Rozložený pohľad na 4,0 l chladiaci systém (Discovery 3)

Názov položky	Číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Hadice ohrievača, vstup a výstup
2	-	Hadice kúrenia, vstupné a výstupné, pre vozidlá so zadným kúrením (inštalované dodatočne)
3	-	Hadica medzi chladičom a sacím potrubím
4	-	Hadica horného chladiča
5	-	Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE)
6	-	Vodné čerpadlo
7	-	teleso škrtiacej klapky
8	-	Nasávacie potrubie
9	-	Hadica chladiacej kvapaliny telesa škrtiacej klapky
10	-	Hadica medzi motorom a expanznou nádržou
11	-	Expanzná nádoba
12	-	Spodná hadica chladiča
13	-	Chladič motorového oleja (v prítomnosti)
14	-	hadica (pre modely bez chladiča motorového oleja)
15	-	Hadice, prívod a odvod (pre modely s chladičom motorového oleja)
16	-	Ventilátor
17	-	Potrubie chladiča prevodovej kvapaliny
18	-	spodný kryt chladiča
19	-	Radiátor
20	-	Horný kryt chladiča

Všeobecné informácie

Používa sa chladiaci systém obtokového typu, ktorý pri zatvorenom ventile hlavného termostatu cirkuluje chladivo cez motor a vykurovací okruh. Hlavným účelom chladiaceho systému motora je udržiavať optimálnu teplotu motora pri zmene podmienok prostredia a prevádzky motora. Medzi ďalšie funkcie chladiaceho systému patrí vyhrievanie interiéru vozidla a chladenie prevodovej kvapaliny a motorového oleja.


Chladiaci systém obsahuje nasledujúce komponenty:

• Radiátor
• Jadro vyhrievania interiéru auta
• Chladič motorového oleja (EOC)
• čerpadlo chladiacej kvapaliny
• Regulátor tlaku (PRT)
• Expanzná nádoba
• Viskózny ventilátor
• Pripojenie hadíc a potrubí

Systém chladenia motora

Chladivo cirkuluje cez systém pôsobením odstredivého čerpadla inštalovaného pred motorom a poháňaného dodatočným klinovým rebrovaným remeňom. Čerpadlo čerpá chladiacu kvapalinu cez blok valcov a hlavy valcov cez komoru umiestnenú v kolapse bloku valcov. Po prechode motorom sa chladiaca kvapalina vracia do telesa termostatu cez obtokové potrubie. Chladiaca kvapalina sa tiež privádza cez hornú hadicu do jadra ohrievača. Chladiaca kvapalina sa vracia cez EOC do PRT na strane motora.

Puzdro PRT obsahuje klasický termostat, ktorý je umiestnený tak, že teplota jeho snímacieho prvku je určená prietokom chladiacej kvapaliny z chladiča aj z obtokového kanála. V dôsledku toho sa teplota otvárania termostatu môže meniť v závislosti od podmienok prostredia. PRT má tiež pružinový ventil, ktorý obmedzuje prietok kvapaliny cez obtok. To znamená, že motor môže dočasne bežať bez prietoku tekutiny cez obtok, čo zase zlepšuje výkon vnútorného ohrievača.

Horizontálny chladič má jadro z hliníkovej zliatiny a vypúšťací kohút na pravej spodnej strane zadnej časti. Spodné držiaky chladiča sú umiestnené na koncoch nádrží chladiča. Držiaky majú gumené puzdrá, ktoré sú umiestnené na horných koľajniciach karosérie. Horná časť chladiča je upevnená pomocou čapov, ktoré prechádzajú cez gumové puzdrá namontované na prednom ložiskovom prvku (FEC) nad radiátorom. V chladiči sú tiež zabudované dve prípojky pre vedenia chladiča prevodovej kvapaliny.


Horná hadica chladiča je pripojená k termostatu PRT obtokovou hadicou a spodná hadica je priamo pripojená k výstupu telesa termostatu.

Expanzná nádrž je inštalovaná pred ľavou podpernou miskou zavesenia v motorovom priestore. Expanzná nádoba prijíma prebytočné množstvo pracovnej kvapaliny z chladiaceho systému pri jej rozťahovaní vplyvom zahrievania a naopak pri ochladzovaní motora jej množstvo kompenzuje poklesom objemu. Cez túto nádrž sa tiež vypúšťa vzduch nahromadený v chladiacej kvapaline.

Chladič prevodovej kvapaliny je inštalovaný na strane chladiacej nádrže chladiča. Nachádza sa v strede ľavej nádrže chladiča.

Na privádzanie dodatočného vzduchu cez jadro chladiča, čo je dôležité najmä pri stojacom vozidle, sa používa viskózny ventilátor poháňaný motorom, umiestnený za chladičom. Tento ventilátor slúži na chladiaci systém motora a chladiaci systém klimatizácie. Použitý ventilátor sa otáča doľava.

Rýchlosť viskózneho ventilátora je optimálne riadená ECM, aby vyhovovala všetkým prevádzkovým podmienkam.

POZNÁMKA: Ak sú elektrické konektory odpojené od viskózneho ventilátora, bude sa otáčať o "Voľnobeh", čo môže spôsobiť prehriatie motora. V tomto prípade ECM uloží príslušný DTC do pamäte.