| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Hadice ohrievača, vstup a výstup |
| 2 | - | Prípojky pre zadné kúrenie |
| 3 | - | Hadica spájajúca chladič s expanznou nádržou |
| 4 | - | teleso škrtiacej klapky |
| 5 | - | EGR ventil |
| 6 | - | Odvzdušňovacia skrutka |
| 7 | - | Hadica spájajúca výfukové potrubie s blokom valcov |
| 8 | - | Zostava výstupného potrubia |
| 9 | - | Expanzná nádoba |
| 10 | - | Hadica spájajúca ohrievač s termostatom |
| 11 | - | Blok valcov |
| 12 | - | Vodné čerpadlo |
| 13 | - | Hadica spájajúca radiátor s termostatom |
| 14 | - | chladič oleja |
| 15 | - | Ventilátor |
| 16 | - | Spodný obal |
| 17 | - | Vedenie prevodovej kvapaliny |
| 18 | - | Radiátor |
| 19 | - | Vrchné puzdro |
| 20 | - | Hadica spájajúca výstup s radiátorom |
Všeobecné informácie
Používa sa chladiaci systém obtokového typu, ktorý pri zatvorenom ventile hlavného termostatu cirkuluje chladivo cez motor a vykurovací okruh. Hlavným účelom chladiaceho systému motora je udržiavať optimálnu teplotu motora pri zmene podmienok prostredia a prevádzky motora. Medzi ďalšie funkcie chladiaceho systému patrí vyhrievanie interiéru vozidla a chladenie prevodovej kvapaliny a motorového oleja.
Chladiaci systém obsahuje nasledujúce komponenty:
- Radiátor
- Jadro vyhrievania interiéru auta
- čerpadlo chladiacej kvapaliny
- Termostat
- Expanzná nádoba
- Ventilátor s elektroviskózna spojkou
- Pripojenie hadíc a potrubí
Systém chladenia motora
Chladivo cirkuluje cez systém pôsobením odstredivého čerpadla inštalovaného pred motorom a poháňaného dodatočným klinovým rebrovaným remeňom. Čerpadlo čerpá chladiacu kvapalinu cez blok valcov a hlavy valcov cez komoru umiestnenú v kolapse bloku valcov. Po prechode motorom sa pracovná kvapalina vráti do krytu termostatu. Kvapalina potom prúdi cez hornú hadicu do rúrky vnútorného ohrievača. Rúrky ohrievača prechádzajú cez prepážku motorového priestoru a vracajú sa do motora v oblasti termostatu.
Motor má klasický termostat, ktorý je umiestnený tak, že teplota jeho snímacieho prvku je určená prietokom chladiacej kvapaliny z chladiča aj z obtokového kanála. V dôsledku toho sa teplota otvárania termostatu môže meniť v závislosti od podmienok prostredia. Puzdro termostatu obsahuje pružinový ventil, ktorý obmedzuje prietok tekutiny cez obtok. To znamená, že motor môže dočasne bežať bez prietoku tekutiny cez obtok, čo zase zlepšuje výkon vnútorného ohrievača.
Horizontálny chladič má jadro z hliníkovej zliatiny a vypúšťací kohút na pravej spodnej strane zadnej časti. Spodné držiaky chladiča sú umiestnené na koncoch nádrží chladiča. Držiaky majú gumené puzdrá, ktoré sú umiestnené na horných koľajniciach karosérie. Horná časť chladiča je upevnená pomocou čapov, ktoré prechádzajú cez gumové puzdrá namontované na prednom ložiskovom prvku (FEC) nad radiátorom. Chladič má tiež dve prípojky pre olejové potrubia prevodovky.
Horná a spodná hadica sú pripevnené k prívodnému a výstupnému potrubiu telesa termostatu.
Expanzná nádrž je inštalovaná pred ľavou podpernou miskou zavesenia v motorovom priestore. Expanzná nádoba prijíma prebytočné množstvo pracovnej kvapaliny z chladiaceho systému pri jej rozťahovaní vplyvom zahrievania a naopak pri ochladzovaní motora jej množstvo kompenzuje poklesom objemu. Cez túto nádrž sa tiež vypúšťa vzduch nahromadený v chladiacej kvapaline.
Chladič prevodovej kvapaliny je inštalovaný na strane chladiacej nádrže chladiča. Nachádza sa v strede ľavej nádrže chladiča.
Do chladiča motorového oleja (EOC) chladiaca kvapalina vychádza zo spodnej hadice. Chladiaca kvapalina sa vypúšťa z potrubia medzi chladičom a termostatom a posiela sa do chladiča oleja, po ktorom sa vracia do spodnej hadice.
Na privádzanie dodatočného vzduchu do jadra chladiča, najmä keď vozidlo stojí, sa používa viskózny ventilátor poháňaný motorom. Táto zostava funguje ako bežný viskózny ventilátor, ale s elektronickým pohonom viskóznej spojky. Elektronická riadiaca jednotka motora (ECM) reguluje rýchlosť ventilátora nastavením stupňa zahrnutia viskóznej spojky. Viskóznu spojku zapína riadiaca jednotka na základe teploty chladiacej kvapaliny, teploty okolia a teploty oleja v prevodovke, ako aj tlaku v klimatizačnom systéme. Použitý ventilátor sa otáča doľava.
Rýchlosť viskózneho ventilátora je optimálne riadená ECM, aby vyhovovala všetkým prevádzkovým podmienkam.
POZNÁMKA: Ak sú elektrické konektory odpojené od viskózneho ventilátora, bude sa otáčať o "Voľnobeh", čo môže spôsobiť prehriatie motora. V tomto prípade ECM uloží príslušný DTC do pamäte.
Komentáre k tomuto článku