| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Potrubné spojenie preplachovacieho ventilu s uhlíkovým adsorbérom |
| 2 | - | Odvzdušňovacia trubica palivovej nádrže |
| 3 | - | príruba modulu palivového čerpadla |
| 4 | - | Svorka modulu čerpadla |
| 5 | - | Objímka modulu čerpadla |
| 6 | - | Tesnenie modulu čerpadla |
| 7 | - | Veko |
| 8 | - | Pripojenie potrubia - preplachovací ventil |
| 9 | - | Pripojenie potrubia - prívod paliva |
| 10 | - | Rám |
| 11 | - | Palivová nádrž |
| 12 | - | Vedenie prívodu paliva |
| 13 | - | Montážne skrutky (6 ks.) |
| 14 | - | plniaca hadica |
| 15 | - | tepelný štít |
| 16 | - | Nit |
| 17 | - | Skrutka M6 |
| 18 | - | kryt svorky |
Palivová nádrž je umiestnená na pravej strane karosérie medzi prevodovkou a pravým pozdĺžnikom. Nádrž spočíva na ráme, cez ktorý je zostava palivovej nádrže pripevnená ku karosérii vozidla. Pracovný objem palivovej nádrže je 86,3 litra.
Rám je pripevnený k podvozku šiestimi skrutkami. Keď je rám pripevnený k podvozku, palivová nádrž sa pomocou penových podložiek pritlačí k priečnemu nosníku odpruženia. V pravom prednom rohu palivovej nádrže je pripevnený ochranný kryt, ktorý poskytuje dodatočnú ochranu.
Palivová nádrž je vyrobená z lisovaného plastu s minimálnou hrúbkou 3 mm. Palivová nádrž je utesnená jednotka s vnútorným prístupom cez otvor príruby modulu čerpadla v hornej časti nádrže.
Zostava príruby obsahuje okraj, strmeň a prírubu modulu čerpadla, ktorá obsahuje všetky vonkajšie potrubia a elektrické pripojenia pre zostavy vnútornej nádrže. Príruba je utesnená tesnením v otvore nádrže. Pre správnu orientáciu príruby umiestnite prírubu tak, aby šípka na prírube bola medzi dvoma značkami na palivovej nádrži vedľa otvoru príruby modulu čerpadla. Manžeta je umiestnená nad prírubou a upevnená svorkou. Príruba, tesnenie, manžeta a manžeta spĺňajú požiadavky na tesnenie LEV2.
Príruba má externý šesťkolíkový konektor na pripojenie snímačov hladiny paliva a palivového čerpadla. Tento konektor je rozdelený na tri tesne priliehajúce konektory na spodnej strane príruby. Prívod paliva a odvzdušňovač sú spojené rýchlospojkou.
Vo vnútri nádrže je inštalovaná nosná konštrukcia určená na upevnenie vnútorných komponentov palivovej nádrže. Nosná konštrukcia obsahuje modul palivového čerpadla, predný snímač hladiny paliva, preklápacie ventily (ROV) a predné prúdové čerpadlo.
Modul palivového čerpadla pozostáva z niekoľkých zostáv. Modul obsahuje: palivové čerpadlo, zadný snímač hladiny paliva, zadné prúdové čerpadlo, vstupný filter čerpadla, druhý jemný sieťový filter a regulátor tlaku paliva umiestnený v potrubí, ktoré je namontované na nosnej konštrukcii. Zostava modulu čerpadla a snímače hladiny paliva sú dodávané len ako zostava, dodávka jednotlivých dielov týchto zostáv nie je možná.
Vnútorné časti palivovej nádrže
| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Pravý predný preklápací ventil (ROV) |
| 2 | - | Kompletná nosná konštrukcia |
| 3 | - | Vlnitá rúrka odvzdušňovacieho ventilu palivovej nádrže (FLVV) |
| 4 | - | Predný preklápací ventil z vlnitej rúrky |
| 5 | - | Odlučovač palivových pár (LVS) |
| 6 | - | ROV zadný pravý ventil |
| 7 | - | Zadný ľavý ventil ROV |
| 8 | - | modul palivového čerpadla |
| 9 | - | Zadný ukazovateľ paliva |
| 10 | - | Palivová nádrž na odvzdušnenie kabíny T |
| 11 | - | Konektor |
| 12 | - | Odvzdušňovací ventil palivovej nádrže (FLVV) |
| 13 | - | Predný ukazovateľ paliva |
| 14 | - | Predný ľavý ROV ventil |
| 15 | - | Predné prúdové čerpadlo |
Ventilačný systém motora 4,4 l V8 je identický so systémom používaným na modeloch s motorom 4,0 l V6. Ventilačný systém zahŕňa:
- štyri preklápacie ventily (ROV)
- jeden odvzdušňovací ventil palivovej nádrže (FLVV)
- jeden odlučovač pár (LVS)
Dve zadné ROV sú namontované priamo na LVS cez gumené priechodky a zaistené sponami.
Dve predné ROV sa nachádzajú v prednej časti palivovej nádrže a sú pripevnené k hlavnej tyči základného rámu plastovou sponou. Oba ventily ROV sú spojené s LVS plastovými vlnitými rúrkami.
Všetky štyri ROV sú napojené priamo na LVS. Kvapalné palivo uvoľnené z pár v LVS sa odvádza späť do palivovej nádrže cez ventil FLVV. LVS je pripojený k prírube modulu palivového čerpadla pomocou vlnitej rúrky.
Vďaka tomu počas vetrania unikajú palivové výpary z palivovej nádrže.
Hlavným účelom ventilu FLVV je kontrolovať naplnený objem nádrže. Počas tankovania prechádzajú palivové výpary cez ventil FLVV v LVS. Palivové pary potom prúdia cez vlnitú rúrku z LVS do odvzdušňovacieho otvoru príruby modulu palivového čerpadla. Odvzdušňovacie potrubie príruby je spojené s uhlíkovým adsorbérom, ktorý akumuluje palivové výpary. Keď hladina paliva v nádrži počas tankovania dosiahne maximálnu úroveň, ventil FLVV sa uzavrie a zabráni prechodu palivových výparov cez LVS. To spôsobí zvýšenie tlaku v palivovej nádrži, čo následne spôsobí vypnutie čerpadla dýzy.
Modul palivového čerpadla
Modul palivového čerpadla je pripevnený k nosnej konštrukcii nádrže a je umiestnený v spodnej časti zbernej misky. Na prírube modulu čerpadla sú tri elektrické konektory: jeden na pripojenie palivového čerpadla a dva na dva snímače hladiny paliva. Tieto zostavy sú pripojené k externému elektrickému konektoru cez konektory na spodnej strane príruby modulu palivového čerpadla.
Menovitý výkon modulu čerpadla je 122 l/h pri 12,3 V a výstupnom tlaku 4,5 bar (65,2 lbf/in2).
Palivové čerpadlo je napájané z relé palivového čerpadla umiestneného v spojovacej skrinke batérie. Relé je riadené riadiacim modulom motora a zopne sa pri každom otočení kľúča zapaľovania do polohy II.
Vstupný filter palivového čerpadla je inštalovaný vo vstupnom otvore v spodnej časti čerpadla. Filter má "okrídlený" zvisle na boku čerpadla tak, aby filtračná časť bola vzdialená od základne prísavky, aby sa zabránilo predčasnému znečisteniu filtra. Filter má jemnú sieťovinu (veľkosť bunky je 31 mikrónov) plocha 70 cm2 (10,8 palca2).
Druhý jemný sieťový filter je umiestnený okolo hornej časti palivového čerpadla. To poskytuje dodatočné čistenie paliva pred jeho vstupom do palivového potrubia a rozdeľovača. Filter má elektrické spojenie so zemou. Hmota je potrebná na odstránenie elektrostatických nábojov, ktoré sa môžu vyskytnúť na jemnom sieťovom filtri.
Na výstupe palivového filtra je zabudovaný aj obtokový ventil, ktorý zabraňuje návratu paliva do čerpadla, keď motor nebeží. To umožňuje udržiavať tlak paliva v potrubí od prívodného palivového potrubia po palivové potrubie, keď motor nebeží.
Snímače hladiny paliva
Snímač je pasívny magnetický snímač polohy (MAPPS), ktorého signálom je zmena odporu hmotnostného obvodu palivomera. Pre zvýšenie spoľahlivosti je snímač izolovaný od paliva, aby sa jeho kontakty neznečistili. Predné a zadné snímače hladiny paliva sú pripojené k externému elektrickému konektoru na prírube cez konektory na spodnej strane príruby modulu palivového čerpadla.
Predný snímač je namontovaný na prednej časti nosnej konštrukcie palivovej nádrže a je prístupný cez otvor v prírube palivového čerpadla. Zadný snímač je namontovaný na boku vane a je tiež prístupný cez otvor v prírube.
POZNÁMKA: Nová nádrž sa dodáva kompletne s predným palivomerom.
Snímač má oblúk s keramickým povrchom, na ktorom je nainštalovaných 51 filmových rezistorov. Rezistory sú zapojené do série cez samostatné kontakty. V krátkej vzdialenosti nad filmovými rezistormi je namontovaná mäkká magnetická fólia s 51 flexibilnými kontaktmi. Pod keramickým povrchom je magnet pripevnený k páčke plaváka indikátora paliva. Keď sa páka plaváka pohybuje, magnet sa pohybuje oblúkom pozdĺž rezistorov filmu. Magnet pritiahne pružné kontakty k protiľahlým filmovým odporom a dokončí obvod.
Princíp činnosti snímača
| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | magnetická fólia |
| 2 | - | Rozperka |
| 3 | - | keramický povrch |
| 4 | - | Magnet |
| 5 | - | Odporový film |
Odpor filmových rezistorov umiestnených pozdĺž lineárneho oblúka sa pohybuje v rozsahu od 51,2 do 992,11 ohmov. Výstupný signál je úmerný množstvu paliva v nádrži a polohe plaváka. Nameraný odpor je spracovaný v prístrojovej doske, aby sa eliminoval vplyv kolísania hladiny paliva v nádrži. Procesor monitoruje signál snímača a v pravidelných intervaloch aktualizuje polohu ukazovateľa ukazovateľa, aby sa zabezpečilo, že sa poloha ukazovateľa neustále nezmení v dôsledku kolísania hladiny paliva pri brzdení alebo otáčaní.
Kontrolka na prístrojovej doske sa rozsvieti, keď je hladina paliva v nádrži 10 litrov alebo menej.
Na prístrojovom paneli sa signál zo snímača hladiny paliva premieňa na správu CAN vo forme priamej interpretácie obsahu palivovej nádrže v litroch. ECM používa správu CAN na zapísanie dodatočných kódov detekcie zlyhania zážihu OBD P, keď hladina paliva klesne pod prednastavenú hodnotu.
Predná tabuľka odporu snímača hladiny paliva/palivomera
POZNÁMKA: Tieto hodnoty platia, keď je vozidlo na rovnom povrchu. Údaj palivomeru sa mení so zmenou sklonu vozidla.
| Odpor snímača hladiny paliva, Ohm | Hodnotené čítanie ukazovateľa |
| 51 | prázdna nádrž |
| 51 | Alarm nízkej hladiny paliva |
| 294 | naplnené do polovice |
| 798 | Plný |
Tabuľka odporu snímača hladiny paliva vzadu/ukazovateľa paliva
POZNÁMKA: Tieto hodnoty platia, keď je vozidlo na rovnom povrchu. Údaj palivomeru sa mení so zmenou sklonu vozidla.
| Odpor snímača hladiny paliva, Ohm | Hodnotené čítanie ukazovateľa |
| 75,5 | prázdna nádrž |
| 120 | Alarm nízkej hladiny paliva |
| 280 | naplnené do polovice |
| 675 | Plný |
Ovládanie tlaku paliva
Regulátor tlaku paliva je umiestnený v potrubí vo vnútri palivovej nádrže. Regulátor udržiava potrebný tlak paliva vstupujúceho do palivového potrubia cez prívodné palivové potrubie obtokom časti paliva späť do predného prúdového čerpadla.
Regulátor udržuje tlak paliva na vstupe do palivového potrubia na úrovni 4,5 bar a jeho činnosť závisí od tlaku na výstupe čerpadla (65,2 lbf/in2). Ak tlak prekročí špecifikovanú hodnotu, regulátor sa otvorí a zníži tlak na vstupe do palivového potrubia obtokom časti paliva do predného tryskového čerpadla. Regulátor musí udržiavať tlak paliva na optimálnej úrovni, aby sa zabezpečilo správne vstrekovanie paliva.
Prijímanie skla
Miska je umiestnená v zadnej časti palivovej nádrže a drží väčšinu zostáv palivového čerpadla.
Žumpa slúži ako zásobník paliva, ktorý zabezpečuje stály prísun paliva do palivového čerpadla bez ohľadu na množstvo paliva alebo náklon vozidla. Keď je vozidlo na rovnom povrchu a motor beží, v prijímači je približne 400 cm3 (24,4 palca3). Dve tryskové čerpadlá nepretržite dodávajú palivo do tryskového pohára, čím zabezpečujú prívod paliva do čerpadla.
Spätný ventil je umiestnený na dne prijímacej misky. Ventil prechádza palivo z nádrže do zberného pohára, ale nevypúšťa ho späť do nádrže.
Prúdové čerpadlá
Palivový systém má dve prúdové čerpadlá. Predné prúdové čerpadlo je umiestnené na nosnej konštrukcii v prednej časti palivovej nádrže. Zadné prúdové čerpadlo je umiestnené v zbernej nádobe pod palivovým čerpadlom. Obe čerpadlá pracujú na základe Venturiho efektu vytváraného palivom pri tlaku rovnajúcom sa tlaku na výstupe palivového čerpadla pri jeho prechode cez prúdové čerpadlo. V dôsledku toho ďalšie množstvo paliva prúdi z palivovej nádrže do zbernej misky cez otvory v kryte prúdového čerpadla.
Predné tryskové čerpadlo sa používa hlavne pri jazde z kopca. Prúdové čerpadlo je pripojené k systému potrubím z palivového potrubia a je napájané palivom vypúšťaným z prívodného palivového potrubia regulátorom tlaku paliva. Predné tryskové čerpadlo nasáva palivo z prednej časti palivovej nádrže a pumpuje ho do trysky, čím zabezpečuje nepretržitú dodávku paliva do čerpadla. Prúdové čerpadlo má trysku s priemerom 2,1 mm.
Zadné prúdové čerpadlo pracuje pri rovnakom tlaku ako výstup palivového čerpadla a nasáva trochu paliva zo zadnej časti palivovej nádrže.
Otočné ventily (ROV)
Štyri ROV sú umiestnené na nosnej konštrukcii palivovej nádrže a sú privedené potrubím do odlučovača palivových pár. Separátor, ktorý je tiež namontovaný na nosnej konštrukcii, je vedený potrubím k výstupu odvzdušňovania palivovej nádrže na prírube modulu čerpadla. Ventily rOv využívajú spätné ventily, ktoré sa uzavrú pri prevrátení vozidla, čím zabraňujú úniku paliva z nádrže cez odvzdušňovaciu trubicu.
Komentáre k tomuto článku