Popis a princíp činnosti (Freelander 2)

POZNÁMKA: Zobrazená manuálna prevodovka, automatická prevodovka podobná.

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Prenos
2	-	Prípad prevodu

Rozdeľovacia prevodovka je umiestnená v zadnej časti motora a je pripevnená priamo k skrini prevodovky a bloku valcov pomocou konzoly. Benzínová a naftová verzia, manuálna a automatická prevodovka používajú rovnakú prevodovku.

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Dýchacie potrubie
2	-	tepelný štít
3	-	Nosná konzola motora
4	-	Konsolidácia pravej poloosi
5	-	nosná príruba kĺbového hriadeľa
6	-	Drážky vstupného hriadeľa diferenciálu prevodovky

Rozdeľovacia prevodovka je poháňaná priamo z diferenciálu prevodovky pomocou dutého hriadeľa, cez ktorý prechádza hriadeľ pravej nápravy. (Ľavý hriadeľ nápravy je poháňaný priamo z diferenciálu prevodovky). Hnací výkon sa prenáša na hnací hriadeľ prostredníctvom hypoidného kužeľového súkolesia s nízkym posunutím, ktoré je nakonfigurované tak, aby minimalizovalo stratu výkonu v celom rozsahu otáčok. Rozdeľovacia prevodovka prenáša krútiaci moment z diferenciálu prevodovky na hnací hriadeľ a zadný diferenciál. Krútiaci moment z prevodovky sa neprenáša na hriadele prednej nápravy.


Vlastnosti prevodovky:

• Krútiaci moment 1500 Nm.
• Výstupný prevodový pomer na kardanový hriadeľ 2,58:1.
• Naplnené olejom na celý život.
• Samostatné odvzdušňovanie.

Rozdeľovacia prevodovka je vybavená vnútorným systémom predpätia ložísk. To umožňuje výmenu tesnenia počas údržby bez narušenia predpätia ložiska.

Prenosový box v sekcii

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Pravá polovica hriadeľa
2	-	Olejové tesnenie
3	-	Kuželíkové ložisko
4	-	prstencový prevod
5	-	Veko
6	-	Tesniaci krúžok
7	-	Kuželíkové ložiská
8	-	Olejové tesnenie a krúžok
9	-	Olejové tesnenie
10	-	Carter
11	-	skrutky
12	-	pastorkový prevod
13	-	Deformovateľná rozpera
14	-	Predpätie matice
15	-	hnacia príruba
16	-	Ramenná skrutka
17	-	Olejové tesnenie a krúžok
18	-	skriňa prevodovky
19	-	Diferenciál prevodovky

Rozdeľovacia prevodovka obsahuje ozubené koleso a pastorok hnacieho hriadeľa, ktoré sú umiestnené v kryte.

Korunové koleso je inštalované pozdĺžne v prevodovej skrini. Ľavý koniec ozubeného kolesa má drážky, ktoré zodpovedajú zodpovedajúcim drážkam vo výstupnom náboji diferenciálu prevodovky. Prevodovka je dutá, čo umožňuje inštaláciu pravého polovičného hriadeľa. Hriadeľ nápravy prechádza cez duté ozubené koleso a zaberá s drážkami diferenciálu prevodovky. Hriadeľ nápravy je poháňaný diferenciálom prevodovky a nedostáva krútiaci moment z prevodovky.


Ozubené koleso je podopreté v kryte protiľahlými kuželíkovými ložiskami, ktoré sú zalisované do krytu a kľukovej skrine. Ozubené koleso je držané v kryte pomocou kľukovej skrine, ktorá je priskrutkovaná ku krytu a utesnená O-krúžkom. Na vonkajšom konci kľukovej skrine je namontované trojuholníkové olejové tesnenie a olejový prúžok, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt a vlhkosti do ozubeného kolesa. Ďalšie tesnenie zabraňuje prenikaniu nečistôt a vlhkosti medzi ozubené koleso a hriadeľ pravej nápravy.

Hnacie koleso je umiestnené v kľukovej skrini pod uhlom 90 stupňov vzhľadom na ozubené koleso. Hnací pastorok je uložený v kryte protiľahlými kuželíkovými ložiskami. Hnacie koleso je držané v kľukovej skrini predpínacou maticou. Vonkajší koniec ozubeného kolesa je drážkovaný a zaberá s výstupnou prírubou hnacieho hriadeľa. Príruba je zaistená ramennou skrutkou, ktorá je zaskrutkovaná do pastorka.

Deformovateľná rozpera je umiestnená medzi vonkajším kuželíkovým ložiskom a návarkom na hnacom kolese. Deformovateľná rozpera udržuje nastavenie ložiska a tiež sa deformuje pod tlakom aplikovaným na maticu predpätia. To umožňuje utiahnutie matice na špecifikovaný krútiaci moment, pričom sa zdeformuje rozpera, čím sa vytvorí správne predpätie ložiska a správny záber pastorka a ozubeného venca.

Diferenciál prevodovky poháňa ozubené koleso, ktoré zase poháňa ozubené koleso. Hnacie koleso poháňa hnací hriadeľ a zadný diferenciál cez hnaciu prírubu pripevnenú k hriadeľu hnacieho kolesa.