Systém zlepšuje výkon motora v nízkych a vysokých otáčkach, na voľnobeh a tiež vedie k zníženiu obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Systém VVT zmení časovanie sacieho ventilu v porovnaní s pevným časovaním výfukového ventilu, aby sa zmenil:
- hmotnosť vzduchu vstupujúceho do valcov motora;
- krútiaci moment motora a obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Mechanizmus VVT používa lamelové zariadenie, ktoré vám umožňuje nastaviť uhlovú polohu vačkového hriadeľa (pozri časť "Prevádzka systému VVT"). Maximálny rozsah nastavenia je 48°a uhlová poloha vačkového hriadeľa sa môže v tomto rozsahu meniť v jednom aj v druhom smere.
ECM riadi systém VVT výpočtom optimálnej polohy vačkového hriadeľa na základe nasledujúcich signálov: otáčky motora, zaťaženie, teplota hriadeľa motora, poloha škrtiacej klapky. Ďalšie informácie nájdete v časti Elektronické ovládanie motora (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
Systém VVT má nasledujúce výhody:
- Znížené výfukové emisie a úspora paliva vďaka optimalizácii časovania ventilov, čo zlepšuje vnútornú recirkuláciu výfukových plynov (EGR) v širšom prevádzkovom rozsahu.
- Zlepšenie krútiaceho momentu pri plnom zaťažení optimalizáciou časovania ventilov pri akýchkoľvek otáčkach motora na zlepšenie objemovej účinnosti.
- Znížená spotreba paliva vďaka optimalizácii krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok motora.
Tento systém má aj ďalšie výhody oproti systému bez VVT, pretože pracuje s nižším tlakom oleja a poskytuje rýchlejšie časy odozvy.
Činnosť riadiaceho systému časovania ventilov (VVT)
| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| A | - | Lag |
| B | - | Advance |
| 1 | - | Tlak motorového oleja |
Mechanizmus VVT je hydraulický ovládač namontovaný na konci sacieho vačkového hriadeľa a mení uhlovú polohu vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ. Riadiaci solenoidový ventil, riadený ECM, dodáva stlačený olej do komôr predstihu alebo spomalenia umiestnených na oboch stranách troch lopatiek vo vnútri krytu mechanizmu.
Mechanizmus VVT je poháňaný primárnym okruhom a otáča sa vzhľadom na reťazové koleso vačkového hriadeľa výfuku. Keď ECM odošle požiadavku na zníženie retardačného uhla, ovládací elektromagnetický ventil sa aktivuje, čo spôsobí, že sa cievka posunie do vhodnej polohy a natlakovaný motorový olej cez filter do predstihovej komory VVT. Keď je odoslaná požiadavka na zväčšenie retardačného uhla, riadiaci elektromagnetický ventil sa aktivuje, čo spôsobí, že sa cievka posunie do vhodnej polohy a stlačený motorový olej vystupuje z predstihovej komory a súčasne vstupuje do retardačnej komory VVT.
Po prijatí príkazu z ECM sa mechanizmus VVT nastaví do optimálnej polohy medzi plným predstihom a spomalením pre dané otáčky motora a zaťaženie. Keď sa vykoná táto operácia, ECM vysiela napäťový signál do riadiaceho solenoidového ventilu, kým sa nedosiahne vopred určená poloha. Potom sa signál napájacieho napätia zníži na hodnotu potrebnú na udržanie elektromagnetického mechanizmu a tým aj cievky v stacionárnej polohe. Táto funkcia je riadená spätnou väzbou: ECM vyhodnocuje pokles tlaku oleja v cievke zo signálov zo snímača polohy vačkového hriadeľa. ECM zvyšuje hodnotu signálu napájacieho napätia takým spôsobom, aby udržal cievku v požadovanej polohe.
Vlastnosti a teplota motorového oleja môžu ovplyvniť schopnosť mechanizmu VVT meniť uhlovú polohu vačkového hriadeľa. Pri veľmi nízkych teplotách oleja zvýšená viskozita oleja spomaľuje pohyb mechanizmu VVT a pri vysokých teplotách oleja môže nízka viskozita ovplyvniť činnosť mechanizmu s nedostatočným tlakom oleja. Na udržanie dobrého výkonu mechanizmu VVT sa používa vysokoobjemové olejové čerpadlo a snímač teploty motorového oleja, ktoré umožňujú ECM monitorovať činnosť mechanizmu. Normálne je systém VVT riadený v uzavretej slučke, s výnimkou extrémnych teplotných podmienok, ako sú studené štarty pod 0°C. Pri extrémne vysokých teplotách oleja môže ECM obmedziť predstih mechanizmu VVT, aby sa motor pri návrate na voľnobeh nezastavil.
Mechanizmus VVT nefunguje, keď je tlak oleja nižší ako 1,25 bar, pretože tento tlak nestačí na uvoľnenie vnútorného zaisťovacieho kolíka mechanizmu VVT. K tomu zvyčajne dochádza, keď sa motor zastaví a mechanizmus VVT sa vráti do retardovanej polohy. Poistný kolík zaisťuje mechanizmus VVT na vačkový hriadeľ, aby sa hriadeľ stabilizoval pri ďalšom naštartovaní motora.
Komentáre k tomuto článku