| poz. | náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Prívod paliva pod vysokým tlakom z palivového potrubia |
| 2 | - | Nízkotlakový návrat paliva do filtra |
| 3 | - | Elektrické pripojenie na ECM |
| 4 | - | 10-miestny kód vstrekovača |
Tieto štyri vstrekovače paliva sú piezoelektrického typu so 7 otvormi v rozprašovači. Trysky sú centrálne umiestnené v spaľovacích komorách hlavy valcov a slúžia na rozprašovanie paliva priamo na korunu toroidného piesta.
Technické detaily
| Prevádzkový parameter | Význam |
| Napájacie napätie 110 - 150 V | 230 - 1 600 bar |
| Odpor | 180 kΩ pri 20°C |
| Minimálna doba nabíjania | 100 us |
| Minimálny čas vykládky | 100 us |
| Priemer dýzy | 143 um |
| Maximálny výkon | 11 cm3 /s |
Pri výrobe sa každý vstrekovač testuje, aby sa zmeralo skutočné množstvo vstreknutého paliva oproti referenčnej hodnote pre simulované podmienky. Testy sa používajú na klasifikáciu vstrekovačov, rozdiel vo výsledkoch analýzy vstrekovania sa prevedie do 10-miestneho alfanumerického kódu, ktorý je vyrazený na tele vstrekovača.
10-miestne kódy sú uložené v ECM spolu s príslušnými číslami valcov pre každý vstrekovač a softvérovými tabuľkami so špecifikáciami motora. ECM rozpoznáva 10-miestny kód každého vstrekovača a prispôsobuje činnosť každého vstrekovača tak, aby poskytoval podobné vstrekovacie tlaky a rýchlosti dodávania paliva pre aktuálne prevádzkové podmienky, podľa softvérových charakterizačných tabuliek.
Teleso trysky obsahuje sadu piezoelektrických kryštálov namontovaných nad riadiacim piestom. Piezokryštály sa aktivujú napájacím napätím z ECM. Riadiaci piest je oddelený hydraulickou komorou, ktorá pôsobí na aktiváciu ihlového ventilu cez kupolovitý piest a riadiace kanály. Hydraulická komora kompenzuje zmeny teploty v dýze a tiež umožňuje dýze pracovať s konštantnou dobou odozvy aj po mnohých pracovných cykloch.
Hydraulická komora eliminuje potrebu, aby tento typ trysky mal kontakt s pohyblivými časťami. V iných typoch vstrekovačov sa tieto kontaktné časti opotrebujú, čím sa zvýši čas odozvy vstrekovača a následne sa ovplyvní výkon motora a emisie.
Na vozidle je hydraulická komora podopretá 10 barovým spätným ventilom umiestneným na obtokovej prípojke vstrekovača.
Vďaka použitiu technológie Bosch 3. generácie a hydraulickej komory budú vstrekovače fungovať s približne okamžitou dobou odozvy na príkazy ECM. To poskytuje jemnejšie rozprášenie vstrekovaného paliva a umožňuje ECM presne riadiť dobu aktivácie vstrekovača. Za určitých prevádzkových podmienok je každý vstrekovač schopný dodať sekvenciu až 5 vstrekov na vstrekovací cyklus. Postupnosť cyklu vstrekovania 5 samostatných udalostí je nasledovná:
- Dva pilotné vstreky do 3 200 ot./min
- Jednoriadkové vstrekovanie až do 4 500 ot./min
- Jeden hlavný vstrek nad 4 500 ot./min
- Dve následné injekcie počas fázy regenerácie DPF (žiadne zaťaženie)
Fáza predbežného vstrekovania nastáva pred vstreknutím hlavnej náplne paliva, aby sa zabezpečilo stabilné čelo plameňa a vytvoril sa postupný nárast tlaku vo valci. Fáza predvstrekovania znižuje oneskorenie medzi vstrekom paliva a začiatkom spaľovania, čo umožňuje vstreknúť zvyšné množstvo paliva, keď dôjde k spaľovaniu. Tento princíp vstrekovania zvyšuje výkon, zlepšuje NVH výkon a znižuje výfukové emisie.
Pri modeloch vybavených filtrom pevných častíc poskytuje vysokotlakový palivový systém aj po vstreknutí paliva do spaľovacích komôr. Počas fázy regenerácie DPF umožňuje ECM vstrekovanie paliva po spaľovacom zdvihu a na začiatku výfukového zdvihu. Tento post-vstrekovací proces spaľuje palivo vo výfukovom systéme a vytvára vysokú teplotu výfukových plynov potrebnú na regeneráciu DPF.
Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie motora - 2,2L Diesel (303-14 Elektronické ovládanie motora - 2,2 l diesel, popis a funkcia) / Výfukový systém (309-00B Výfukový systém - 2,2L Duratorq - Td4, Popis a obsluha).
Informácie o údržbe trysky
UPOZORNENIE: Tento typ trysky obsahuje hydraulickú komoru. Je dôležité správne zaobchádzať s tryskami, aby sa zabránilo vyprázdneniu hydraulickej komory. Tryska by mala byť upchatá a udržiavaná vo vertikálnej polohe. Tryska by nemala byť položená nabok ani otrasená.
Nepokúšajte sa odstraňovať karbónové usadeniny z trysky vstrekovača nafty.
Tryska sa dodáva ako jeden celok. Patentovaná tryska by sa nemala rozoberať.
POZNÁMKA: Valce motora TD4 sú očíslované od zadnej časti motora (zo strany prevodovky). Preto sú valec #1 a vstrekovač #1 umiestnené v zadnej časti motora.
Pri každom odstránení vstrekovača z hlavy valca nainštalujte novú medenú podložku a starú podložku zlikvidujte. Strediaci krúžok dýzy je možné opätovne použiť.
Ak je vstrekovač odstránený, musí sa vrátiť do valca, z ktorého bol odstránený počas inštalácie, v takom prípade ho nie je potrebné preprogramovať v ECM.
Ak sa vymieňa vstrekovač, použite diagnostický systém schválený spoločnosťou Land Rover na naprogramovanie 10-miestneho kódu nového vstrekovača a zodpovedajúceho čísla valca do ECM.
Ak sa vymieňa ECM, použite diagnostický systém schválený spoločnosťou Land Rover na naprogramovanie 10-miestneho kódu pre všetky štyri vstrekovače a zodpovedajúce čísla valcov do nového ECM.
Komentáre k tomuto článku