Všeobecné informácie
Pre zjednodušenie je na ilustráciách na nasledujúcich stranách typ zvaru uvedený len vtedy, keď sa líši od zvaru použitého pri výrobe vozidla.
Zváracie švy používané pri opravách sú na obrázkoch znázornené takto:
A. Jedno alebo viac bodové zváranie
b. Nepretržitý zvarový šev v inertnom plyne
Pri zváraní je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- Ak sa pri výrobe karosérie použilo bodové zváranie, pri výmene dielov by sa malo podľa možnosti vykonať aj bodové zváranie. V týchto opakovaných zvarových spojoch musia byť zvarové body od seba vzdialené 30 mm.
- Pri vykonávaní bodového zvárania sa odporúča, aby sa vzorky z rovnakého kovu zvárané rovnakým zariadením podrobili delaminačným skúškam. Tieto testy zabezpečia, že použité zariadenie bude poskytovať kvalitné zváranie. Ak nie je možné vykonať bodové zváranie, mal by sa vykonať korkový zvar.
- Elektródy používané pri ručnom bodovom zváraní zváracou pištoľou by nemali byť dlhšie ako 300 mm.
- Jednostranné bodové zváranie nie je povolené.
- Tvrdé spájkovanie a zváranie plynom nie sú povolené, OKREM prípadov, keď sa použil pri výrobe automobilu.
- Pri spájaní troch alebo viacerých plechov by sa malo použiť zváranie zátky inertným plynom, aby sa zabezpečilo pevné spojenie.
- Zástrčné zváranie v inertnom plyne by sa malo používať v prípadoch, keď z dôvodu sťaženého prístupu nie je možné použiť bodové zváracie zariadenie. Pri výmene továrenského bodového zvaru je potrebné vyvŕtať alebo vyraziť otvory s priemerom asi 8 mm, po ktorých je potrebné vykonať zváranie zátky inertným plynom. Počet bodov zvaru zátky sa musí presne zhodovať s počtom bodov zvaru z výroby, ktoré boli vyvŕtané.
- Po odstránení bodového zvaru musí byť každý otvor v existujúcom paneli vyplnený príslušnou časťou zátkového zvaru v inertnom plyne.
Elektronické riadiace jednotky
Elektronické riadiace jednotky namontované na vozidle vyžadujú, aby boli pri vykonávaní opráv zváraním prijaté opatrenia. Intenzívne teplo a vibrácie počas zvárania môžu poškodiť elektronické komponenty.
Najmä pri demontáži alebo odpájaní riadiacej jednotky airbagu je potrebné dodržiavať určité opatrenia.
Vybavenie
Pred začatím akéhokoľvek diagnostického postupu sa uistite, že všetko zariadenie funguje správne a že všetky káble a konektory sú v dobrom stave. Týka sa to najmä elektronických riadiacich jednotiek.
Spony bezpečnostných pásov
Kotvové úchytky bezpečnostných pásov zohrávajú dôležitú úlohu v bezpečnosti vozidla. Pri vykonávaní opráv na týchto častiach je dôležité dodržiavať všetky výrobné špecifikácie. Upozorňujeme, že HSLA sa používa na upevňovacie časti bezpečnostných pásov.
Preto, ak je to možné, používajte továrenské bezpečnostné pásy so zámkami a spojovacími prvkami. Rezy panelov by sa mali robiť tak, aby sa nepoškodili upevňovacie časti bezpečnostných pásov.
Pevnosť všetkých zvarov do 250 mm od upevňovacích bodov bezpečnostného pásu, vrátane oblastí medzi zvarovými bodmi, sa musí starostlivo skontrolovať.
VAROVANIE: Poškodené časti tela, ktoré obsahujú upevňovacie body bezpečnostných pásov, MUSIA byť úplne nahradené novými, pretože zvary umiestnené na týchto miestach ovplyvňujú bezpečnosť a nesmú sa zlomiť.
Vysokopevnostné ocele
Panely karosérie sa v súčasnosti často vyrábajú z vysoko pevných ocelí, aby sa zlepšila pasívna bezpečnosť a znížila hmotnosť karosérie. Pretože oceľové panely s vysokou pevnosťou nemožno pri opravách vizuálne identifikovať a pretože sú citlivejšie na zvýšené teplo ako mäkká oceľ, odporúča sa vždy dodržiavať nasledujúce pracovné postupy.
Aj keď existujú rozdiely v detailoch jednotlivých opráv, boli vyvinuté nasledujúce Pravidlá opráv panelov karosérie, ktoré uľahčia opravy a znížia množstvo práce. Ak je v procese konkrétneho typu opravy karosérie potrebné odchýliť sa od týchto Pravidiel, príslušné informácie sú zahrnuté v popise technológie vykonávania operácií.
Odstránenie deformácií
Ak je to možné, deformácia konštrukčných prvkov tela by mala byť eliminovaná mechanickým pôsobením bez zahrievania častí. Nepokúšajte sa diel narovnať jedným ťahom. Opakujte nárazy, striedajte ich s odstránením mechanickej sily a použite tieto pauzy na kontrolu geometrie dielu.
Stojan na opravu karosérie
Pokiaľ oprava nezahŕňa ozdobné panely karosérie, mala by sa vykonať na opravárenskej lavici, aby sa zabezpečilo, že sa nárazová deformácia nerozšíri do vzdialenejších častí konštrukcie karosérie. Montáž vozidla na stojan na opravu karosérie zabezpečuje, že oprava alebo výmena jednotlivých panelov nespôsobí dodatočné skreslenie geometrie karosérie. Ak sa touto metódou nepodarí obnoviť pôvodnú geometriu dielu, poškodené nosné diely karosérie sa musia vymeniť.
UPOZORNENIE: Poškodené časti panelov by mali byť rezané rýchlou pílou, NIE kyslíkovo-acetylénovým horákom.
Všetky priečne rozmery tela sú spravidla symetrické okolo pozdĺžnej osi symetrie. Preto by sa počiatočná diagnóza deformácie tela mala vykonať diagonálnymi meraniami a posúdením nezrovnalostí v meraniach.
Inšpekcia
Pri každej dopravnej nehode dochádza k rôznym poškodeniam tela. Organizácia opravárenských prác je určená stupňom poškodenia karosérie a zariadení, ktoré možno použiť na opravu. Väčšinu poškodení tela je možné zistiť vizuálne, čo umožňuje približné posúdenie ich závažnosti. Niekedy nárazová deformácia presahuje bezprostredne poškodenú oblasť. Stupeň deformácie treba presne určiť, aby sa v dôsledku opravy nosné prvky karosérie vrátili do pôvodného tvaru. Počiatočnú diagnózu možno vykonať pomocou olovnice a posuvného meradla. Presné meranie deformácií tela je možné vykonať pomocou špeciálnych prístrojov. Ak je počas opravy potrebné vymeniť nosné prvky karosérie, odporúča sa použiť stojan na opravu karosérie.
Komentáre k tomuto článku