Опис та принцип дії генератора (Дефендер 2007+)

Розташування елементів

Огляд

Генератор розташований у передній RH (правий) частині двигуна. Генератор виробництва компанії Denso має вихідний струм 85/150 А. Для приводу генератора від шківа колінчастого валу використовується восьмиручковий полікліновий ремінь.

У шківі генератора є муфта вільного ходу, що дозволяє зменшити наведений момент інерції двигуна при уповільненні. Основними вузлами генератора є статор, ротор, випрямляч та регулятор напруги.

Генератор з'єднаний з масою через точки кріплення.

Обмотка збудження знаходиться на роторі генератора. Залізний сердечник має виступи з обох боків, які утворюють північний та південний полюси при протіканні струму по обмотці збудження. Ротор розміщений усередині статора, а вал ротора встановлений на підшипниках, які забезпечують плавність його обертання і приймають він значні бічні навантаження, створювані натягом приводного ременя.

Статор має три обмотки з мідного дроту. Три обмотки статора, виконані з мідного дроту, з'єднані зіркою в загальній точці. Вихідний струм, що генерується при обертанні ротора, передається в електросистему від вільних кінців трьох обмоток. Обертання ротора створює в котушках струм AC (змінний струм).

Принцип дії

Випрямляч перетворює струм AC, що виробляється в обмотках статора, струм DC (постійний струм) (трансформований), який потрібен для електросистеми автомобіля. Випрямляч являє собою напівпровідникові діоди, встановлені на тепловідвідному радіаторі. Позитивне та негативне плечі випрямляча містять однакову кількість діодів. Ще один діод в регуляторі відповідає за зворотний зв'язок, що підтримується ланцюгом сигналу напруги батареї. Випрямляч також запобігає можливості розрядки батареї через генератор, коли напруга на генераторі нижче напруги батареї.

Регулятор служить для керування вихідною потужністю генератора та забезпечення оптимального заряду акумуляторної батареї. Уставка напруги визначається самим регулятором виходячи з внутрішніх вимірів, порівнюваних із заданою характеристикою зарядки. На регуляторі є два з'єднання з ECM (модуль керування двигуном); перше забезпечує живлення для запитування генератора при запуску &, а друге являє собою діагностичний канал, який використовується ECM для визначення працездатності генератора. Діагностика несправностей використовується для увімкнення сигналізатора зарядки на панелі приладів через з'єднання CAN (протокол передачі даних) між ECM &та панеллю приладів. ECM реєструє всі несправності генератора. Їх можна зчитувати як DTC (діагностичний код несправності) з допомогою діагностичної системи, схваленої компанією Land Rover.