Popis turbodúchadla (Freelander 2)

poz.	náhradný diel č	názov
A	-	Nasávanie vzduchu zo vzduchového filtra
B	-	Stlačený vzduch na chladič plniaceho vzduchu
C	-	Nasávanie výfukových plynov
D	-	Výstup výfukových plynov
1	-	Vedenie prívodu oleja
2	-	Kryt kompresora
3	-	Otočný elektronický pohon (REA)
4	-	Pákový pohon aktuátora na nastavenie polohy nožov
5	-	Skriňa turbíny
6	-	Nosná konzola turbodúchadla
7	-	Spätné vedenie oleja
8	-	Výfukové potrubie

Motor TD4 je vybavený turbodúchadlom Garrett s variabilnou tryskou s otočným elektronickým pohonom (REA). Turbodúchadlo je namontované na výfukovom potrubí na pravej strane motora a je pripevnené k bloku valcov pomocou konzoly. Ropovod s typom pripojenia vsuvky "banjo" sa inštaluje medzi výfukový otvor na pravej strane bloku valcov a hornú časť skrine turbodúchadla. Dodáva tlakový olej do ložísk turbodúchadla. Olejové vedenie upevnené v spodnej časti turbodúchadla je pripojené k olejovej vani a smeruje vratný olej z turbodúchadla do olejovej vane. Nad turbodúchadlom a výfukovým potrubím je nainštalovaný tepelný štít, ktorý chráni ostatné komponenty a zabraňuje náhodnému kontaktu s horúcimi komponentmi výfukového systému.


Turbodúchadlo obsahuje turbínu a koleso kompresora namontované na spoločnom hriadeli. Sú uzavreté v odliatom kryte. Spoločný hriadeľ je podopretý dvoma poloplávajúcimi ložiskami. Liate puzdro tvorí dve komory, ktoré tesne obklopujú kompresor a kolesá turbíny. Turbínové koleso je umiestnené v prúde výfukových plynov z motora a výfukového systému. Koleso kompresora je umiestnené v prúde nasávaného vzduchu medzi vzduchovým filtrom a výstupom do dochladzovača.

Keď je turbodúchadlo v prevádzke, hriadeľ turbíny a kompresora môže dosiahnuť rýchlosť viac ako 200 000 otáčok za minútu a poskytnúť tlak plniaceho vzduchu (zosilnenie) až 1,7 baru. Vo vnútri turbínovej komory je možné vytvoriť predturbínový tlak 3 bary a teplotu 800°C.

Na skrini kompresora sú pripevnené prvky REA, ktoré sú pákovým mechanizmom spojené s otočným nastavovacím krúžkom umiestneným v skrini turbíny. Po vnútornom obvode otočného nastavovacieho krúžku je umiestnená sada radiálnych nastaviteľných lopatiek. Nastaviteľné lopatky sú umiestnené tak, aby prerušili prúdenie výfukových plynov z motora pred turbínovým kolesom.

REA je riadená priamo riadiacim modulom motora (ECM). ECM neustále kontroluje polohu ovládača pomocou vstupu z rôznych snímačov nainštalovaných na motore a vozidle. Snímač spätnej väzby v REA informuje ECM o polohe ovládača, keď je turbodúchadlo v prevádzke. Keď nastaviteľné lopatky nedosiahnu požadovanú polohu, DTC sa uloží do pamäte ECM (DTC).