| poz. | náhradný diel č | názov |
| A | - | Chladiaci systém (vozidlá s miernym podnebím) |
| B | - | Ďalšie prvky chladiaceho systému (vozidlá so studenou klímou) |
| 1 | - | FFBH |
| 2 | - | Prídavné čerpadlo chladiacej kvapaliny |
Studený motor
Pri štartovaní motora je čerpadlo chladiacej kvapaliny poháňané rozvodovým remeňom. Cirkuluje chladiacu kvapalinu cez blok valcov, olejový chladič a hlavu valcov. Chladiaca kvapalina prúdi aj cez okruh ohrievača klimatizácie a cez výmenník tepla EGR. Termostat je v zatvorenej polohe a zabraňuje návratu chladiacej kvapaliny z motora do chladiča.
Keď je termostat zatvorený, obtokový ventil sa otvorí, aby nasmeroval vratnú chladiacu kvapalinu cez modul regulácie teploty a potrubie chladiacej kvapaliny do krytu čerpadla chladiacej kvapaliny. Chladiaca kvapalina naďalej cirkuluje a motor ju postupne ohrieva. Plyny prítomné v chladiacom systéme vystupujú cez výstupné vedenie vzduchu modulu regulácie teploty do expanznej nádoby.
Zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny je snímané termostatom a odráža sa na teplomere chladiacej kvapaliny na združenom prístroji prostredníctvom ECM a signálu snímača ECT.
Viac informácií nájdete v kapitole: Prístrojová doska (413-01 Prístrojová doska, Popis a funkcia).
Normálna prevádzková teplota motora
Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 83°C, termostat začne reagovať a otvárať sa. Obtokový ventil sa postupne zatvára. Horúca chladiaca kvapalina, ktorá sa vracia z motora do modulu regulácie teploty, môže teraz prechádzať cez hornú hadicu do chladiča. Prúdenie horúcej chladiacej kvapaliny do chladiča teraz spôsobí, že studená chladiaca kvapalina v chladiči a spodnej hadici prúdi do modulu regulácie teploty.
Počas doby otvorenia termostatu je na oboch stranách termostatu rozdiel teplôt primárnej chladiacej kvapaliny. Termostat reaguje na rozdiel teplôt a čiastočne sa zatvára, pričom obtokový ventil sa otvára ďalej. Termostat a obtokový ventil naďalej kolísajú so zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny.
Pri teplote chladiacej kvapaliny 91°C je termostat úplne otvorený a obtokový ventil je úplne zatvorený. Chladiaca kvapalina vracajúca sa z motora teraz úplne cirkuluje cez chladič a spodnú hadicu. Chladiaca kvapalina prúdi cez chladič z pravej nádržky do ľavej nádržky a je chladená vzduchom prechádzajúcim cez jadro chladiča. Plyny prítomné v chladiči vychádzajú cez výstupné potrubie vzduchu do expanznej nádoby.
Zvýšenie objemu chladiacej kvapaliny spôsobené tepelnou rozťažnosťou spôsobí, že hladina chladiacej kvapaliny stúpne cez spojovaciu hadicu zásobníka a kvapalina sa dostane do zásobníka.
Teplota chladiaceho systému je nepretržite monitorovaná ECM prostredníctvom signálu snímača ECT. Signál ECT používa ECM na riadenie činnosti chladiacich ventilátorov a reguláciu dodávky paliva. ECM tiež riadi ventilátory podľa vstupu zo snímača teploty kvapaliny automatickej prevodovky, spínača ovládania klimatizácie a snímača tlaku klimatizácie. Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie motora - 2,2L Diesel (303-14 Elektronické ovládanie motora - 2,2L diesel, popis A princíp akcie). Viac informácií nájdete v kapitole: Klimatizácia (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).
Okrem toho rýchlosť chladiaceho ventilátora závisí od rýchlosti vozidla. ECM riadi rýchlosť chladiacich ventilátorov, aby kompenzoval účinok tlaku vzduchu barana. Signál rýchlosti na ceste sa prenáša cez zbernicu CAN z modulu protiblokovacieho brzdového systému (ABS).
Po vypnutí motora sa teplota a objem chladiacej kvapaliny zníži. Termostat sa začne zatvárať, akonáhle teplota chladiacej kvapaliny klesne na 89°C a úplne sa zatvára pri 81°C. Hladina chladiacej kvapaliny v nádrži klesá, keď sa chladiaca kvapalina vyťahuje z nádrže, aby sa doplnil systém.
Po vypnutí motora so zastaveným vodným čerpadlom môže ECM naďalej udržiavať chladiace ventilátory v chode počas vopred nastaveného času, aby sa motor ochladil.
Komentáre k tomuto článku