Блок управління двигуном (ECM) 4.0L (Дискавері 3)

ECM (блок керування двигуном) розташований у монтажній коробці у камері моторного відсіку з боку пасажира, закріпленої на перегородці.

Вхідні сигнали

На вхід ECM (блок керування двигуном) надходять такі сигнали:

• Центральний комутаційний блок
• Температура охолоджуючої рідини
• Перемикач гальм
• Абсолютний тиск у колекторі
• Положення педалі акселератора 1
• Положення педалі акселератора 2
• Положення дросельної заслінки 1
• Положення дросельної заслінки 2
• Швидкість вентилятора системи охолодження двигуна
• Датчика положення та частоти обертання колінчастого валу двигуна (датчика колінчастого валу)
• Датчик положення розподільчого валу
• Температура моторного масла
• Датчик IAT (температура повітря на впуску) (вбудований у MAF (масова витрата повітря))
• MAF (масова витрата повітря)
• Датчики детонації (2)
• Перемикачі швидкості круїз-контролю (резистивні багатоланкові ланцюги)
• Кисневі датчики (4)
• Швидкість автомобіля (через шину CAN (локальна мережа контролерів))
• Диференційний тиск eGr (рециркуляція відпрацьованих газів)
• EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) mAp (абсолютного тиску в колекторі)
• Ланцюги контролю генератора

Вихідні сигнали

Блок ECM (блок керування двигуном) формує вихідні сигнали для керування наступними компонентами та параметрами:

• Привід дросельної заслінки
• Котушки запалювання (6)
• Підігрівачі кисневих датчиків (4)
• Паливні форсунки (6)
• Клапан EGR (рециркуляція відпрацьованих газів)
• Клапан IMT (регулювання впускного колектора)
• Клапан продування
• Реле паливного насоса
• Реле стартера
• Модуль вентилятора конденсатора кондиціонера (CAN (локальна мережа контролерів))
• Реле живлення EMS
• Управління в'язкістною муфтою вентилятора системи охолодження
• Керування генератором

Блок ECM (блок керування двигуном) керує фазованою подачею палива у всі циліндри двигуна. У двигуні застосовується система запалювання з роздільними котушками запалення (6 котушок), які встановлюються безпосередньо на свічки запалювання. З метою підтримки оптимального режиму роботи двигуна ECM (блок управління двигуном) виявляє детонацію в кожному окремому циліндрі та пригнічує її регулюванням кута випередження запалення у кожному циліндрі.

Стратегія управління ECM (блок управління двигуном) заснована на запитуваній водієм та різними ECU автомобіля величині крутного моменту. EMS використовує різні датчики для визначення моменту, що крутить, який повинен бути вироблений двигуном. Сюди відносяться:

• Датчик масової витрати повітря
• Датчик положення педалі акселератора
• Датчики температури двигуна
• Кисневі датчики

EMS обробляє ці сигнали і приймає рішення про величину крутного моменту, що генерується. Крутний момент створюється за допомогою різних виконавчих механізмів, що подають повітря, паливо та іскри запалювання в двигун (електронна дросельна заслінка, форсунки, котушки та ін.). EMS також по шині CAN (локальна мережа контролерів) обмінюється даними з іншими ECU автомобіля, щоб отримати додаткові дані. Сюди відносяться:

• Блок керування ABS (антиблокувальна гальмівна система)
• TCM (блок управління трансмісією)
• Контролер роздавальної коробки

№ контакту	Призначення	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
1	CAN (локальна мережа контролерів)	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
2	CAN (локальна мережа контролерів)	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
3	Визначення стану генератора	Вхідний сигнал
4	Маса UHEGO ряду A	-
5	Маса UHEGO ряду B	-
6	- датчика запуску двигуна	Вхідний сигнал
7	Маса датчика розподільного валу	-
8	Не використовується	-
9	Не використовується	-
10	Маса датчика 3	-
11	Маса датчика 4	-
12	Маса датчика 5	-
13	Не використовується	-
14	Резервна маса	-
15	Маса датчика 6	-
16	Не використовується	-
17	Не використовується	-
18	Маса MAF (масова витрата повітря)	-
19	Маса датчика детонації ряду A	-
20	Маса датчика детонації ряду B	-
21	Не використовується	-
22	Не використовується	-
23	Датчик температури олії	Вхідний сигнал
24	Живлення датчика 6	Вихідний сигнал
25	LIN A	Вихідний сигнал
26	UHEGO ряду B (+)	Вхідний сигнал
27	UHEGO ряду B (-)	-
28	UHEGO ряду A (+)	+
29	UHEGO ряду A (-)	-
30	+ датчика запуску двигуна	Вхідний сигнал
31	Не використовується	-
32	Не використовується	-
33	Не використовується	-
34	Сигнал датчика CMP (положення розподільного валу) ряду А	Вхідний сигнал
35	Не використовується	-
36	Не використовується	-
37	Не використовується	-
38	Датчик диференціального тиску	Вхідний сигнал
39	Не використовується	-
40	Датчик тиску палива	Вхідний сигнал
41	Не використовується	-
42	Датчик детонації ряду А(+)	Вхідний сигнал
43	Датчик детонації ряду (+)	Вхідний сигнал
44	Не використовується	-
45	Не використовується	-
46	Датчик температури палива	Вхідний сигнал
47	Живлення датчика 5	Вихідний сигнал
48	Живлення датчика 4	Вихідний сигнал
49	Не використовується	-
50	Не використовується	-
51	Не використовується	-
52	Не використовується	-
53	Не використовується	-
54	Не використовується	-
55	Не використовується	-
56	Котушка запалювання циліндра 3 B	Вихідний сигнал
57	Котушка запалювання циліндра 3 A	Вихідний сигнал
58	Котушка запалювання циліндра 2 B	Вихідний сигнал
59	Котушка запалювання циліндра 2 A	Вихідний сигнал
60	Котушка запалювання циліндра 1 B	Вихідний сигнал
61	Котушка запалювання циліндра 1 A	Вихідний сигнал
62	Маса котушки запалювання ряду A	-
63	Ланцюг контролю вентилятора з в'язкістною муфтою	Вхідний сигнал
64	Маса котушки запалювання ряду B	-
65	Датчик положення дросельної заслінки 1	-I
66	Датчик температури повітря	Вхідний сигнал
67	Датчик положення дросельної заслінки 2	Вхідний сигнал
68	Датчик температури охолоджувальної рідини	Вхідний сигнал
69	MAP (абсолютного тиску в колекторі)	Вхідний сигнал
70	MAF (масова витрата повітря)	Вхідний сигнал
71	Не використовується	-
72	Живлення датчика 3	Вихідний сигнал
73	Не використовується	-
74	напрямок повороту дросельної заслінки (-)	Вихідний сигнал
75	напрямок повороту дросельної заслінки (+)	Вихідний сигнал
76	Підігрівач UHEGO ряду A	Вихідний сигнал
77	Підігрівач UHEGO ряду B	Вихідний сигнал
78	Форсунка циліндра 1 B	Вихідний сигнал
79	Форсунка циліндра 1 B	Вихідний сигнал
80	Форсунка циліндра 2 A	Вихідний сигнал
81	Форсунка циліндра 2 B	Вихідний сигнал
82	Форсунка циліндра 3 A	Вихідний сигнал
83	Форсунка циліндра 3 B	Вихідний сигнал
84	Клапан регулювання впускного колектора 1	Вихідний сигнал
85	Не використовується	-
86	Не використовується	Вихідний сигнал
87	Не використовується	Вихідний сигнал
88	Не використовується	Вихідний сигнал
89	Не використовується	-
90	EGR (рециркуляція відпрацьованих газів)	Вхідний сигнал
91	Не використовується	-
92	Клапан продування	Вихідний сигнал
93	Запит на регулювання в'язкісної муфти вентилятора системи охолодження	Вихідний сигнал
94	Не використовується	-
95	Реле паливного насосу	Вихідний сигнал
96	Управління генератором	Вихідний сигнал

Таблиця контактів роз'єму C0635 ECM

№ контакту	Призначення	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
1	Сигнальна маса 1	-
2	Силова маса 1	-
3	Силова маса 2	-
4	Живлення ECM (блок керування двигуном)	Вхідний сигнал
5	Силова маса 3	-
6	Маса датчика APP (положення педалі акселератора) 1	-
7	Маса датчика APP (положення педалі акселератора) 2	-
8	Не використовується	-
9	Не використовується	-
10	Не використовується	-
11	Не використовується	-
12	Сигнал стоянкового/нейтрального положення	Вхідний сигнал
13	Не використовується	-
14	Не використовується	-
15	Не використовується	-
16	Реле EMS	Вихідний сигнал
17	Запит на прокручування колінчастого валу	Вихідний сигнал
18	+ шини CAN (локальна мережа контролерів)	Вихідний сигнал
19	Живлення датчика 2 APP (положення педалі акселератора)	Вихідний сигнал
20	Управління паливним насосом	Вихідний сигнал
21	Не використовується	-
22	Не використовується	-
23	Не використовується	-
24	Сигнал датчика APP (положення педалі акселератора) 1	Вихідний сигнал
25
26	Вимикач стоп-сигналів	Вхідний сигнал
27	Не використовується	-
28	Не використовується	-
29	Не використовується	-
30	Вимикач запалювання	Вхідний сигнал
31	+ шини CAN (локальна мережа контролерів)	Вхідний сигнал
32	Живлення датчика 1 APP (положення педалі акселератора)	Вихідний сигнал
33	DMTL	Вихідний сигнал
34	Не використовується	-
35	- перемикача швидкості	Вихідний сигнал

Дросельна заслінка з електронним керуванням

Крутний момент двигуна V6 регулюється в корпусі дросельної заслінки, який розташований на колекторі впускного в моторному відсіку. Датчик APP (положення педалі акселератора) реєструє команду водія на зміну положення дросельної заслінки. Цей сигнал вводиться ECM, і дросельна заслінка за допомогою електродвигуна, вбудованого в корпус дросельної заслінки, відкривається, змінюючи кут. Датчик у корпусі дросельної заслінки визначають положення заслінки та швидкість зміни її кута повороту. Програмне забезпечення ECM (блок управління двигуном) передбачає калібрування положення заслінки у кожному циклі запалювання. Коли вмикається запалення (положення ON), ECM (блок управління двигуном) повністю відкриває та закриває дросельну заслінку, тим самим виконуючи самодіагностику та калібрування. Корпус дросельної заслінки для ослаблення електричних перешкод підключений до ECM (блоку управління двигуном) за допомогою пари скручених проводів. Для отримання додаткової інформації зверніться до Acceleration Control (310-02A)

Таблиця контактів роз'єму дросельної заслінки C0175

№ контакту	Призначення	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
1	Сигнал 1	Вихідний сигнал
2	Харчування 5 В	Вхідний сигнал
3	Сигнал 2	Вихідний сигнал
4	Маса	-
5	+ приводу	Вхідний сигнал
6	- приводу	-