Система покращує роботу двигуна на низьких і високих оборотах, на холостому ходу, а також призводить до зменшення вмісту шкідливих речовин у газах, що відпрацювали.
Система VVT змінює фази відкриття впускних клапанів щодо фіксованих фаз відкриття випускних клапанів для зміни:
- маси повітря, що надходить у циліндри двигуна;
- крутного моменту двигуна та вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах.
У механізмі VVT застосовано пластинчасте пристрій, що дозволяє регулювати кутове положення розподільного валу (див. розділ "Робота системи VVT"). Максимальний діапазон регулювання становить 48°, причому кутове положення розподільного валу може змінюватися в цьому діапазоні як в одну, так і в іншу сторону.
Блок ECM управляє роботою системи VVT, розраховуючи оптимальне положення розподільного валу на основі наступних сигналів: частота обертання колінчастого валу двигуна, навантаження, температура моторного валу, положення дросельної заслінки. Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
Система VVT має такі переваги:
- Зниження токсичності відпрацьованих газів та економія палива за рахунок оптимізації фаз газорозподілу, що підвищує внутрішню рециркуляцію відпрацьованих газів (EGR) у ширшому робочому діапазоні.
- Поліпшення моменту, що крутить, при повному навантаженні за рахунок оптимізації фаз газорозподілу при будь-якій частоті обертання колінчастого валу двигуна з метою підвищення об'ємного ККД.
- Зниження витрати палива за рахунок оптимізації крутного моменту у всьому діапазоні частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Також ця система має додаткові переваги порівняно з системою без VVT, так як вона працює з нижчим тиском масла і забезпечує менший час реакції.
Робота системи регулювання фаз газорозподілу (VVT)
| Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
| A | - | Запізнення |
| B | - | Випередження |
| 1 | - | Тиск моторної олії |
Механізм VVT являє собою гідравлічний виконавчий механізм, встановлений в торці впускного розподільного валу і змінює кутове положення розподільного валу щодо колінчастого валу. Керуючий електромагнітний клапан, роботою якого керує ECM, подає масло під тиском в камеру випередження або камеру запізнення, розташовані по різні боки від трьох лопатей всередині корпусу механізму.
Механізм VVT приводиться в дію первинним ланцюгом та обертається щодо зірочки випускного розподільчого валу. Коли блок ECM посилає запит на зменшення кута запізнення, на електромагнітний керуючий клапан подається напруга, в результаті чого золотник переміщається у відповідне положення, і моторне масло під тиском через фільтр подається в камеру випередження механізму VVT. Коли надсилається запит на збільшення кута запізнення, на електромагнітний керуючий клапан подається напруга, в результаті чого золотник переміщається у відповідне положення, і моторне масло під тиском виходить з камери випередження і одночасно подається в камеру запізнення механізму VVT.
При отриманні команди від блоку ECM механізм VVT встановлюється оптимальне положення між повним випередженням і запізненням для заданої частоти обертання колінчастого валу двигуна і навантаження. При виконанні цієї операції блок ECM посилає сигнал подачі напруги на електромагнітний керуючий клапан до тих пір, поки не буде досягнуто задане положення. Після цього сигнал подачі напруги зменшується до величини, необхідної для утримання електромагнітного механізму, а отже, золотника в нерухомому положенні. Управління даною функцією здійснюється із зворотним зв'язком: блок ECM оцінює зменшення тиску масла золотника за сигналами від датчика положення розподільчого валу. Блок ECM збільшує значення сигналу напруги таким чином, щоб підтримувати золотник в необхідному положенні.
Властивості та температура моторної олії можуть впливати на здатність механізму VVT змінювати кутове положення розподільчого валу. При дуже низьких температурах масла через його підвищену в'язкість рух механізму VVT уповільнюється, а при високих температурах масла низька в'язкість може вплинути на роботу механізму при недостатньому тиску олії. Для підтримки хороших робочих характеристик механізму VVT використовуються масляний насос високої продуктивності та датчик температури моторної олії, що дозволяє блоку ECM контролювати роботу механізму. Зазвичай керування системою VVT здійснюється за замкнутою схемою, за винятком екстремальних температурних умов, таких, як холодний пуск при температурі нижче 0°C. При надзвичайно високих температурах масла блок ECM може обмежувати випередження механізму VVT, щоб двигун не глухий при поверненні до оборотів холостого ходу.
Механізм VVT не працює при тиску масла нижче 1,25 бар, оскільки такого тиску недостатньо, щоб звільнити внутрішній стопорний штифт VVT механізму. Це зазвичай відбувається при глушенні двигуна та поверненні механізму VVT у положення запізнення. Стопорний штифт фіксує VVT механізм на розподільчому валу для стабілізації валу при наступному пуску двигуна.
Коментарі до цієї статті