Головний гальмівний циліндр та бачок (Дискавері 3)

ПРИМІТКА: Показаний варіант із правостороннім кермовим керуванням; варіант з лівим кермовим керуванням має аналогічну конструкцію.

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Бачок
2	-	Штуцер випускного отвору зчеплення та ущільнювальний ковпачок
3	-	Штуцер головного випускного отвору
4	-	Ущільнення головного отвору впускного бачка для приєднання головного циліндра
5	-	Головний випускний отвір
6	-	Кріпильний штифт бачка
7	-	Допоміжний випускний отвір
8	-	Корпус циліндра
9	-	Ущільнення допоміжного отвору впускного бачка для приєднання головного циліндра
10	-	Кріпильні стрічки бачка
11	-	Штуцер допоміжного випускного отвору
12	-	Фільтр
13	-	Поплавок
14	-	Магніт
15	-	Кришка бачка та датчик рівня рідини

Головний гальмівний циліндр і бачок кріпляться до передньої частини підсилювача гальмівної системи водія в моторному відсіку.

Головний циліндр

Головний гальмівний циліндр складається з корпусу циліндра та двох здвоєних поршнів. Задній поршень створює тиск у головному контурі, а передній поршень створює тиск у допоміжному контурі. Поршні мають центральні клапани з великою пропускною здатністю, що забезпечує достатню подачу рідини до гідравлічного блоку управління для забезпечення стабільності.


При натисканні педалі гальма передній шток підсилювача гальмівної системи переміщує головний поршень вздовж отвору корпусі циліндра. При цьому створюється тиск у головній напірній камері, який спільно з головною пружиною долає опір допоміжної пружини і одночасно переміщає допоміжний поршень в отворі. Початкове переміщення поршнів від обмежувачів ходу викликає закриття головного та допоміжного центральних клапанів. Подальше переміщення поршнів створює тиск рідини в головній та допоміжній напірних камерах і, отже, у контурах гальмівної системи. На рідину, що знаходиться в камерах позаду поршнів, рух поршнів не впливає, і ця рідина може без обмежень протікати через отвори живлення в камерах і бачку.

При відпусканні педалі гальма первинна та допоміжна пружини повертають поршні в нижнє положення усередині корпусу циліндра. Коли поршні досягають обмежувачів ходу, головний і допоміжний центральні клапани відкриваються, в результаті чого рідина може вільно протікати між двома гідравлічними контурами і бачком, через центральні клапани, камери за поршнів і впускні отвори в корпусі циліндра.

У разі несправності одного з контурів гальмівної системи контур гальмівної системи, що залишився, зберігає ефективність, проте при цьому зростають хід педалі гальма і гальмівний шлях автомобіля.

Бачок

Бачок встановлений зверху головного циліндра та забезпечує подачу гальмівної рідини в головний та допоміжний контури гальмівної системи. На моделях з механічною коробкою передач бачок забезпечує подачу гальмівної рідини для приводу зчеплення. Для отримання додаткової інформації зверніться до Clutch Controls (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).


Дві стрічки з обох боків бачка входять у зачеплення зі штифтами на головному циліндрі, забезпечуючи кріплення бачка. Два випускні штуцери на дні бачка входять до ущільнення впускних отворів головного циліндра. Випускний штуцер на лівому боці бачка призначений для гідравлічного контуру зчеплення (за наявності). На моделях з автоматичною коробкою передач штуцер випускного отвору зчеплення закритий ковпачком, що формується при виготовленні бачка. Цей ковпачок знімається лише при встановленні бачка на моделі з механічною коробкою передач.

Бачок має внутрішні перегородки для поділу контурів при низькому рівні рідини, а також запобігання витоку з одного контуру у разі виходу з ладу іншого контуру. Перегородки підтримують центральний колодязь і ділять простір навколо нього на вісім відділень. Колодязь є продовженням заливної горловини і містить фільтр і датчик рівня рідини.

Колодязь і оточуючі відділення з'єднані прорізами в перегородках. Прорізи розташовані таким чином, що при повному бачку рідина може протікати між колодязем і всіма камерами, що оточують його, проте при низькому рівні рідини внутрішні перегородки утворюють окремі бачки для всіх контурів. На наступному малюнку показані окремі бачки для кожного контуру та кількість гальмівної рідини, що залишається у кожному бачку у разі витоку в одному з інших контурів.