Vačkové hriadele (Freelander 2)

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	vačkový hriadeľ výfuku
2	-	sací vačkový hriadeľ
3	-	Ložisko #3 (ovládanie axiálnej vôle)
4	-	Jednoradová rozvodová reťaz
5	-	Remenica vačkového hriadeľa

Sacie a výfukové vačkové hriadele sú vyrobené z liatiny. Medzi krytom vačkového hriadeľa a hlavou valcov sú namontované dva vačkové hriadele, pričom každý vačkový hriadeľ je uložený v piatich opracovaných ložiskových skriniach. Vložky sa nepoužívajú v ložiskových puzdrách; vačkové hriadele sa otáčajú priamo v hliníkových ložiskách. Koncová vôľa vačkových hriadeľov je riadená ložiskom vačkového hriadeľa č. 3 a nie je nastaviteľná. Ložisko na zabezpečenie správnej axiálnej vôle je neoddeliteľnou súčasťou každého vačkového hriadeľa.

POZNÁMKA: Koncová vôľa vačkového hriadeľa je z výroby nastavená medzi 0,070 mm a 0,168 mm. Ak počas údržby nie je správna axiálna vôľa, môže byť potrebné vymeniť vačkový hriadeľ (ov) a/alebo hlavy valcov a kryty vačkových hriadeľov.

Každý vačkový hriadeľ má 8 opracovaných lalokov usporiadaných v pároch pozdĺž dĺžky vačkového hriadeľa. Laloky vačkového hriadeľa ovládajú sacie a výfukové ventily prostredníctvom hydraulických nastavovačov vôle a ramien valcových ventilov.


Každý vačkový hriadeľ má na prednom konci 19 zubové ozubené koleso. Dve ozubené kolesá sú spojené 40-článkovou jednoradovou rozvodovou reťazou. Dve ozubené kolesá vačkového hriadeľa majú časovacie značky, ktoré sú zarovnané s dvomi farebnými článkami v rozvodovej reťazi. Drážka na zadnom konci každého vačkového hriadeľa sa používa na pohon vákuového čerpadla namontovaného na prírube a vysokotlakového palivového čerpadla. Vákuové čerpadlo je poháňané sacím vačkovým hriadeľom; Vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané vačkovým hriadeľom výfuku.

Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný remenicou kľukového hriadeľa cez rozvodový remeň. Remenica vačkového hriadeľa výfuku má 42 zubov a je zaklínovaná a priskrutkovaná k prednému koncu vačkového hriadeľa výfuku. Sací vačkový hriadeľ je poháňaný výfukovým vačkovým hriadeľom cez jednoradovú reťaz.

Remenica vačkového hriadeľa výfuku má výrezy a drážku v stredovom náboji. Výrezy tvoria impulznú zónu pre snímač CMP. Drážka slúži na inštaláciu špeciálneho nástroja - tyče na nastavenie časovania zapaľovania. Tento špeciálny nástroj sa používa v kombinácii s inými špeciálnymi nástrojmi na nastavenie polohy vačkového hriadeľa výfuku počas časovania zapaľovania.

Ďalšie informácie o nastavení časovania ventilov nájdete v príručke príslušných servisných a opravárenských postupov (SRP).

Nastavenie časovania ventilov

Hodnoty časovania ventilov sú uvedené v nasledujúcej tabuľke:

Ventil	pozícia
Otvorenie vstupného ventilu	15 stupňov pred TDC
Zatvorenie prívodného ventilu	12 stupňov po BDC
Otvorenie výfukového ventilu	23 stupňov pred BDC
Uzavretie výfukového ventilu	17 stupňov po TDC

Dešifrovanie:

• Pred TDC = pred hornou úvraťou
• Po BDC = po dolnej úvrati
• Pred BDC = pred spodnou úvraťou
• Po TDC = po hornej úvrati