Mazací systém dostáva olej z olejovej vane, olej je dodávaný pod tlakom. Olej maže povrchy pohyblivých častí motora, odvádza teplo, absorbuje produkty spaľovania paliva a utesňuje medzeru medzi valcom a piestom.
Motor je mazaný cez systém tlakového mazania pomocou zostavy plnoprietokového olejového filtra a chladiča oleja. Olejový filter a chladič tvoria jeden celok namontovaný na ľavej strane bloku valcov vedľa olejového čerpadla. Motorový olej je chladený chladiacim systémom motora, takže nie je potrebný žiadny ďalší samostatný chladič oleja.
Olej sa odoberá z olejovej vane a tlak vytvára olejové čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom. Na výstupe z olejového čerpadla prebieha filtrácia a chladenie, následne sa olej dostáva do hlavnej olejovej galérie bloku valcov. Cez vyvŕtané kanály a galérie spojené s hlavnou olejovou galériou vstupuje olej pod tlakom do bloku valcov a do ložísk prvkov hlavy valcov, ktoré vykonávajú vratný pohyb. Cez otvor nad vekom hlavného ložiska č. 3 vstupuje stlačený olej do otvoru na zadnej pravej strane bloku valcov. Cez tento port stlačený olej, cez pripojenie typu vsuvky "banjo" a potrubím, privádzaným do ložísk turbodúchadla.
Mazanie všetkých pohyblivých častí motora sa vykonáva prívodom oleja pod tlakom, alebo rozprašovaním oleja. Tlakový olej sa dodáva aj do hydraulických zdvihákov a napínačov rozvodovej reťaze.
Olej sa gravitačne vracia do olejovej vane. Veľké vypúšťacie otvory vylisované v hlave valcov a bloku valcov zaisťujú rýchly návrat oleja.
Mazací systém sa dopĺňa cez uzáver olejového filtra, ktorý je umiestnený na odhlučnenom kryte motora. Mierka oleja sa nachádza na ľavej strane olejovej vane. Dve značky na konci mierky zodpovedajú minimálnym a maximálnym hladinám oleja. Rozdiel medzi maximálnou a minimálnou hladinou označenou značkami je 1,5 litra oleja.
Komentáre k tomuto článku