Пристрій та технічний опис 4.4L (Дискавері 3)

Розташування компонентів системи

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Паливозаливна горловина
2	-	Фільтр насосу DMTL (лише NAS)
3	-	Шланг вентиляції, що з'єднує паливний бак із вугільним адсорбером
4	-	Насос DMTL (лише NAS)
5	-	Вугільний адсорбер
6	-	Шланг сапуна паливного бака
7	-	Шланг продування
8	-	Клапан продування
9	-	Паливний бак
10	-	Шланг вентиляції вугільного адсорбера (всі моделі, крім NAS) або шланг вентиляції насоса DMTL (лише для моделей стандарту NAS).

Загальні положення

Система уловлювання парів палива (EVAP) двигуна V8 з робочим об'ємом 4,4 літра зменшує кількість вуглеводнів, які потрапляють в атмосферу з паливного бака. До складу системи входить вугільний адсорбер, клапан продування, трубки вентиляції та шланги. Трубки вентиляції з'єднані з компонентами системи за допомогою швидкодіючих роз'ємів.

Пари палива утворюються в паливному баку і тим більше, що вища температура палива. Через систему вентиляції паливного бака пари палива вільно потрапляють у вугільний адсорбер. До складу системи вентиляції входять запобіжні заслінки, що не дають виливатися паливу при перевертанні автомобіля, і відокремлювач рідкої фази палива (сепаратор), встановлений усередині паливного бака і з'єднаний із зовнішнім середовищем за допомогою шланга вентиляції. Трубопровід сапуна відводить пари палива у вугільний адсорбер через трійник, змонтований на заливній горловині.


У автомобілях стандарту NAS (для Північної Америки) пари палива, що утворюються при дозаправці, вільно надходять у вугільний адсорбер.

У всіх автомобілях, що не відповідають стандарту NAS, пари палива, що витісняються з бака при заправці, не можуть потрапити у вугільний адсорбер, але вільно виходять в атмосферу через наливну горловину.

Пари палива, що надійшли до адсорберу, поглинаються активованим вугіллям і залишаються в ньому. Оскільки ємність вугільного адсорбера обмежена, його потрібно продувати. Продування виконується при працюючому двигуні, в якому спалюються пари палива.

Клапан продувки та шланги

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Електронна дросельна заслінка
2	-	Шланг продування
3	-	Впускний колектор
4	-	Шланг паливопідкачувального насоса (тільки для довідки)
5	-	Клапан продування
6	-	Штуцер шланга продування
7	-	Кронштейн
8	-	Хомути шлангів
9	-	Повітряний патрубок у зборі

Клапан продування розташований у задній частині двигуна, на кронштейні, прикріпленому до картера маховика. Шланг продування прокладено від клапана продування, вздовж лівої частини впускного колектора до повітряного патрубка, в якому розміщена дросельна заслінка.


Шланг продування, за допомогою швидкодіючого роз'єму, розташованого в задній правій частині двигуна, з'єднується з магістраллю продування, яка проходить над паливним баком, поруч із паливною магістраллю до вугільного адсорберу.

Шланг продування проходить від клапана продування до з'єднання на патрубку, що підводить. Для з'єднання шлангу з патрубком використовується швидкодіючий роз'єм.

Клапан продування закріплений болтом на кронштейні, розташованому на картері маховика. Клапан продування є нормально закритим електромагнітним клапаном, тобто у вимкненому стані він закритий. Клапан продування управляється блоком управління двигуном (ECM) і приводиться в дію для продування адсорбера залежно від режиму роботи двигуна.

Управління клапаном здійснюється за допомогою сигналів широтно-імпульсної модуляції (PWM) із частотою 10 Гц. При такій високій частоті імпульсів потік продувного газу, що надходить у колектор впускний, виявляється майже безперервним. Скважність імпульсів керування клапаном може змінюватися від 5 до 100% (відсоток відкритого стану).

У випадку дії зворотного зв'язку для керування витратою палива ECM очікує, поки температура охолоджуючої рідини працюючого двигуна не підніметься вище 40°C. У умовах двигун працює плавно і немає надмірного збагачення суміші. Скважність керуючих імпульсів (і швидкість продування) наростає поступово, оскільки концентрація парів палива невідома (різке збільшення швидкості продування може призвести до надмірного збагачення робочої суміші). Концентрація парів палива визначається за поточною корекцією паливоподачі при замкнутому циклі керування двигуном, яка виконується для виходу на задане значення складу суміші. Після визначення концентрації швидкість продування може бути швидко збільшена, і обсяг упорскування палива може бути заздалегідь скоригований для компенсації відомого обсягу продування та збереження необхідного складу суміші.


У автомобілях стандарту NAS чисте повітря під час продування надходить у вугільний адсорбер через повітряний вентиляційний отвір насоса DMTL та фільтр насоса, а в інших автомобілях - через продувний шланг та уловлювач.

Система продування в автомобілях стандарту NAS не має точки для опресування. Для того щоб опресувати шланг продування, його потрібно від'єднати від роз'єму клапана продування під днищем автомобіля, перед паливним баком, і приєднати спеціальне оснащення для опресування. Дана перевірка виявляє справність шланга продування від паливного бака до роз'єму на вугільному адсорбері. До шлангу приєднується спеціальний інструмент для перевірки тиском (для опресування).

Вугільний адсорбер

Вугільний адсорбер - за винятком автомобілів стандарту NAS

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Вугільний адсорбер
2	-	Штуцер повітряної вентиляції вугільного адсорбера
3	-	Штуцер шланга продування
4	-	Штуцер шланга вентиляції паливного бака на вугільному адсорбері

Вугільний адсорбер - автомобілі стандарту NAS

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Штуцер повітряної вентиляції вугільного адсорбера (через насос DMTL)
2	-	Насос DMTL
3	-	Вугільний адсорбер
4	-	Електричний роз'єм
5	-	Штуцер шланга продування
6	-	Штуцер шланга вентиляції паливного бака на вугільному адсорбері

Вугільний адсорбер розташований у середній частині кузова перед запасним колесом. Своєю задньою частиною він кріпиться двома болтами до кронштейна запасного колеса. У передній частині адсорбера є два виступи, які входять у кронштейн гальма стоянки.

У автомобілях стандарту ROW об'єм адсорбера становить 1400 куб. см (85,4 дюйм.³).

У автомобілях стандарту NAS об'єм адсорбера становить 3000 куб. см (183 дюйм.³).

На адсорбері є три штуцери, до яких приєднуються шланг повітряної вентиляції адсорбера, шланг продування та шланг вентиляції паливного бака. На автомобілях стандарту NAS до штуцера вентиляції адсорбера приєднується насос DMTL.

В адсорбер знаходиться активоване деревне вугілля. Під час виготовлення активованого вугілля застосовується спеціальна технологія обробки киснем. Киснева обробка розкриває мільйони мікроканалів між атомами вуглецю, різко збільшуючи активну поверхню вугілля та його поглинаючу здатність. Після такої обробки вугілля стає "активованим". Для того, щоб автомобіль стандарту NAS відповідав вимогам екологічності LEV 2, у його адсорбері використовується деревне вугілля вищої якості.

Система діагностичної перевірки герметичності паливного бака (DMTL)

Тільки для автомобілів стандарту NAS

Використання системи DMTL у автомобілях стандарту NAS передбачено законом. DMTL періодично перевіряє герметичність системи уловлювання парів палива (EVAP) та паливного бака (перевірка виконується при вимкненому запаленні).

До складу системи DMTL входять всі описані раніше компоненти системи EVAP та два додаткові компоненти: насос та фільтр.

Насос DMTL приєднано до штуцера вентиляції адсорбера. До складу насоса входить нагрівальний елемент з позитивним температурним коефіцієнтом, нормально відкритий клапан та мірна шайба (калібрований отвір). Насос DMTL вмикається лише при вимкненому запаленні та керується за допомогою ECM. Блок ECM стежить за роботою повітряного насоса та за справністю нормально відкритого клапана.

Фільтр DMTL захищає насос від втягування пилу під час роботи. Фільтр розташований на верхній частині наливної труби паливного бака та з'єднаний із насосом шлангом.

Робота системи DMTL

Для перевірки герметичності системи EVAP і паливного бака блок ECM включає повітряний насос і вимірює силу струму, що споживається насосом. Спочатку блок ECM встановлює опорне значення сили струму, прокачуючи повітря атмосферу через мірну шайбу. Визначивши опорне значення сили струму, ECM закриває нормально відкритий клапан, ізолюючи EvAp систему від зовнішнього середовища. Живлення на клапан продування не надходить і, отже, він залишається закритим. Насос не прокачує повітря через мірну шайбу, а подає його в систему EVAP.

Коли закритий клапан закривається, навантаження на насос падає до нуля. Якщо система EVAP герметична, то тиск у ній почне зростати, збільшуючи навантаження на насос і силу споживаного струму. Вимірюючи силу струму та швидкість її зміни, ECM визначає, є витік у системі EVAP чи ні.

Під час нормальної роботи автомобіля ECM включає нагрівальний елемент у насосі. Це запобігає утворенню конденсату, що заважає правильному виміру сили струму.

Витоки в системі поділяються за групами:

• Незначна: еквівалентна отвору діаметром 0,5 - 1,0 мм
• Значна: еквівалентна отвору діаметром від 1,0 мм та вище.

При дотриманні сукупності перелічених нижче умов ECM виконує перевірку герметичності на предмет значного витоку при кожному вимкненні запалювання:

• Швидкість автомобіля дорівнює нулю
• Частота обертання колінчастого валу дорівнює нулю
• Барометрична висота (70 кПа (10.15 фунт/дюйм²) за результатами обчислень навантаження двигуна) не перевищує 3047 м над рівнем моря.
• Температура зовнішнього повітря в діапазоні від 0-40°C.
• Коефіцієнт насичення вугільного адсорбера не перевищує значення 2 (значення коефіцієнта насичення парами палива може змінюватися від -1 до +30). При цьому -1 відповідає повній відсутності парів палива (0%), 0 відповідає стехіометричному співвідношенню, а +30 відповідає повному насичення (100%).
• Рівень палива у баку становить від 15 до 85% від номінального обсягу
• Перед останньою зупинкою двигуна він пропрацював щонайменше 10 хвилин.
• Напруга акумулятора знаходиться в межах 10-15 В.
• Після останнього вимкнення двигуна пройшло не менше 180 хвилин.
• Відсутні зареєстровані несправності компонентів системи EVAP, системи вимірювання температури охолоджуючої рідини двигуна, температури зовнішнього повітря та рівня палива в баку
• На роздавальній коробці повинен бути включений високий ступінь.

ПРИМІТКА: Перевірку герметичності можна виконувати за допомогою приладу Т4. Використання цього приладу скасовує необхідність існування перелічених вище умов і дає можливість перевірити правильність роботи системи та її компонентів.

Блок ECM перевіряє наявність незначного витоку після кожного 14-го циклу пошуку значного витоку, а також після реєстрації дозаправки.

Після перевірки герметичності ECM вимикає насос DMTL і відкриває (вимикає живлення) нормально відкритий клапан.

Якщо під час перевірки герметичності відкривається кришка наливної горловини бака (відбувається різке падіння сили струму, що споживається насосом) або заправляється паливом (підвищується рівень палива), то ECM припиняє перевірку.

Якщо перевірка виявляє витік, ECM записує відповідний код несправності. Якщо виток виявлено при двох послідовних перевірках, то при наступній поїздці ECM включає сигналізатор несправності системи керування (MIL) на панелі приладів.

Тривалість перевірки може становити від 40 до 270 секунд залежно від результатів і від рівня палива в баку.