака колеса забезпечують кріплення передньої та задньої поперечних тяг, кожна з яких кріпиться за допомогою болта та контрагайки.

Верхня частина кулака колеса має отвір для корпусу амортизатора. Корпус амортизатора входить в отвір і знаходиться навпроти упору на корпусі амортизатора. Задня поверхня отвору має проріз і дозволяє закріпити корпус амортизатора в кулаку колеса за допомогою болта.

Передбачені місця для встановлення гальмівного супорта та щитка гальмівного диска. У верхній поверхні кулака колеса передбачений отвір для встановлення датчика швидкості колеса ABS, що кріпиться за допомогою болта.

Ступиця колеса в зборі включає підшипник колеса і імпульсне кільце датчика ABS. Ступиця в зборі є елементом, що не обслуговується, і вимагає заміни як єдиний вузол.

Штанга стабілізатора поперечної стійкості

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Контргайка
2	-	Кульовий шарнір
3	-	Стійка
4	-	Кульовий шарнір
5	-	Штанга стабілізатора поперечної стійкості
6	-	Втулка
7	-	Болт
8	-	Кільце
9	-	Хомут

Стабілізатор поперечної стійкості закріплений на підрамнику втулками та настановними кронштейнами. Кронштейни зі штампованої сталі розташовані над втулками і кріпляться до поперечки за допомогою болтів, які вкручені в різьбові отвори підрамника. Штанга стабілізатора має "завзяті" кільця, запресовані з внутрішньої сторони втулок. Кільця перешкоджають бічним усуненням штанги стабілізатора.

Стабілізатор виготовлений із прутка марганцевої сталі діаметром 22 мм. Кінці стабілізатора вигнуті вперед для кріплення до шарового шарніра на стійці стабілізатора. Кожну стійку стабілізатора закріплено контргайкою на кронштейні на корпусі амортизатора. Стійки не розрізняються на стороні установки і дозволяють штанзі стабілізатора переміщатися разом з ходом колеса, забезпечуючи максимальну ефективність. Втулки стабілізатора є втулками стисненого типу, які захоплюють стабілізатор при стисканні хомутами.

Втулки стабілізатора є втулками стисненого типу, які захоплюють стабілізатор при стисканні настановними кронштейнами. При заміні втулок на стабілізаторі необхідно забезпечити правильну орієнтацію втулок стосовно стабілізатора. Неправильне регулювання втулок може призвести до надмірного попереднього натягу (закручування) у втулках під час встановлення підвіски в положення номінальної висоти.