| Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
| 1 | - | Рейка |
| 2 | - | Вал шестерні |
| 3 | - | Гільза |
| 4 | - | Масляна втулка |
| 5 | - | Брудозахисне ущільнення |
| 6 | - | Вхідний вал |
| 7 | - | Торсіон |
| 8 | - | Стопорне кільце |
| 9 | - | Масляне ущільнення |
| 10 | - | Кільце PTFE |
| 11 | - | Литий корпус кермового механізму |
| 12 | - | Пази |
| 13 | - | Штифт - між валом шестерні та гільзою |
| 14 | - | Масляне ущільнення |
| 15 | - | Вал шестерні |
| 16 | - | Підшипник |
| 17 | - | Гайка вала шестерні |
Гідророзподільник є частиною кермового механізму. Гідророзподільник забезпечує максимальне посилення потужності (наприклад, паркування), коли для повороту рульового колеса потрібно мінімальне зусилля.
Корпус шестерної передачі розподільника є частиною основного литого корпусу кермового механізму. Корпус шестерної передачі має чотири отвори для приєднання підвідного трубопроводу від насоса підсилювача рульового управління, що відводить трубопроводу до бачка і трубопроводів, що підводять з кожного боку поршня циліндра.
Гідророзподільник складається з гільзи, вхідного валу, торсіону та валу шестерні. Гідророзподільник встановлений на одній осі з валом шестерні, який з'єднаний з рульовою колонкою у вигляді вхідного валу. Деталі гідророзподільника знаходяться в корпусі шестерної передачі кермового механізму, який закритий герметичною кришкою.
Гільза знаходиться в головному корпусі шестерної передачі. За її зовнішнім діаметром виконані три кільцеві проточки. Між проточками встановлені кільця PTFE, що служать ущільненнями між отвором та корпусом шестерної передачі. Через стінку гільзи в кожній кільцевій проточці просвердлені радіальні отвори. Отвір у гільзі розточений під розмір вхідного валу. В отворі гільзи на рівній відстані один від одного виконані шість пазів. Кінці пазів закриті та не доходять до кінця гільзи. У кожному пазу гільзи просвердлені радіальні отвори.
Вхідний вал має дві оброблені поверхні на зовнішньому кінці, призначені для кріплення хомута проміжного валу рульової колонки. Оброблені поверхні забезпечують правильне встановлення проміжного валу під оптимальним кутом. Внутрішній кінець проміжного валу має виступ, який входить до пазу валу шестерні. Положення виступу в пазу допускає незначний відносний поворот вхідного валу і валу шестерні до того, як виступ торкнеться стінки паза. Це забезпечує роботу кермового керування в ручному режимі без перевантаження торсіону у разі відмови підсилювача. По колу центральної частини вхідного валу через рівні інтервали виконані поздовжні пази. Пази розташовані навколо вхідного валу поперемінно.
Торсіон кріпиться до внутрішньої частини вхідного валу і нерухомо посаджений на вал шестірні. Торсіон з'єднаний з вхідним валом провідним штирем. У центральній частині торсіон має менший діаметр, ніж кінцях. Менший діаметр дозволяє торсіону закручуватися під впливом крутного моменту, що прикладається до кермового колеса, відповідно до зчеплення шин з дорожньою поверхнею.
Вал шестерні має верхній виступ у центральній частині, який входить у зачеплення з виступом на рейці кермового механізму. У паз, проточений у поверненому кінці валу шестерні, входить виступ на вхідному валу. Вал шестерні знаходиться в корпусі шестерної передачі і обертається на шарико-роликових підшипниках.
Коментарі до цієї статті