Klimatizácia (Freelander 2)

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Vysokotlakové vedenie
2	-	Vysokotlakový servisný port
3	-	Nízkotlakový servisný port
4	-	expanzný ventil
5	-	Výparník
6	-	Senzor tlaku chladiva
7	-	Prijímacia sušička
8	-	Kondenzátor
9	-	Kompresor klimatizácie (A/C)
10	-	Nízkotlakové vedenie

Systém klimatizácie prenáša teplo z priestoru pre cestujúcich do vonkajšieho vzduchu, aby kúreniu zabezpečil odvlhčený studený vzduch.

Systém klimatizácie je hermeticky uzavretý systém, ktorý je naplnený chladivom R134a ako teplonosným médiom. Hmotnosť náplne chladiva pre vozidlá i6 a TD4 je 730 g. Do chladiva sa pridáva olej na mazanie vnútorných komponentov kompresora klimatizácie.

Aj keď sú kompresory klimatizácie, ktoré sa nachádzajú na benzínových motoroch i6 a naftových motoroch TD4, odlišné, oba sú to jednotky s premenlivým objemom. Ovládanie krmiva (spotreba chladiva) sa vykonáva tak, aby zodpovedalo tepelnému zaťaženiu výparníka.

Systém klimatizácie je riadený modulom automatickej regulácie teploty (ATC). Viac informácií nájdete v kapitole: Ovládacie komponenty (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

Kompresor klimatizácie

POZNÁMKA: Kompresor klimatizácie zobrazený pre motor i6, podobný pre TD4

Kompresor klimatizácie je poháňaný hnacím remeňom príslušenstva motora. Čerpá chladivo cez systém stláčaním pary prichádzajúcej z výparníka pri nízkom tlaku a nízkej teplote a posielaním stlačenej pary pri vysokej teplote a vysokom tlaku do kondenzátora.

Na výstupnej strane kompresora klimatizácie je nainštalovaný poistný ventil, ktorý zabraňuje pretlaku v systéme. Poistný ventil uvoľňuje nadmerný tlak v motorovom priestore.

i6

Vozidlá I6 sú vybavené kompresorom klimatizácie s variabilným prívodom Zexel-Valeo KC-88. Prietok kompresora riadený riadiacim modulom motora (ECM), na základe aktuálnej teploty výparníka a signálov nastavenej teploty výparníka prijatých z modulu ATC. Na základe týchto hodnôt ECM vypočíta požadovaný prietok kompresora a aplikuje signál modulovaný šírkou impulzu na elektromagnetický ventil kompresora. Solenoidový ventil kompresora je namontovaný na zadnej strane kompresora a interpretuje signál PWM ako hodnotu prietoku a podľa toho mení polohu vnútornej výkyvnej dosky. Viac informácií nájdete v kapitole: Ovládacie komponenty (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

ECM tiež znižuje prietok kompresora klimatizácie tak, aby zodpovedal jeho minimálnej úrovni, ak sa požaduje plný plyn alebo funkcia "kick down" v automatickej prevodovke. Táto funkcia nie je dostupná na vozidlách určených pre krajiny Perzského zálivu.

Zapínanie spojky kompresora riadi ECM. Viac informácií nájdete v kapitole: Ovládacie komponenty (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

TD4

Vozidlá TD4 sú vybavené kompresorom klimatizácie s premenlivým objemom Visteon VS16. Prietok je riadený regulačným ventilom zabudovaným v kompresore. Riadiaci ventil sníma tlak chladiva na vstupe a výstupe kompresora a podľa toho nastavuje uhol vnútornej výkyvnej dosky.

POZNÁMKA: Uhol otáčania kompresora klimatizácie nie je ovládaný externe. Preto prietok kompresora nie je riadený ani vypočítaný žiadnou externou reguláciou.

Zapínanie spojky kompresora riadi ECM. Viac informácií nájdete v kapitole: Ovládacie komponenty (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

Kondenzátor

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Kondenzátor
2	-	Prijímacia sušička

Kondenzátor je určený na premenu pary chladiva z vysokotlakovej plynnej fázy získanej v kompresore na kvapalinu a na odvádzanie tepla z chladiva do okolia. Kondenzátor je inštalovaný priamo pred chladičom chladiaceho systému. Dva držiaky umiestnené na nádržiach slúžia na pripevnenie kondenzátora k nádržiam chladiča.

Kondenzátor, ktorého hlavnými prvkami sú dve nádrže a medzi nimi umiestnený rebrovaný rúrkový výmenník tepla, patrí do triedy dochladzovacích kondenzátorov. Prepážky v nádržiach rozdeľujú kondenzátor na štyri vzostupné časti (kondenzačný) a dva zostupné úseky (dodatočné chladenie).


Pravá nádrž má porty na pripojenie vysokotlakového potrubia z kompresora klimatizácie a nízkotlakového potrubia k výparníku.

Prijímacia sušička

Prijímač-sušič je zabudovaný v ľavej kondenzačnej nádrži, odstraňuje tuhé látky a vlhkosť z chladiva. Funguje tiež ako zásobník kvapalného chladiva na kompenzáciu účinkov meniaceho sa tepelného zaťaženia vo výparníku.

Chladivo vstupuje do zbernej sušičky, prechádza cez filter a vysúšadlo, potom sa zhromažďuje na dne zbernej sušičky a vracia sa do kondenzátora cez výstupné potrubie.

Senzor tlaku chladiva

Snímač tlaku chladiva poskytuje modulu ATC vstupný tlakový signál zo strany vysokého tlaku chladiaceho systému. Snímač tlaku chladiva je trvalo pripojený k ECM, ktorý používa signál na riadenie činnosti kompresora klimatizácie a na výpočet dodatočného zaťaženia motora, ktoré kompresor klimatizácie vytvorí. Okrem toho ECM prenáša signál vysokého tlaku chladiva cez zbernicu CAN do centrálnej elektrickej rozvodnej skrinky (CJB). CJB vysiela signál na stredorýchlostnej zbernici CAN do modulu ATC, aby v prípade potreby zvýšil množstvo recirkulovaného vzduchu.


Snímač tlaku chladiva je umiestnený v potrubí medzi kondenzátorom a expanzným ventilom. Viac informácií nájdete v kapitole: Ovládacie komponenty (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

Expanzný ventil

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Dávkovací ventil
2	-	Rám
3	-	Membrána
4	-	teplotný senzor
5	-	Výstup výparníka
6	-	Vstup výparníka

Expanzný ventil je určený na reguláciu množstva chladiva vstupujúceho do výparníka v súlade s tepelným zaťažením zo vzduchu prechádzajúceho cez výparník.

Expanzný ventil blokového typu je umiestnený za ohrievačom a je pripojený k vstupným a výstupným portom výparníka. Hliníkové puzdro expanzného ventilu obsahuje vstupné a výstupné otvory. Vo vstupnom kanáli je inštalovaný dávkovací ventil s pružinovou guľou a vo výstupnom kanáli je umiestnený snímač teploty. Úlohu snímača teploty zohráva tepelná banka spojená s dutinou nad membránou. Spodná časť banky pôsobí na guľôčku dávkovacieho ventilu. Tlak nad membránou závisí od teploty na výstupe z výparníka, ktorá sa prenáša cez kapiláru banky. Spodná časť membrány preberá tlak na výstupe z výparníka.

Kvapalné chladivo prúdi cez dávkovací ventil do výparníka. Obmedzenie v dávkovacom ventile znižuje tlak a teplotu chladiva. Toto zúženie tiež premieňa prúd kvapalného chladiva na tenký prúd, ktorý zlepšuje proces odparovania. Chladivo prechádza cez výparník a absorbuje teplo zo vzduchu prechádzajúceho cez výparník. Pri zahrievaní sa chladivo vyparí a jeho tlak sa zvýši.

Teplota a tlak chladiva opúšťajúceho výparník pôsobí na banku a na membránu, ktoré regulujú prietokovú plochu dávkovacieho ventilu a podľa toho aj množstvo chladiva prechádzajúceho cez výparník. Čím je vzduch okolo výparníka teplejší, tým viac chladiva sa vyparí a tým viac chladiva prejde cez dávkovací ventil.

Výparník

Výparník je inštalovaný v ohrievači medzi ventilátor a jadro ohrievača a absorbuje teplo zo vzduchu privádzaného buď zvonku (režim zásobovania), alebo zo salónu (recirkulačný režim). Vo výparníku sa studené kvapalné chladivo pod nízkym tlakom mení na paru, ktorá počas procesu zmeny stavu agregácie absorbuje veľké množstvo tepla.

Väčšina vlhkosti obsiahnutej vo vzduchu, ktorý prechádza cez výparník, kondenzuje a odteká z ohrievača cez odtokové potrubie pod spodkom vozidla.

Vedenie chladiva

Priemer potrubí chladiva v rôznych častiach klimatizačného okruhu sa mení, aby sa zachovali rovnaké prietoky chladiva v súlade s dvoma tlakovými a teplotnými režimami. Chladivo s nízkym tlakom a teplotou prechádza potrubím s veľkým priemerom a zohriate chladivo s vysokým tlakom prechádza potrubím s menším priemerom.

Nízkotlakové vedenie ku kompresoru klimatizácie a vysokotlakové vedenie z kondenzátora používajú gumené hadice s nízkou priepustnosťou nylonu. Zvyšok chladiacich potrubí je vyrobený z ocele.

V potrubiach chladiva sú k dispozícii nízkotlakové a vysokotlakové porty na údržbu systému.

Schéma ovládania

POZNÁMKA: A = Kvapalné chladivo; B = pary chladiva; C = prietok vzduchu

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Výparník
2	-	expanzný ventil
3	-	Vysokotlakový servisný port
4	-	Senzor tlaku chladiva
5	-	Ventilátor chladenia motora
6	-	Kondenzátor
7	-	Prijímacia sušička
8	-	A/C kompresor
9	-	Nízkotlakový servisný port
10	-	Ventilátor

Na dosiahnutie efektu prenosu tepla sa vykonáva nútená cirkulácia chladiva, ktorá dvakrát prechádza zmenou stavu agregácie. V procese každej zmeny stavu agregácie dochádza k najväčšiemu pohlcovaniu alebo uvoľňovaniu tepla.

Nízkotlaková/nízkoteplotná strana – od expanzného ventilu, cez výparník až po kompresor. V expanznom ventile klesá tlak a teplota chladiva a potom vo výparníku chladivo mení svoj stav agregácie, prechádza z kvapaliny do pary, čo je sprevádzané absorpciou tepla.

Strana vysokého tlaku/vysokej teploty – od kompresora, cez kondenzátor a prijímač-sušič až po termostatický expanzný ventil. Tlak a teplota chladiva sa pri prechode kompresorom zvyšujú, potom sa uvoľňuje teplo a chladivo sa v kondenzátore mení z pary na kvapalinu.

Systém klimatizácie je riadený modulom automatickej regulácie teploty (ATC). Viac informácií nájdete v kapitole: Ovládacie komponenty (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).