Верхня частина кермової колонки з механічним вузлом регулювання (Дискавері 3)

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
A	-	Хід стиску при аварії становить 120,00 мм
1	-	Монтажні отвори
2	-	Верхня скоба
3	-	Гвинт
4	-	Фіксуючий гак
5	-	U-подібна скоба
6	-	Шлиці кермового колеса
7	-	Замок у зборі
8	-	Кулачковий диск
9	-	Вузол кулачкового диска
10	-	Важіль регулювання
11	-	Гальмівна колодка
12	-	Гайка важеля
13	-	Болт важеля
14	-	Зрізна капсула (2 шт.)
15	-	Вузол кулачкового диска
16	-	Регулювальна пружина, що врівноважує (2 шт.)
17	-	Основний корпус
18	-	Стрічка (2 шт.)
19	-	Датчик кута повороту кермового колеса
20	-	Шарнірний палець
21	-	Корпус шарніру
22	-	Хрестовина
23	-	Втулка
24	-	Упорна шайба (2 шт.)
25	-	Верхній вал
26	-	Верхній підшипник
27	-	Запобіжне кільце
28	-	Стопорна муфта
29	-	Проміжний підшипник
30	-	Пружина
31	-	Пружинна шайба
32	-	Нижній вал
33	-	Стопорне кільце
34	-	Ущільнення карданного шарніру
35	-	Вилка поворотна
36	-	Ведучий фланець

Рульова колонка кріпиться до внутрішньої поперечної балки чотирма гвинтами Torx, що самонарізають, з низькою конічною головкою, розміром 8 мм. Два передні гвинти кріплення проходять через опорний кронштейн рульової колонки, а два задніх гвинти кріплення також проходять через зрізні капсули. У разі сильного фронтального удару зрізні капсули залишаються нерухомими на поперечній балці, а U-подібна скоба (разом з основним корпусом) від'єднується від капсул, що дозволяє колонці скоротити свою довжину по осі (скластися), при цьому кільцеві стрічки поглинають енергію, не передаючи її повністю водієві.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Будьте обережні при поводженні з рульовою колонкою, щоб не прищемити пальці під час зняття регулювального важеля під час процедури демонтажу, коли колонка знята з автомобіля. Пружини, що врівноважують, змусять колонку швидко піднятися у верхнє положення.

Колонка має верхню скобу з магнієвого сплаву, що кріпиться до поперечної балки автомобіля. На верхній скобі закріплені корпус шарніра, U-подібна скоба, верхній та нижній вали, а також основний корпус. Верхня скоба має два гаки, які входять у пази внутрішньої поперечної балки. Гаки допомагають підтримувати рульову колонку при знятті та встановленні.

Корпус шарніра кріпиться до передньої частини верхньої скоби двома шарнірними пальцями. Корпус шарніра дозволяє регулювати нахил кермової колонки та містить підшипник, на який спирається нижній вал колонки.

U-подібна скоба закріплена на верхній скобі за допомогою гвинта, втулки та пластмасової шайби (третє кріплення) у прорізі у верхній частині верхньої скоби. Коли колонка встановлюється в автомобіль, зрізні капсули, що кріпляться до U-подібної скоби, притискаються до верхньої скоби гвинтами, що запобігає переміщенню U-подібної скоби. Болти також проходять через сталеві стрічки прямокутного перерізу, закручені з одного боку навколо пластмасової втулки (встановленої на капсулі зрізу). Стрічки використовуються для керування швидкістю стиснення кермової колонки у разі серйозного лобового зіткнення.

Основний корпус встановлений на U-подібній скобі за допомогою болта важеля. Болт зафіксований у вертикальних прорізах U-подібної скоби та горизонтальних прорізах основного корпусу. Також болт проходить через затискні пластини (по одній із кожного боку U-подібної скоби). У корпусі знаходяться проміжний та верхній підшипники, через які проходить верхній вал. Два зміщені отвори в основному корпусі забезпечують кріплення замка рульової колонки в зборі.


Верхній та нижній вали проходять уздовж колонки у зборі. Верхній вал спирається на два підшипники в основному корпусі, а нижній вал вставляється у верхній вал і спирається на підшипник у корпусі шарніра. Нижній вал має трубчасту частину із зовнішніми шліцами. Ці шліці входять у зачеплення із внутрішніми шліцами верхнього валу. Шлиці передають обертання верхнього валу нижньому валу. У цьому вали можуть телескопічно переміщатися друг щодо друга. Довжина шліцевих частин, що забезпечують лінійне переміщення становить 120 мм. Нижній вал має хрестовину карданного шарніра для кріплення поворотної вилки. Поворотна вилка кріпиться до проміжного валу рульової колонки на внутрішній стороні перебирання за допомогою спеціального кулачкового болта і гайки, що самоконтрится.

Датчик кута повороту кермового колеса кріпиться до корпусу шарніра кермової колонки, і його центральна шестерня рухається провідним фланцем, який кріпиться до нижнього валу і обертається з кермовим колесом. Датчик передає значення кута повороту рульового колеса високошвидкісною шиною CAN, до якої підключені різні системи автомобіля. Датчик кута повороту кермового колеса від'єднується від колонки при передньому ударі. Під час роботи з кермовим стовпчиком у зборі будьте обережні, щоб не пошкодити випадково датчик. Для отримання додаткової інформації зверніться до Anti-Lock Control-Traction Control (206-09A).

Верхній вал має стопорну муфту, що входить у зачеплення з блокуючим болтом замка колонки у зборі. Стопорна муфта кріпиться на валу за допомогою запобіжного кільця. Запобіжне кільце забезпечує прослизання валу при перевищенні певного зусилля. Це запобігає пошкодженню замка колонки внаслідок докладання надмірного зусилля до кермового колеса. Попереднє кільце забезпечує прослизання верхнього валу, коли крутний момент перевищує 200 Нм. Для подальшого провертання стопорної муфти момент, що крутить, повинен перевищити 100 Нм.


Рульова колонка регулюється по висоті та куту нахилу. Діапазон регулювання колонки в поздовжньому напрямку становить 40 мм, а по кутку нахилу – 6°. Механізм регулювання включає важіль регулювання, кулачкову шайбу, болт і гайку важеля, дві гальмівні колодки та дві затискні пластини в зборі.

Пластмасовий важіль регулювання встановлений з нижньої сторони кермової колонки та кріпиться до кулачкової шайби. При переміщенні важеля вниз кулачкова шайба повертається та послаблює тиск болта важеля. Болт важеля також проходить через дві затискні пластини у зборі. При переміщенні важеля догори кулачкова шайба повертається і прикладає тиск до болта важеля, який передає тиск гальмівним колодкам. Колодки, у свою чергу, притискають затискні пластини в зборі, що фіксують колонку в положенні. Болт важеля кріпиться гайкою важеля, що самоконтрится, яка спирається на опорний підшипник.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: За жодних обставин не можна послаблювати затягування гайки важеля, оскільки це знизить ефективність утримання регулювального механізму, що позначиться на стійкості колонки під час лобового зіткнення.

Корпус шарніра кріпиться до верхньої скоби двома шарнірними пальцями. При регулюванні нахилу колонки корпус шарніра повертається щодо шарнірних пальців, забезпечуючи підйом та опускання колонки. При цьому він зберігає постійне положення щодо верхньої скоби. Між U-подібною скобою та основним корпусом встановлена регулювальна пружина, що компенсує масу основного корпусу, верхнього валу, рульового колеса та подушки безпеки. Вона запобігає швидкому опусканню рульового колеса при відпусканні важеля регулювання.


У разі серйозного лобового зіткнення верхня частина колонки у зборі складається по осі, що призводить до зменшення травмуючого впливу на водія. Контрольоване складання колонки забезпечує спільну роботу ряду вузлів і деталей. У контрольованому складанні кермової колонки задіяні такі вузли та деталі:

• Завзята шайба та втулка (третє кріплення)
• Зрізні капсули
• Стрічки
• Шлицеве з'єднання верхнього та нижнього валів

Зрізні капсули мають центральні отвори, через які у верхню скобу вставлені задні болти кріплення. Капсули кріпляться до U-подібної скоби конусними пазами, які мають невеликі вирізи на внутрішній поверхні. Зрізні капсули мають отвори маленького діаметру, що збігаються з вирізами на U-подібній скобі. При установці капсул отвори та вирізи заповнюються пластмасою. Пластмасове кріплення капсул забезпечує контрольоване початкове зусилля відриву колонки при зіткненні. При зміщенні більше 10 мм U-подібна скоба не утримується зрізними капсулами. Під час роботи з кермовою колонкою будьте обережні, щоб не пошкодити та не змістити зрізні капсули.

Тиск гвинта "третього кріплення" прикладається до верхньої скоби (через втулку та компресійні шайби). У разі зіткнення це навантаження (додатково до опору зрізних капсул) має бути подолано перед тим, як рульова колонка складеться. При перевищенні даного навантаження (і зміщенні кріплення на 20 мм) колонка легко зміщується в пазу верхньої скоби, складаючись у потрібному напрямку. За жодних обставин не слід змінювати момент затягування гвинта.
Стрічки виготовлені із сталі прямокутного перерізу. Один їх кінець закручений навколо пластмасової втулки, встановленої на капсулі зрізу. Інший кінець утворює гак, який входить у паз U-подібної скоби.

Якщо у разі зіткнення U-подібна скоба змістилася щодо зрізних капсул на 8 мм, стрічки починають розкручуватися через переміщення U-подібної скоби. Стрічки забезпечують основне поглинання енергії під час складання колонки. Поперечний переріз стрічок змінюється після розтягування приблизно на 40 мм, дозволяючи регулювати кількість енергії, що поглинається.