Верхня частина кермової колонки з електричним вузлом регулювання (Дискавері 3)

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
A	-	Хід стиску при аварії складає 90.00 мм
1	-	Монтажний отвір
2	-	Верхня скоба
3	-	Фіксуючий гак
4	-	Шлиці кермового колеса
5	-	Зовнішній профіль
6	-	Замок у зборі
7	-	Соленоїд пристрою нахилу кермової колонки
8	-	Муфта пристрою нахилу кермової колонки
9	-	Соленоїд пристрою поздовжнього регулювання кермової колонки
10	-	Муфта пристрою поздовжнього регулювання кермової колонки
11	-	Потенціометр
12	-	Електродвигун
13	-	Шарнірний палець
14	-	Корпус шарніру
15	-	Датчик кута повороту кермового колеса
16	-	Голковий роликовий підшипник
17	-	Ведучий фланець
18	-	Внутрішній профіль
19	-	Аварійна балка
20	-	Важіль нахилу
21	-	Електричний роз'єм
22	-	Верхній вал
23	-	Верхній підшипник
24	-	Стопорна муфта
25	-	Запобіжне кільце
26	-	Затискач кріплення кожуха
27	-	Стрічка
28	-	зрізний штифт
29	-	Нижній вал
30	-	Нижній підшипник
31	-	Шайба
32	-	Стопорне кільце
33	-	Хомут
34	-	Ущільнення карданного шарніру
35	-	Хрестовина
36	-	Вилка поворотна

Рульовою колонкою з електричним вузлом регулювання у стандартній комплектації оснащуються певні моделі, і на замовлення інші моделі.

Рульова колонка кріпиться до внутрішньої поперечної балки чотирма гвинтами Torx, що самонарізають, з низькою конічною головкою, розміром 8 мм. У разі сильного фронтального удару стрічка та зрізний штифт на нижній стороні колонки забезпечують контрольоване складання зовнішнього корпусу щодо внутрішнього корпусу, що дозволяє колонці скоротити свою довжину по осі (скластися), поглинаючи при цьому енергію та не передаючи її повністю водієві.

Колонка має верхню скобу з магнієвого сплаву, що кріпиться до поперечної балки автомобіля. На верхній скобі змонтовано корпус шарніра, зовнішній корпус, а також верхній та нижній вали. Верхня скоба має два гаки, які входять у пази внутрішньої поперечної балки. Гаки допомагають підтримувати рульову колонку при знятті та встановленні.

Важель нахилу встановлений на зовнішньому алюмінієвому профілі, в якому зафіксовано сталевий перехідник замка рульової колонки (з верхнім підшипником). Внутрішній профіль встановлений усередині зовнішнього профілю на двох поздовжніх тримачах, що дозволяють здійснювати телескопічне переміщення рульової колонки для регулювання поздовжнього положення.

Верхній та нижній вали у зборі розташовані всередині колонки на підшипниках у перехіднику замку рульової колонки та корпусі шарніра. Обидва вали мають трубчасту конструкцію. Нижній вал має зовнішні шліци (опресовані нейлоном). Ці шліці входять у зачеплення із внутрішніми шліцами у верхньому валі. Шлиці передають обертання верхнього валу нижньому валу. Крім того, вали можуть телескопічно переміщатися один щодо одного при осьовому складання колонки. Нижній вал має хрестовину карданного шарніра для кріплення поворотної вилки. Поворотна вилка кріпиться до проміжного валу рульової колонки на внутрішній стороні перегородки за допомогою спеціального кулачкового болта і гайки, що самоконтрится.

Датчик кута повороту кермового колеса кріпиться до корпусу шарніра кермової колонки, і його центральна шестерня рухається провідним фланцем, який кріпиться до нижнього валу і обертається з кермовим колесом. Датчик передає значення кута повороту рульового колеса високошвидкісною шиною CAN, до якої підключені різні системи автомобіля. Датчик кута повороту кермового колеса від'єднується від колонки при передньому ударі. Під час роботи з кермовим стовпчиком у зборі будьте обережні, щоб випадково не пошкодити датчик. Для отримання додаткової інформації зверніться до Anti-Lock Control-Traction Control (206-09A).

Верхній вал має стопорну муфту, що входить у зачеплення з блокуючим болтом замка колонки у зборі. Стопорна муфта кріпиться на валу за допомогою запобіжного кільця. Запобіжне кільце забезпечує прослизання валу при перевищенні певного зусилля. Це запобігає пошкодженню замка колонки внаслідок застосування надмірного зусилля до рульового колеса, коли замок заблокований. Запобіжне кільце забезпечує прослизання верхнього валу, коли момент, що крутить, перевищує 200 Нм. Для подальшого провертання стопорної муфти момент, що крутить, повинен перевищити 100 Нм.

За допомогою електричного вузла регулювання кермової колонки можна відрегулювати її нахил та поздовжнє положення. Колонка може регулюватися на 40.00 мм за висотою та на 6 градусів за нахилом. Механізм регулювання складається з електромотора, ходового гвинта, соленоїда пристрою нахилу рульової колонки, соленоїда пристрою поздовжнього регулювання рульової колонки, муфти пристрою нахилу рульової колонки та муфти пристрою поздовжнього регулювання рульової колонки.

Регулювання положення кермової колонки здійснюється водієм за допомогою джойстика розташованого зліва від кожуха кермової колонки. Рух джойстика вперед-назад відповідним чином змінює поздовжнє регулювання кермової колонки, а рух джойстика вгору-донизу відповідним чином змінює нахил кермової колонки. Для обох видів регулювання використовується той самий електромотор. Важіль-регулятор подає напругу на той чи інший соленоїд, який у свою чергу приходить у зачеплення з відповідною муфтою на ходовому гвинті.

Якщо на джойстику вибрано функцію "Auto", рульова колонка підніметься у верхнє положення при вилученні ключа з циліндра замка рульової колонки і повернеться в попереднє положення, при повторному вставленні ключа.

При поздовжньому регулюванні рульової колонки ходовий гвинт пересуває вперед або назад зовнішній корпус. При зміні нахилу кермової колонки ходовий гвинт переміщає важіль нахилу, який залежно від необхідності піднімає або опускає кермову колонку.

Корпус шарніра кріпиться до верхньої скоби двома шарнірними пальцями. При регулюванні нахилу колонки корпус шарніра повертається щодо шарнірних пальців, забезпечуючи підйом та опускання колонки. При цьому він зберігає постійне положення щодо верхньої скоби.

За роботу електричного вузла регулювання кермової колонки відповідає електронний блок керування пам'яттю. В електронному блоці керування пам'яттю зберігаються три різні набори регулювальних параметрів, які відповідають трьом індивідуальним ключам від автомобіля. Для отримання додаткової інформації зверніться до Seats (501-10 Seating).

Крім того, електричний вузол регулювання кермової колонки має функцію підняття колонки на максимальну висоту, що спрощує посадку в автомобіль.

У разі серйозного лобового зіткнення верхня частина колонки у зборі складається, що призводить до зменшення травмуючого впливу на водія. Контрольоване складання колонки забезпечує спільну роботу ряду вузлів і деталей. У контрольованому складанні кермової колонки задіяні такі вузли та деталі:

Зрізний штифт
Стрічка
Шлицеве з'єднання верхнього та нижнього валів

Стрічка є прямокутною смужкою сталі, яка кріпиться двома гвинтами з шестигранним шліцем до зовнішнього корпусу і зрізним штифтом до напрямної стрічки. Стрічка є основним елементом, що служить для поглинання енергії при складанні колонки. Для того, щоб почалося осьове переміщення рульової колонки, повинен бути розрізаний зрізний штифт, подолати тертя між кількома вузлами сполучення рульової колонки, крім того, осьове навантаження, що додається, повинно бути достатньою для початку деформації напрямної стрічки. Коли рульова колонка складається телескопічно, деформація напрямної стрічки і тертя ковзання між вузлами сполучення рульової колонки дозволяють контрольовано поглинати енергію водія.