| Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
| 1 | - | Захисний ковпачок |
| 2 | - | Монтажна втулка у зборі |
| 3 | - | Ущільнення |
| 4 | - | Підшипник у зборі |
| 5 | - | Передня трубка |
| 6 | - | Болт, 4 шт. |
| 7 | - | Ущільнювальне кільце |
| 8 | - | Зливний затор |
| 9 | - | Болт, 14 шт. |
| 10 | - | Кришка у зборі |
| 11 | - | Ущільнення кришки |
| 12 | - | Зовнішнє кільце роликового підшипника |
| 13 | - | Дистанційна втулка переднатягу підшипника |
| 14 | - | Конічний роликовий підшипник |
| 15 | - | Болт, 10 шт. |
| 16 | - | Корпус диференціалу |
| 17 | - | Циліндричний штифт |
| 18 | - | Зубчаста передача у зборі |
| 19 | - | Конічний роликовий підшипник |
| 20 | - | Зовнішнє кільце роликового підшипника |
| 21 | - | Шайба |
| 22 | - | Дистанційна втулка, що деформується |
| 23 | - | Зовнішнє кільце роликового підшипника |
| 24 | - | Конічний роликовий підшипник |
| 25 | - | Масляне ущільнення |
| 26 | - | Внутрішній дефлектор |
| 27 | - | Зовнішній дефлектор |
| 28 | - | Фланець |
| 29 | - | Замок гайки провідної шестерні |
| 30 | - | Гайка провідної шестерні |
| 31 | - | Монтажна втулка у зборі |
| 32 | - | Опорний кронштейн мосту |
| 33 | - | Інформаційна табличка |
| 34 | - | Трубка сапуна |
| 35 | - | Кришка |
| 36 | - | Заливний затор |
| 37 | - | Болт, 3 шт. |
| 38 | - | Конічний роликовий підшипник |
| 39 | - | Дистанційна втулка переднатягу підшипника |
| 40 | - | Зовнішнє кільце роликового підшипника |
| 41 | - | Завзята шайба |
| 42 | - | Планетарна шестерня |
| 43 | - | Вал |
| 44 | - | Сонячна шестерня |
| 45 | - | Завзята шайба |
| 46 | - | Монтажна втулка у зборі |
Корпус складається з двох половин із механічно обробленими контактними поверхнями. У зібраному стані місце з'єднання чавунних половин корпусу герметизовано тонкою плівкою герметика Loctite 5999, а половини скріплені 14 болтами. До корпусів приєднана трубка сапуна. Це дозволяє встановити пластмасову трубку і вивести її у високій точці моторного відсіку, щоб уникнути проникнення води під час подолання автомобілем броду.
Права половина корпусу має зливну пробку. Місткість переднього диференціала становить приблизно 0,7 л при сухій заправці.
Диференціал має традиційну конструкцію із гіпоїдною зубчастою передачею. У ньому використовуються ведена шестерня та конічна гіпоїдна провідна шестерня, зміщена вгору щодо осі веденої шестерні. Така конструкція дозволяє використовувати провідну шестерню більшого розміру, що підвищує її міцність та знижує шум під час роботи.
Випускаються 3 типи передніх диференціалів з різними передавальними числами. У автомобілях з бензиновими двигунами V8 та V6 використовується передній диференціал з передавальним числом кінцевої передачі 3,73:1. У автомобілях з дизельним двигуном Tdv6 та автоматичною коробкою передач передавальне число кінцевої передачі дорівнює 3,54:1, а з механічною коробкою передач – 3,07:1. Зміна числа зубів між веденою шестернею та провідною шестернею головної передачі призводить до зміни передавального числа.
Диференціал складається з валу шестірні, конічної гіпоїдної шестірні та веденої шестерні головної передачі з вбудованим корпусом, що вміщає 2 планетарні шестірні. У корпусі також розміщені 2 сонячні шестерні, які передають крутний момент приводним валам.
Вал шестерні змонтований на 2 конічних роликових підшипниках, що протистоять, з деформованою втулкою між ними. Втулка використовується для центрування підшипників і, крім того, деформується при застосуванні зусилля до гайки шестірні. Це дозволяє затягувати гайку із заданим моментом, при якому втулка деформується, забезпечуючи необхідний натяг підшипника.
Вал шестерні має шліцований зовні зовнішній кінець, що входить у зачеплення з первинним фланцем, що кріпиться гайкою шестірні. Протилежний кінець вихідного фланця має внутрішні шліци для жорсткої фіксації переднього карданного валу. Фланець забезпечений зовнішнім кільцевим ущільненням, яке герметизує захисний чохол переднього карданного валу, щоб уникнути попадання бруду та вологи в шліци. У лівий картер запресовано сальник, який герметизує з'єднання первинного фланця з диференціалом. З внутрішнього кінця валу шестерні встановлена конічна гіпоїдна шестерня, що входить у зачеплення з ведомою шестернею головної передачі.
Ведена шестерня розташовується на чашці та закріплюється 10 гвинтами. Чашка змонтована на конічних роликових підшипниках, розміщених у кожній половині корпусу. Підшипники запресовані в корпус, а зовні встановлена дистанційна втулка, що регулює бічний зазор і забезпечує натяг підшипника.
Чашка забезпечена валом, на якому закріплені 2 планетарні шестерні. Вал кріпиться до чашки циліндричним штифтом. Сонячні шестірні розташовуються в поглибленнях чашки та входять у зачеплення із планетарними шестернями. Між сонячними шестернями та чашкою встановлені завзяті шайби, які забезпечують зчеплення сонячних шестерень із планетарними шестернями. Кожна сонячна шестерня має механічно оброблений отвір для приводного валу. В отворі проточено канавку для стопорного кільця, яке встановлюється на приводний вал, забезпечуючи його жорстку фіксацію.
Коментарі до цієї статті