Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
Snímač polohy kľukového hriadeľa sa nachádza v spodnej zadnej časti motora vedľa prevodovky. Snímač je pripojený k spoločnému káblovému zväzku pomocou medziľahlého zväzku a dvojkolíkového konektora. Oba vodiče idú priamo do ECM (riadiaca jednotka motora). Senzor generuje signál, ktorý umožňuje eSm (riadiaca jednotka motora) určiť uhlovú polohu kľukového hriadeľa a rýchlosť jeho otáčania. Poloha kľukového hriadeľa určuje moment vznietenia, moment vstreku paliva atď. Ak sú vodiče signálneho obvodu obrátené, časovanie zapaľovania sa zvýši o 3°kvôli ECM (riadiaca jednotka motora) používa na počítanie koncovú hranu signálu pre každý zub.
Rotor pohonu je vtlačený do zotrvačníka a má 36 zubov širokých približne 3°, rozmiestnených v 10°intervaloch, pričom jeden zub chýba, čo poskytuje pevne nastavenú hodnotu na 60°BTDC. Vzhľadom na orientáciu snímača kľukového hriadeľa cieľový kotúč využíva skôr zárezy na povrchu ako zuby.
Pri zmene magnetického toku, ktorá je spôsobená prechodom zárezu okolo snímača, sa v snímači generuje napäťový signál. Hodnota výstupného napätia snímača sa mení so zmenou rýchlosti prechodu zárezu okolo snímača: čím vyššia je rýchlosť, tým vyššie je výstupné napätie. Treba si uvedomiť, že výstupné napätie závisí aj od veľkosti vzduchovej medzery medzi snímačom a hnacím kolesom (čím väčšia medzera, tým slabší signál). ECM blok (riadiaca jednotka motora) prenáša signál rýchlosti kľukového hriadeľa do iných elektronických modulov cez zbernicu CAA (ovládač LAN).
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
V zadnej časti motora, v hlave valcov nad zadnými valcami, sú 2 snímače (jeden na riadok). Každý snímač je snímač s premenlivou reluktanciou (VRS) a generuje 4 impulzy na každé 2 otáčky kľukového hriadeľa motora. Snímací prvok je umiestnený v rozsahu 2 mm od ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
Variabilné nasávanie vačky je nastavené na spomalenie a dá sa posunúť dopredu až o 48 stupňov.
Ozubené koleso vačkového hriadeľa je spekané z kovového prášku. Štyri zuby kolesa umožňujú EMS identifikovať valce. Signál snímača sa používa na:
- Časovanie vačkového hriadeľa sacích ventilov
- Rozpoznanie valca
- Implementácia fázového vstrekovania paliva
- ovládanie klopania
- Identifikácia valcov v diagnostike
- Riadenie časovania zapaľovania sa presunie do základného dátového poľa (dátové karty), bez korekcie valca
- Systém potláčania klepania je vypnutý (prebieha prechod na používanie mapy bezpečného zapaľovania so stratou indikátorov energie motora)
- Pri štartovaní motora nedochádza k rýchlemu vyrovnaniu vzájomnej polohy kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov
- Zmena časovania ventilov je zakázaná
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT)
Snímač je umiestnený pred motorom, v potrubí chladiaceho systému pod škrtiacou rúrou. Snímač teploty ECT je termistor a používa sa na monitorovanie teploty chladiacej kvapaliny motora. Snímač teploty chladiacej kvapaliny má veľký význam v riadení motora. Na naštartovanie studeného motora a plynulý chod po zahriatí je potrebná bohatšia zmes, ale po zahriatí musí byť zmes chudobnejšia, aby sa zachoval výkon motora a nízke emisie.
Senzor pracuje v teplotnom rozsahu od -30 do +125 stupňov Celzia. Keď sa zistí porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny, ECM (riadiaca jednotka motora) používa hodnotu snímača teploty oleja.
Snímač teploty oleja
Teplota motorového oleja je monitorovaná snímačom inštalovaným v mazacom systéme. Snímač patrí k typu snímačov s NTC (záporný teplotný koeficient). Snímač teploty oleja sa nachádza vedľa snímača tlaku oleja v prednej časti motora na držiaku olejového filtra.
Snímač teploty koľajového paliva
Senzor meria teplotu paliva v palivovej lište. Signál snímača sa používa na vykonanie korekcie vypočítanej hodnoty cyklického posuvu. Senzor pracuje v teplotnom rozsahu od -40 do +150 stupňov Celzia. Snímač je inštalovaný v zadnej časti palivovej koľajnice pravej rady valcov (riadok A).
Kombinovaný snímač hmotnosti prietoku vzduchu/teploty nasávaného vzduchu (MAF/IAT)
Merač hmotnosti vzduchu je umiestnený v sacom potrubí, hneď za krytom vzduchového filtra.
Hmotnostný prietok vzduchu je určený intenzitou ochladzovania vstupujúcim vzduchom ohrievaného filmového citlivého prvku umiestneného v senzore. Čím vyšší je prietok vzduchu, tým intenzívnejšie je snímací prvok chladený a tým nižší je jeho elektrický odpor. ECM (riadiaca jednotka motora) používa signál snímača hmotnostného prietoku vzduchu na výpočet hmotnosti vzduchu vstupujúceho do motora.
Nameraná hodnota hmotnosti vzduchu umožňuje určiť množstvo vstrekovaného paliva na udržanie
stechiometrické zloženie pracovnej zmesi, ktoré je nevyhnutné pre správnu činnosť motora a katalyzátorov.
V prípade poruchy snímača je k dispozícii záložný softvér.
Porucha snímača je sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:
- «Pokles otáčok» pri výlete.
- Ťažkosti so štartovaním motora alebo zastavením motora po naštartovaní.
- Slabá odozva/výkon motora.
- Regulácia zloženia zmesi a voľnobežných otáčok sa zastaví.
- Prekročenie normy toxicity EG.
- Posun signálu AFM
Ak je poškodený snímač ECM (riadiaca jednotka motora) udržiava teplotu vzduchu na predvolenej hodnote 25°C.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP)
senzor MAP ( (absolútny tlak v potrubí)) generuje napätie úmerné absolútnemu tlaku v sacom potrubí. Tento signál používa ECM (riadiaca jednotka motora) pri výpočte zaťaženia motora. Senzor je umiestnený v zadnej časti sacieho potrubia.
| kontakt č | Účel |
| 1 | signál MAP ( (absolútny tlak v potrubí)) |
| 2 | Výkon snímača MAP |
| 3 | Nepoužité |
| 4 | Hmotnosť snímača |
Výstup senzora MAP ( (absolútny tlak v potrubí)) spolu so signálmi snímača CKP (poloha kľukového hriadeľa) a IAT (teplota nasávaného vzduchu) používa ECM (riadiaca jednotka motora) na výpočet množstva vzduchu vstupujúceho do valcov. To umožňuje ECM (riadiaca jednotka motora) určiť čas zapaľovania a trvanie vstrekovania paliva.
K senzoru MAP ( (absolútny tlak v potrubí)) napájacie napätie 5 V je napájané zo svorky 48 konektora C0634 ECM (riadiaca jednotka motora). Snímač vydáva analógový signál na kolíku 69 konektora C0634 modulu ECM (riadiaca jednotka motora) , čo zodpovedá absolútnemu tlaku v potrubí a umožňuje ECM (riadiaca jednotka motora) vypočítať zaťaženie motora. Konektor koľaje 11 C0634 ECM (riadiaca jednotka motora) je uzemnenie snímača ECM (riadiaca jednotka motora).
Ak je signál MAP ( (absolútny tlak v potrubí)) chýba, ECM (riadiaca jednotka motora) namiesto toho používa predvolený tlak v potrubí, ktorý zodpovedá otáčkam motora a uhlu škrtiacej klapky. Motor bude naďalej pracovať s trochu zníženým energetickým výkonom a zvýšenými emisiami, aj keď to vodič nemusí nejaký čas vnímať. ECM (riadiaca jednotka motora) uloží chybové kódy, ktoré je možné prečítať pomocou T4.
Komentáre k tomuto článku