Popis palivového systému (Freelander 2)

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Spoločné palivové potrubie
2	-	Vysokotlakové potrubie - od palivového potrubia po trysku (4 veci.)
3	-	Vysokotlakové potrubie - od čerpadla po palivové potrubie
4	-	Potrubie - uvoľnenie tlaku v palivovom potrubí
5	-	Regulačný ventil tlaku palivovej lišty
6	-	Hadica - bypass, vysokotlakové čerpadlo
7	-	Vysokotlakové palivové čerpadlo
8	-	Nízkotlaková hadica - od palivového filtra po čerpadlo
9	-	Zostava palivového filtra
10	-	Snímač teploty paliva
11	-	Potrubie - obtok, vstrekovače
12	-	Tryska (4 veci.)
13	-	Snímač tlaku v palivovej lište

Systém dodávky paliva a riadenia vznetového motora TD4 dodáva presne a okamžite palivo do spaľovacích komôr. To zaisťuje optimálny dynamický výkon a vynikajúcu odozvu motora na príkazy vodiča za všetkých jazdných podmienok. Palivový systém zahŕňa vstrekovací systém Bosch Common Rail, ktorý monitoruje a riadi (riadiaci modul motora) (ECM), určený na presné riadenie stratégie dodávky paliva.

Palivo je dodávané nízkotlakovým a vysokotlakovým palivovým systémom. Nízkotlakový palivový systém obsahuje nasledujúce prvky:

• sedlovitá palivová nádrž
• modul dodávky paliva namontovaný na nádrži s integrovaným dopravným čerpadlom
• prívodné a spätné palivové vedenie
• zostava filtra a odlučovača vody
• spojovacia hadica medzi zostavou palivového filtra a zdvíhacím čerpadlom paliva

POZNÁMKA: Zdvíhacie čerpadlo paliva je kombinované s vysokotlakovým čerpadlom.

Zvyšnými prvkami spätného okruhu paliva nízkotlakového systému sú spätné potrubie a palivové obtokové hadice z vysokotlakového čerpadla, vstrekovače a spoločné palivové potrubie. Viac informácií nájdete v kapitole: Palivová nádrž a potrubia - 2,2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel (310-01 Palivová nádrž a vedenie, popis a prevádzka).

Vysokotlakový palivový systém obsahuje nasledujúce prvky:

• vysokotlakové palivové čerpadlo
• spoločné palivové potrubie
• 4 piezo dýzy s vysokotlakovými spojovacími rúrkami
• snímač tlaku paliva

Systém prívodu paliva a riadenia zabezpečuje vstrekovací tlak až 1800 bar (26,106 psi). O jemnejšiu atomizáciu vstrekovaného paliva sa starajú piezo vstrekovače so 7 otvormi, ktoré sú schopné takmer okamžite reagovať na príkazy ECM, čím vyprodukujú až 5 samostatných vstrekov na jeden zdvih.

Vysokotlakové palivové čerpadlo je namontované za hlavou valcov a je poháňané vačkovým hriadeľom výfuku. Palivové čerpadlo je integrované s vysokotlakovým čerpadlom, a preto je tiež poháňané otáčaním výfukového vačkového hriadeľa. Zdvíhacie čerpadlo vytvára sací efekt v prívodnom potrubí do palivovej nádrže a odčerpáva palivo z nádrže. Palivo prechádza cez palivový filter a potom je dodávané pod tlakom generovaným zdvíhacím čerpadlom do vstupného otvoru vysokotlakového čerpadla.

Vylepšený vysokotlakový palivový systém poskytuje možnosť pilotného vstrekovania, ku ktorému dochádza pred hlavným vstrekom paliva. To vytvára stabilné čelo plameňa a postupné zvyšovanie tlaku vo valci, podobne ako v benzínových motoroch. Toto skrátenie oneskorenia vznietenia medzi okamihom vstreku paliva a okamihom zapálenia zabezpečuje vstrekovanie paliva počas spaľovania, čím sa zvyšuje výkon a znižuje (hluk, vibrácie a tvrdosť) (NVH) a úrovne emisií.

Pri modeloch vybavených filtrom pevných častíc poskytuje vysokotlakový palivový systém aj po vstreknutí paliva do spaľovacích komôr. Keď sa objaví požiadavka na regeneráciu filtra spalín nafty, ECM umožní palivovému systému dodávať palivo po spaľovacom zdvihu a na začiatku výfukového zdvihu. Tento post-vstrekovací proces spaľuje palivo vo výfukovom systéme a vytvára vysoké teploty výfukových plynov potrebné na regeneráciu filtra.