Popis a princíp činnosti generátora (Freelander 2)

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	LIN autobus (Local Interconnect Network)
2	-	Pozitívne pripojenie batérie
3	-	Generátor

Jeden generátor s vlastným budením je umiestnený pred motorom, na ľavej strane bloku valcov. Pre motory TD4 sú k dispozícii dve možnosti alternátora v závislosti od výbavy vozidla. Jeden alternátor je dimenzovaný na 90/150 A a druhý na 115/180 A. Alternátor s vyšším menovitým výkonom sa používa v chladnejších klimatických podmienkach na vozidlách vybavených vyhrievaným čelným sklom a elektrickým prídavným ohrievačom. Viac informácií nájdete v kapitole: Prídavný elektrický ohrievač (412-02 Prídavná klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

Remenica alternátora vybavená voľnobežkou pre lepší výkon NVH (hluk, vibrácie a tvrdosť) a predlžuje životnosť hnacieho remeňa príslušenstva. Voľnobežná spojka zaisťuje, že remeň prechádza cez kladku bez prekĺznutia, a bráni generátoru v pohybe remeňa pri zmene otáčok kľukového hriadeľa v dôsledku veľkej rotačnej zotrvačnosti vnútorných prvkov generátora.

Generátor obsahuje nasledujúce hlavné prvky:

• stator
• Rotor
• Usmerňovač
• Regulátor napätia

Stator pozostáva z plochého jadra, do ktorého sú zalisované drôty statora.


Budiace vinutie je umiestnené na rotore generátora. Rotor je uzavretý v statore a namontovaný na ložiskách kvôli hladkému chodu a podpore, berúc do úvahy bočné zaťaženia, ktoré vznikajú v dôsledku napätia hnacieho remeňa.

Usmerňovač pozostáva zo 6 polovodičových diód umiestnených na chladiči. Chladič odvádza výsledné teplo vznikajúce pri elektrických procesoch. Usmerňovač premieňa striedavý prúd generovaný v cievkach statora na jednosmerný prúd, ktorý vyžaduje elektrický systém vozidla.

Regulátor zabezpečuje získanie riadeného striedavého napätia na výstupe generátora. Na vonkajšom plášti generátora sú dve elektrické svorky. Jedna svorka sa používa na napájanie usmerneného a regulovaného jednosmerného prúdu z generátora cez kábel s veľkým priemerom na kladnú svorku batérie. Druhá svorka poskytuje spojenie zbernice LIN·medzi ovládačom a ECM.

Regulátor komunikuje cez LIN zbernicu s ECM, ECM komunikuje aj cez vysokorýchlostnú CAN zbernicu s CJB (centrálna elektrická skrinka). CJB obsahuje softvérové tabuľky, ktoré tvoria matematický model teploty elektrolytu a neustále prijíma informácie z ECM o aktuálnom napätí batérie. Na základe prijatých informácií odošle CJB predpokladané výstupné napätie do PCM cez vysokorýchlostnú zbernicu CAN, ktorá je potrebná od regulátora na efektívne nabíjanie batérie. ECM potom pošle príslušnú správu do regulátora na zbernici LIN, aby dosiahol výstupné napätie, ktoré je definované v CJB. Tento riadiaci cyklus sa opakuje v prítomnosti uzavretej slučky.


Zbernica LIN sa tiež používa na prenos informácií o mechanických poruchách a poruchách kabeláže alebo konektora z alternátora do ECM. Vygeneruje sa DTC a uloží sa do ECM a ak je to potrebné, po krátkom oneskorení sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka nabíjania.

Počas štartovania motora sa pri aktivácii zapaľovania rozsvieti na prístrojovej doske výstražná kontrolka nabíjania a zhasne, keď motor naštartuje a ECM zistí prítomnosť výstupného napätia alternátora.

Vozidlá vybavené systémom «Stop/Start» - od MY 2010

Z dôvodu dodatočného zaťaženia vozidiel s «Stop/Start» je použitý alternátor 180 A. Viac informácií nájdete v kapitole: Štartovací systém (303-06C Štartovací systém - 2,2L Duratorq - Td4, Vozidlá vyrobené od 03/2009, Popis a funkcia).