Паливний бак у зборі 2.7L (Дискавері 3)

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Трубка сапуна паливного бака
2	-	Модуль паливного насоса в зборі
3	-	Трубопровід вентиляції
4	-	Хомут модуля насоса
5	-	Манжета модуля насоса
6	-	Ущільнення модуля насоса
7	-	Живильний трубопровід насоса FBH (якщо є)
8	-	Трубопровід - повернення палива
9	-	Трубопровід - подача палива
10	-	Рама
11	-	Штуцер живлячого паливопроводу
12	-	Штуцер зворотного паливопроводу
13	-	Кріпильний болт (6 шт.)
14	-	Штуцер живильного трубопроводу FBH (якщо є)
15	-	Шланг заливної горловини
16	-	Паливний бак
17	-	Теплозахисний екран

Паливний бак розташований праворуч кузова автомобіля між коробкою передач і правим лонжероном. Бак спирається на раму, за допомогою якої паливний бак у зборі кріпиться до кузова автомобіля. Робочий об'єм паливного бака становить 82 л.

Рама кріпиться до шасі за допомогою шести гвинтів. Коли рама кріпиться до шасі, паливний бак притискається до поперечної балки підвіски за допомогою пінопластових подушок. До правого переднього кута паливного бака кріпиться захисний кожух, який забезпечує додатковий захист.

Паливний бак виготовлений із литої пластмаси товщиною не менше 3 мм. Паливний бак являє собою герметичний блок із внутрішнім доступом через отвір фланця модуля насоса у верхній частині бака.


До складу фланця в зборі входить манжета, хомут та фланець модуля насоса, який містить усі зовнішні трубні та електричні з'єднання для внутрішніх вузлів бака. Фланець герметизується ущільненням отвору бака. Для правильної орієнтації фланця необхідно розташувати його так, щоб стрілка на фланці знаходилася між двома ризиками на паливному баку, що примикають до отвору фланця модуля насоса. Манжета розташовується над фланцем і кріпиться хомутом.

Фланець має зовнішній шестиконтактний роз'єм для підключення датчиків рівня палива та паливного насоса. Цей роз'єм розведений на три роз'єми із щільною посадкою на нижній стороні фланця. Живильний та зворотний паливопроводи та трубопроводи вентиляції з'єднуються за допомогою двох швидкороз'ємних штуцерів. У штуцері зворотного паливопроводу є зворотний клапан, який запобігає витіканню палива при перевертанні автомобіля та від'єднанні трубопроводу. Якщо автомобіль обладнаний смолоскипом, третій штуцер призначений для підключення лінії подачі палива до смолоскипного підігрівача.

Усередині бака встановлено опорну конструкцію, призначену для кріплення внутрішніх вузлів паливного бака. На опорній конструкції розташовані модуль паливного насоса, передній датчик рівня палива, клапани перевертання (ROV) та передній струменевий насос.

Модуль паливного насоса складається з кількох вузлів. До складу модуля входять: паливний насос, задній датчик рівня палива, задній струменевий насос, впускний фільтр насоса та регулятор тиску палива, встановлений у колекторі, розташованому на шасі. Модуль насоса в зборі та датчики рівня палива поставляються тільки в зборі, постачання окремих деталей даних вузлів неможливе.

Внутрішні вузли паливного бака

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Опорна конструкція у зборі
2	-	Гофрована трубка переднього клапана перевертання
3	-	Віддільник парів палива (LVS)
4	-	Задній клапан перевертання (ROV)
5	-	Модуль паливного насосу
6	-	Задній датчик рівня палива
7	-	Гофрована трубка сапуна паливного бака
8	-	Штуцер сапуна паливного бака
9	-	Передній датчик рівня палива
10	-	Передній клапан ROV
11	-	Передній струменевий насос

Система вентиляції двигуна TdV6 відрізняється від систем вентиляції бензинових двигунів. До складу системи вентиляції двигуна TdV6 входять:

• два клапани перевертання (ROV)
• один відділ парів палива (LVS)
• жолоб сапуна

Система вентиляції встановлена на внутрішній опорній конструкції паливного бака, яка збирається зовні бака і вставляється в бак у процесі його видування. Жоден із розташованих усередині бака вузлів системи вентиляції не підлягає ремонту.

Задній клапан ROV встановлений у правому задньому куті паливного бака. Він встановлений безпосередньо на LVS за допомогою гумових ущільнювальних втулок і закріплений затискачем.

Передній клапан ROV встановлений у передньому лівому кутку паливного бака. Він прикріплений пластмасовим фіксатором до головної штанги опорної конструкції. Клапан ROV з'єднаний з LVS за допомогою гофрованої трубки.


Обидва клапани ROV з'єднані безпосередньо з LVS. Рідке паливо, виділене з парів LVS, зливається назад в паливний бак через передній клапан ROV.

Вихідний вентиляційний отвір LVS з'єднаний з нижньою частиною фланця паливного бака. Далі вентиляційний трубопровід прокладено від фланця до верхньої частини заливної горловини. За допомогою даного трубопроводу тиск у баку підтримується на рівні атмосферного за нормальної роботи паливного бака. Цим трубопроводом повітря надходить у бак у міру вироблення палива.

Основним призначенням штуцера сапуна паливного бака є контроль заправленого обсягу бака. При заправці пари палива з паливного бака надходять у заливну горловину через штуцер сапуна та трубку сапуна. Коли паливо у баку досягає верхнього рівня та заповнює штуцер сапуна, останній закривається. Через перекриття штуцера сапуна тиск у баку збільшується, що, своєю чергою, призводить до відключення насоса заправного пістолета.

Модуль паливного насоса

Паливний насос закріплений на опорній конструкції бака і розташований у нижній частині приймальної склянки. Насос та датчики рівня палива з'єднані із зовнішнім електричним роз'ємом за допомогою роз'ємів на нижній частині фланця модуля паливного насоса.

Номінальна продуктивність модуля насоса становить 70 л/год при напрузі 12,3 В, а вихідний тиск становить 0,5 бар (7,25 фунт-сила/дюйм²).

Живлення паливного насоса подається з реле паливного насоса, розташованого у сполучній коробці акумулятора. Управління реле здійснюється модулем управління двигуна і включається щоразу при повороті ключа запалювання положення II.


Фільтр встановлений у вхідному каналі у нижній частині насоса. У фільтрі є "крилата" частина, розташована вертикально збоку насоса, щоб частина фільтра знаходилася осторонь підстави приймального склянки, щоб уникнути передчасного забруднення фільтра. Фільтр складається з двох частин: звичайного фільтра та перепускного фільтра. У звичайному фільтрі є дрібнокомірчаста сітка (розмір осередку становить 31 мікрон) площею 70 см² (10,8 дюйм²). У перепускному фільтрі є крупнокомірчаста сітка (розмір осередку становить 300 мікрон) площею 4 см² (0,62 дюйм²). У холодну погоду в паливі може утворюватися парафін, який обмежує проходження палива через фільтр. У цьому випадку відкривається обхідний канал, забезпечуючи проходження палива через крупнокомірну сітку.

У верхній частині модуля паливного насоса є три штуцери. Один штуцер є вихід паливного насоса, через який паливо подається в колектор. Другий штуцер призначений для зворотного подачі палива під тиском на випуску колекторного насоса до заднього струминного насоса через корпус модуля насоса. Через третій штуцер паливо повертається з регулятора тиску до приймального стакана, коли регулятор відкривається в результаті надлишкового тиску на виході насоса.

Датчики рівня палива

Датчик є пасивним магнітним датчиком положення (MAPPS), сигналом якого є зміна опору ланцюга маси покажчика рівня палива. Для підвищення надійності датчик ізольований від палива, щоб його контакти не забруднювались. Передній та задній датчики рівня палива з'єднані із зовнішнім електричним роз'ємом на фланці за допомогою роз'ємів на нижній частині фланця модуля паливного насоса.

Передній датчик встановлений на передній частині опорної конструкції паливного бака, доступ до нього можливий через отвір фланця паливного насоса. Задній датчик встановлений на бічній частині приймального склянки і доступний через отвір у фланці.

ПРИМІТКА: Новий бак поставляється з переднім датчиком рівня палива.

У датчику є дуга з керамічною поверхнею, на якій встановлений 51 плівковий резистор. Резистори з'єднані послідовно у вигляді окремих контактів. На невеликій відстані над плівковими резисторами змонтовано м'яку магнітну фольгу з 51 гнучким контактом. Під керамічною поверхнею встановлений магніт, закріплений на важелі поплавця вказівника палива. При русі важеля поплавця магніт рухається по дузі вздовж плівкових резисторів. Магніт притягує гнучкі контакти до протилежних плівкових резистори і замикає ланцюг.

Принцип роботи датчика

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Магнітна фольга
2	-	Розпірка
3	-	Керамічна поверхня
4	-	Магніт
5	-	резистивна плівка

Опір розташованих по лінійній дузі плівкових резисторів змінюється в діапазоні від 51,2 до 992,11 Ом. Вихідний сигнал пропорційний кількості палива в баку та положенню поплавця. Виміряний опір обробляється у щитку приладів для усунення впливу коливання поверхні палива у баку. Процесор відстежує сигнал датчика і оновлює положення стрілки покажчика через певні проміжки часу, щоб унеможливити постійну зміну положення стрілки через коливання поверхні палива під час гальмування або виконання повороту.

Контрольна лампа в щитку приладів включається, коли рівень палива в баку становить 10 літрів або менше.

У щитку приладів сигнал датчика рівня палива перетворюється на повідомлення CAN у вигляді прямої інтерпретації вмісту паливного бака в літрах.

Опір переднього датчика рівня палива/Таблиця показань покажчика рівня палива

ПРИМІТКА: Ці значення дійсні, коли автомобіль знаходиться на горизонтальній поверхні. Показники вказівника рівня палива змінюються в залежності від зміни нахилу автомобіля.

Опір датчика рівня палива, Ом	Номінальне показання покажчика
51,2	Порожній бак
67	Сигналізація про низький рівень палива (17 л)
281	Заповнений наполовину
872	Повний

Опір заднього датчика рівня палива/Таблиця показань покажчика рівня палива

ПРИМІТКА: Ці значення дійсні, коли автомобіль знаходиться на горизонтальній поверхні. Показники вказівника рівня палива змінюються в залежності від зміни нахилу автомобіля.

Опір датчика рівня палива, Ом	Номінальне показання покажчика
75	Порожній бак
150	Сигналізація про низький рівень палива (17 л)
267	Заповнений наполовину
768	Повний

Регулятор тиску палива

Регулятор тиску палива розташований у колекторі усередині паливного бака. Регулятор керує тиском палива в живильному паливопроводі паливного насоса високого тиску. Якщо тиск на випуску насоса стає надлишковим, регулятор направляє частину палива назад у приймальну склянку.

Регулятор підтримує тиск палива на впускі паливного насоса високого тиску на рівні максимум 0,5 бар (7,25 фунт-сила/дюйм²), а робота регулятора залежить від тиску на виході насоса. Якщо тиск перевищує вказане значення, регулятор відкривається, знижуючи тиск на впускі паливного насоса високого тиску за допомогою перепуску частини палива до приймального стакана. Основним призначенням регулятора є захист паливного насоса високого тиску від дії високого тиску палива, що нагнітається паливним насосом низького тиску при подачі на нього високої напруги.

Приймальна склянка

Приймальна склянка розташована в задній частині паливного бака і на ній встановлюється більшість вузлів паливного насоса в зборі.

Приймальна склянка служить паливним резервуаром, який забезпечує постійну подачу палива в паливний насос незалежно від кількості палива або нахилу автомобіля. Коли автомобіль знаходиться на горизонтальній поверхні і двигун працює, у приймальні склянці знаходиться приблизно 400 см³ (24,4 дюйм³). Два струменевих насоси постійно постачають приймальний стакан паливом, забезпечуючи подачу палива в насос.

В основі приймальної склянки розташований зворотний клапан. Клапан пропускає паливо з бака у приймальну склянку, але не випускає назад у бак.

Струменеві насоси

У складі паливної системи є два струменеві насоси. Передній струменевий насос розташований на опорній конструкції передньої частини паливного бака. Задній струменевий насос розташований у приймальній склянці під паливним насосом. Обидва насоси працюють на основі ефекту Вентурі, створюваного паливом під тиском, що дорівнює тиску на виході паливного насоса, при проходженні через струменевий насос. В результаті додаткова кількість палива надходить з паливного бака в приймальний склянку через отвори в корпусі струминного насоса.

Передній струменевий насос використовується головним чином під час руху автомобіля на спуску. Струменевий насос з'єднаний з колектором паливним трубопроводом, по якому паливо подається під тиском, що дорівнює тиску на виході паливного насоса. Завдяки розташуванню в передній частині паливного бака він акумулює паливо з передньої частини бака і перекачує його до приймального стакана, забезпечуючи безперервну подачу палива в насос. Струменевий насос має сопло діаметром 1 мм.

Задній струменевий насос працює при тиску, що дорівнює тиску на виході паливного насоса, і перекачує деяку кількість палива із задньої частини паливного бака назад у приймальний стакан.

Клапани перевертання (ROV)

Два клапани ROV розташовані на опорній конструкції паливного бака та приєднані за допомогою трубок до відділу парів палива. Відокремлювач, також встановлений на опорній конструкції, за допомогою трубопроводу приєднаний до вихідного отвору сапуна паливного бака на фланці модуля насоса. У клапанах ROV застосовуються зворотні клапани, які закриваються при перевертанні автомобіля, запобігаючи витіканню палива з бака через трубку сапуна.