POZNÁMKA: Zobrazený typický ventilový blok
| poz. | náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Železnica |
| 2 | - | prevodový hriadeľ |
| 3 | - | Vonkajší rukáv |
| 4 | - | olejový rukáv |
| 5 | - | bahenný tuleň |
| 6 | - | vstupný hriadeľ |
| 7 | - | Krútenie |
| 8 | - | Poistný krúžok |
| 9 | - | Olejové tesnenie |
| 10 | - | PTFE krúžok (PTFE) |
| 11 | - | Skriňa prevodovky riadenia |
| 12 | - | drážky |
| 13 | - | Čap - hriadeľ prevodovky k vonkajšej objímke |
| 14 | - | Olejové tesnenie |
| 15 | - | zuby ozubeného hriadeľa |
| 16 | - | Ložisko |
| 17 | - | Matica ozubeného hriadeľa |
Ventilový blok je neoddeliteľnou súčasťou kormidlového zariadenia. Hlavnou funkciou ventilového bloku je optimalizácia sily na volant v dôsledku činnosti hydraulického posilňovača (napríklad pri parkovaní). Puzdro kormidlového zariadenia je neoddeliteľnou súčasťou zostavy kormidlového zariadenia.
Kryt prevodovky riadenia má štyri porty na pripojenie tlakového potrubia z čerpadla posilňovača riadenia, spätného potrubia do zásobníka a tlakového potrubia na každú stranu piestu. Spätný ventil a tesnenie sú inštalované v otvore pre tlakové vedenie prichádzajúce z čerpadla posilňovača riadenia. Ventilový blok pozostáva z vonkajšieho puzdra, vstupného hriadeľa, torznej tyče a pastorkového hriadeľa.
Ventilový blok je na rovnakej osi ako hriadeľ prevodovky, ktorý je spojený so stĺpikom riadenia cez vstupný hriadeľ. Prvky ventilového bloku sú umiestnené v kryte kormidlového zariadenia s utesneným krytom. Vonkajšia objímka je umiestnená v hlavnom otvore skrine prevodovky. Pozdĺž jeho vonkajšieho priemeru sú vytvorené tri prstencové drážky. Medzi drážkami sú inštalované fluoroplastové krúžky, ktoré utesňujú otvor v skrini prevodovky. V každej prstencovej drážke sú cez stenu puzdra vyvŕtané radiálne otvory. Axiálny otvor vonkajšieho puzdra je vyvŕtaný tak, aby pasoval na vstupný hriadeľ. V otvore puzdra je vyrobených šesť drážok v rovnakej vzdialenosti od seba.
Konce drážok sú uzavreté a nevychádzajú. Do každej štrbiny sú vyvŕtané radiálne otvory vo vonkajšom puzdre. Vstupný hriadeľ má na svojom vonkajšom konci dve opracované plochy, ktoré umožňujú pripevnenie strmeňa stredného hriadeľa stĺpika riadenia. Roviny zabezpečujú, že medziľahlý hriadeľ je v správnej polohe na udržanie optimálneho fázového uhla. Vnútorný koniec vstupného hriadeľa má okraj, ktorý lícuje so štrbinou v pastorkovom hriadeli. Poloha britu v štrbine umožňuje mierne relatívne otáčanie vstupného hriadeľa a pastorkového hriadeľa predtým, ako sa brit dotkne steny štrbiny. To umožňuje v prípade poruchy hydraulického posilňovača použiť riadenie manuálne, pričom sa zabráni nadmernému zaťaženiu torznej tyče.
Po obvode strednej časti vstupného hriadeľa sú pozdĺžne drážky opracované v rovnakej vzdialenosti od seba. Štrbiny sú usporiadané striedavo okolo vstupného hriadeľa. Torzná tyč je pripevnená k vnútornej strane vstupného hriadeľa a pastorkového hriadeľa. Torzná tyč je spojená so vstupným hriadeľom pomocou hnacieho čapu. V strednej časti má torzná tyč menší priemer ako na koncoch. Menší priemer umožňuje, aby sa torzná tyč krútila pod krútiacim momentom pôsobiacim na volant v závislosti od priľnavosti pneumatík k povrchu vozovky. Hriadeľ prevodovky má v strede výstupok, ktorý je spojený s výstupkom na hrebeni riadenia. Drážka vytvorená v hornej časti pastorkového hriadeľa prijíma výstupok na vstupnom hriadeli. Hriadeľ prevodovky je umiestnený v skrini prevodovky a otáča sa na guľôčkových ložiskách.
Komentáre k tomuto článku