Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
CMP senzor (poloha kľukového hriadeľa) umiestnený na prednej ploche hlavy ľavého valca. Špička snímača prechádza cez stenu a sníma priechod hnacieho rotora umiestneného za remenicou vačkového hriadeľa. CMP senzor (poloha kľukového hriadeľa) je Hallov senzor.
ECM (riadiaca jednotka motora) používa signál snímača CMP (poloha kľukového hriadeľa) , na určenie, či je piest vo valci č. 1 v TDC pre vstrekovanie alebo TDC pre výfuk. Na základe toho ECM (riadiaca jednotka motora) aktivuje požadovaný vstrekovač na vstreknutie paliva do valca, keď je piest v hornej úvrati pre vstrekovanie.
CMP senzor (poloha kľukového hriadeľa) je snímač Hallovho efektu a používa ho ECM (riadiaca jednotka motora) pri štartovaní motora. ECM (riadiaca jednotka motora) synchronizované so signálom snímača CKP (poloha kľukového hriadeľa) . Pre toto ECM (riadiaca jednotka motora) na základe signálu snímača CMP (poloha kľukového hriadeľa) vykoná identifikáciu valca č.1 za účelom výberu správneho časovania vstreku. Keď ECM (riadiaca jednotka motora) nastavuje časovanie vstrekovania, signál snímača CMP (poloha kľukového hriadeľa) už nepoužívané.
Na snímač CMP (poloha kľukového hriadeľa) Napájanie 5 V sa dodáva z ECM (riadiaca jednotka motora). Dva dodatočné elektrické obvody ECM (riadiaca jednotka motora) zabezpečiť uzemnenie a prenos signálu.
Ak dôjde k poruche, ECM (riadiaca jednotka motora) je zaznamenaná chyba. Existujú dva typy porúch: frekvencia signálu je príliš vysoká alebo žiadny signál. ECM zaznamenala chybu (riadiaca jednotka motora), môže tiež odkazovať na všeobecnú poruchu signálu kľukového hriadeľa alebo nepravdepodobnosť dynamického signálu kľukového hriadeľa. Na určenie príčiny poruchy je potrebné skontrolovať obe možnosti.
Ak dôjde k poruche snímača CMP (poloha kľukového hriadeľa) pri bežiacom motore motor pokračuje v chode, ale ECM (riadiaca jednotka motora) deaktivuje ovládanie plniaceho tlaku. Po zastavení motora ho znova naštartujte (aj keď štartér točí motor) nebude možné, pokiaľ je chybový kód v pamäti.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
snímač CKP (poloha kľukového hriadeľa) umiestnený v zadnej časti bloku valcov na ľavej strane. Špička snímača je v rovine otáčania magnetického disku namontovaného na kľukovom hriadeli. Hnací kotúč je nalisovaný na koniec kľukového hriadeľa. Na získanie správneho signálu vo fáze musí byť hnacie koleso správne zarovnané s kľukovým hriadeľom. Na výstupe zo snímača sa vytvorí obdĺžnikový signál s frekvenciou úmernou frekvencii otáčania kľukového hriadeľa.
ECM (riadiaca jednotka motora) monitoruje signál snímača CKP (poloha kľukového hriadeľa) a môže zaregistrovať prekročenie povolených otáčok motora. ECM (riadiaca jednotka motora) pôsobí proti pretáčaniu motora postupným rušením funkcií synchronizácie otáčok. snímač CKP (poloha kľukového hriadeľa) je Hallov senzor. Snímač reaguje na zmeny magnetického poľa, ktoré vznikajú pri otáčaní magnetizovaného nastavovacieho kolieska.
Hnaciemu kolesu chýbajú dva zuby ekvivalentné 6°natočenia kľukového hriadeľa. Na určenie uhlovej polohy kľukového hriadeľa sa používa medzera dvoch chýbajúcich zubov.
Keď oblasť s dvoma chýbajúcimi zubami prechádza blízko hrotu snímača, v signáli ECM je medzera (riadiaca jednotka motora) sa používa na určenie polohy kľukového hriadeľa. Vzduchová medzera medzi hrotom snímača a krúžkom je dôležitá na zabezpečenie odosielania správnych signálov do ECM (riadiaca jednotka motora) . Odporúčaná medzera medzi snímačom CKP (poloha kľukového hriadeľa) a terč je 0,4-1,5 mm.
ECM (riadiaca jednotka motora) používa signál snímača CKP (poloha kľukového hriadeľa) vykonávať nasledujúce funkcie:
- Synchronizácia.
- Určenie okamihu začiatku dodávky paliva.
- Obvod relé palivového čerpadla je pod napätím (po predčerpaní).
- Tvorba signálu o otáčkach kľukového hriadeľa motora, ktorý je distribuovaný cez zbernicu CAN (lokálna sieť ovládačov) a používané inými systémami.
Kombinovaný snímač hmotnosti prietoku vzduchu/teploty nasávaného vzduchu (MAF/IAT)
snímač MAF (hmotnostný prúd vzduchu) /IAT (teplota nasávaného vzduchu) namontovaný na prívodnom vzduchovom potrubí priamo za krytom vzduchového filtra. V kryte snímača sú kombinované dva snímače: snímač MAF (hmotnostný prúd vzduchu) a snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu) . Snímač je umiestnený v plastovom lisovanom kryte, ktorý spája sacie potrubie a sacie potrubie.
Činnosť snímača MAF (hmotnostný prúd vzduchu) založený na princípe "horúci film". V tlačenom obvode sú dva prvky citlivé na film. Teplota jedného prvku sa udržiava na teplote nasávaného vzduchu, napríklad 25°C. Druhý prvok sa ohrieva o 200°C nad teplotu nasávaného vzduchu, teda až o 225°C. Nasávaný vzduch vstupujúci do motora prechádza cez snímač MAF (hmotnostný prúd vzduchu) a má chladivý účinok na film. ECM (riadiaca jednotka motora) riadi prúd potrebný na udržanie 200°C rozdielu medzi týmito dvoma prvkami a využíva tento rozdiel na generovanie presného nelineárneho signálu, ktorý zodpovedá množstvu vzduchu vstupujúceho do motora.
Výstup snímača MAF (hmotnostný prúd vzduchu) je digitálny signál úmerný hmotnosti nasávaného vzduchu. ECM (riadiaca jednotka motora) používa tieto údaje spolu so signálmi z iných senzorov a informáciami z uložených palivových máp na určenie presného množstva paliva, ktoré by malo byť vstreknuté do valcov. Okrem toho sa signál používa ako spätnoväzbový signál pre systém EGR (systémy recirkulácie výfukových plynov).
V obvode deliča napätia snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu) obsahuje termistor s NTC (záporný teplotný koeficient). NTC termistor (záporný teplotný koeficient) Funguje na princípe, že so zvyšujúcou sa teplotou nasávaného vzduchu klesá odpor snímača. Pretože termistor umožňuje prechod vyššieho prúdu na zem, napätie snímané eCm (riadiaca jednotka motora), klesá. Zmena napätia je úmerná zmene teploty nasávaného vzduchu. Pomocou výstupného napätia zo snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu), ECM (riadiaca jednotka motora) môže korigovať tabuľku dodávky paliva vo vzťahu k teplote nasávaného vzduchu. Táto korekcia je dôležitá, pretože horúci vzduch obsahuje menej kyslíka ako studený vzduch rovnakého objemu.
K senzoru MAF (hmotnostný prúd vzduchu) napájacie napätie 12 V z BJB (montážna krabica na batérie), s uzemnením pripojeným cez ECM (riadiaca jednotka motora). K ECM sú pripojené ďalšie dva okruhy (riadiaca jednotka motora), sú signálové obvody snímačov MAF (hmotnostný prúd vzduchu) a IAT (teplota nasávaného vzduchu).
snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu) prijíma 5V referenčné napätie z ECM (riadiaca jednotka motora) a zdieľa spoločný uzemňovací obvod so snímačom MAF (hmotnostný prúd vzduchu) . Výstup snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu) spracovaná ECM (riadiaca jednotka motora) monitorovaním zmien referenčného napätia aplikovaného na obvod deliča napätia snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu).
ECM (riadiaca jednotka motora) kontroluje vypočítanú hmotnosť vzduchu v porovnaní s otáčkami motora. Ak vypočítaná hodnota hmotnosti vzduchu nie je hodnoverná, ECM (riadiaca jednotka motora) používa predvolenú hodnotu hmotnostného prietoku vzduchu, ktorá je vytvorená na základe priemerných otáčok motora, v porovnaní s tabuľkami charakteristík uloženými v pamäti. Hodnota hmotnostného prietoku sa potom koriguje na plniaci tlak, atmosférický tlak a teplotu vzduchu.
Ak snímač MAF (hmotnostný prúd vzduchu) zlyhá, ECM (riadiaca jednotka motora) implementuje predvolenú stratégiu založenú na otáčkach motora. V prípade poruchy signálu snímača MAF (hmotnostný prúd vzduchu) možno pozorovať niektorý z nasledujúcich príznakov:
- Ťažký štart
- Zhasnutie motora po naštartovaní
- Motor na plynový pedál reaguje pomaly
- Porucha systému riadenia emisií
- Porucha riadenia voľnobežných otáčok motora
- Zhoršenie energetického výkonu motora
Ak snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu) zlyhá, ECM (riadiaca jednotka motora) používa predvolenú vstupnú teplotu -5°C. V prípade poruchy snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu) možno pozorovať niektorý z nasledujúcich príznakov:
- Zvýšený prívod paliva, ktorý má za následok čierny dym z výfukového potrubia
- Porucha riadenia voľnobežných otáčok motora
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora je umiestnený v hornej hadici na výstupe z rozvodu chladiaceho systému. ECT senzor (teplota chladiacej kvapaliny) odošle do ECM (riadiaca jednotka motora) a prístrojový panel pre informácie o teplote chladiacej kvapaliny motora.
ECM (riadiaca jednotka motora) používa informácie o teplote na implementáciu nasledujúcich funkcií:
- Výpočet palivového cyklu
- Obmedzenie výkonu motora v dôsledku príliš vysokej teploty chladiacej kvapaliny
- Ovládanie chladiaceho ventilátora
- Nastavenie doby trvania žeraviacich sviečok
Prístrojová doska využíva informácie o teplote na ovládanie teplomera. Signál teploty chladiacej kvapaliny motora prenáša aj prístrojová doska cez zbernicu CAN (lokálna sieť ovládačov) na iné systémy.
Do obvodu snímača ECM (riadiaca jednotka motora) ECT (teplota chladiacej kvapaliny) obsahuje vnútorný obvod deliča napätia, ktorý obsahuje NTC termistor (záporný teplotný koeficient). Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, odpor snímača klesá a naopak. Výstupným signálom snímača je zmena napätia, ku ktorej dochádza v dôsledku zvýšenia sily prechádzajúceho prúdu "zem", so zmenou teploty.
ECM (riadiaca jednotka motora) porovnáva napätie signálu s hodnotami uloženými v pamäti a upravuje zásobu paliva, čím neustále optimalizuje jazdné vlastnosti. V dôsledku kondenzácie paliva na studených stenách spaľovacej komory vyžaduje motor zvýšené cyklické zásobovanie pri nízkych teplotách chladiacej kvapaliny. Na obohatenie zmesi vzduch-palivo ECM (riadiaca jednotka motora) predlžuje trvanie otvárania dýzy. Keď sa motor zahrieva, zmes sa stáva chudobnejšou.
Vstup snímača je 5V referencia dodávaná z obvodu deliča napätia v ECM (riadiaca jednotka motora). Uzemňovací obvod snímača je tiež pripojený k ECM (riadiaca jednotka motora), ktorý meria vrátený prúd a vypočítava hodnotu odporu snímača, ktorá zodpovedá teplote chladiacej kvapaliny.
Nasledujúca tabuľka sumarizuje teploty chladiacej kvapaliny, zodpovedajúce hodnoty odporu a napätia.
Charakteristika snímača teploty chladiacej kvapaliny
| Teplota, stupne Celzia | Odpor, kOhm | Napätie, V |
| -40 | 925 | 4,54 |
| -30 | 496 | 4,46 |
| -20 | 277 | 4,34 |
| -10 | 160 | 4,15 |
| 0 | 96 | 3,88 |
| 10 | 59 | 3,52 |
| 20 | 37 | 3,09 |
| 30 | 24 | 2,62 |
| 40 | 16 | 2,15 |
| 50 | 11 | 1,72 |
| 60 | 7,5 | 1,34 |
| 70 | 5,6 | 1,04 |
| 80 | 3,8 | 0,79 |
| 90 | 2,9 | 0,64 |
| 100 | 2,08 | 0,49 |
| 110 | 1,56 | 0,38 |
| 120 | 1,19 | 0,29 |
| 130 | 0,918 | 0,22 |
| 140 | 0,673 | 0,17 |
| 150 | 0,563 | 0,14 |
Ak snímač ECT (teplota chladiacej kvapaliny) chybné, možno pozorovať nasledujúce príznaky:
- Ťažkosti pri štarte zo studeného stavu.
- Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora.
- Zhoršenie výkonu motora.
- Teplomer nefunguje alebo pracuje s veľkou chybou
V prípade zlyhania signálu snímača ECT (teplota chladiacej kvapaliny) ECM (riadiaca jednotka motora) pri použití paliva používa predvolenú teplotu chladiacej kvapaliny 80°C. Okrem toho ECM (riadiaca jednotka motora) neustále poháňa chladiaci ventilátor pri každom zapnutí zapaľovania, čím chráni motor pred prehriatím.
Snímač teploty motorového oleja
Snímač teploty oleja je umiestnený v olejovej vani. Snímač teploty je snímač typu NTC (záporný teplotný koeficient). Funguje v teplotnom rozsahu od -30 stupňov Celzia do +150 stupňov Celzia.
Charakteristika snímača teploty oleja
| Teplota, stupne Celzia | Odpor, Ohm |
| 60 | 620 |
| 90 | 255 |
| 120 | 117 |
| 150 | 60 |
Snímač teploty koľajového paliva
Snímač teploty paliva je umiestnený v potrubí spätného toku ľavého Séria valcov.
Senzor je typu NTC (záporný teplotný koeficient) a pripojený k ECM (riadiaca jednotka motora) dva drôty. Do obvodu snímača teploty paliva ECM (riadiaca jednotka motora) obsahuje vnútorný obvod deliča napätia, ktorý obsahuje NTC termistor (záporný teplotný koeficient). So zvyšujúcou sa teplotou sa odpor snímača znižuje. Výstupným signálom snímača je zmena napätia, ku ktorej dochádza v dôsledku zvýšenia sily prechádzajúceho prúdu "zem", so zmenou teploty.
ECM (riadiaca jednotka motora) nepretržite monitoruje teplotu paliva. Ak teplota paliva prekročí 85°C, ECM (riadiaca jednotka motora) uvádza stratégiu do praxe "zhoršenie výkonu" motora. Množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov sa zníži a palivo sa nechá vychladnúť. Pri prepnutí do tohto režimu môže vodič zaznamenať pokles výkonu.
Ďalšie chladenie paliva je zabezpečené vo výmenníku tepla, kde je palivo po dosiahnutí určitej teploty usmernené bimetalovým ventilom. Vo vozidlách určených na dodávku do krajín s horúcim podnebím je elektrický chladiaci ventilátor zavedený do potrubia nasávania vzduchu chladiča paliva. Ventilátor sa zapína bimetalovým spínačom, keď palivo dosiahne vopred stanovenú teplotu.
Vodiče k snímaču paliva kontroluje ECM (riadiaca jednotka motora) pre skraty a otvorené obvody. ECM (riadiaca jednotka motora) monitoruje aj napájacie napätie 5 V. Ak dôjde k poruche, informácia o nej sa zaregistruje do pamäte ECM (riadiaca jednotka motora), a ECM (riadiaca jednotka motora) používa predvolenú hodnotu tlaku paliva.
Ak ECM (riadiaca jednotka motora) zistí, že rozdiel medzi signálom snímača tlaku a hodnotou uloženou v pamäti presahuje prednastavenú hodnotu, potom v pamäti ECM (riadiaca jednotka motora) je uložený chybový kód. V závislosti od množstva nesúladu ECM (riadiaca jednotka motora) buď obmedzí bicyklovanie, alebo okamžite zastaví motor, alebo nedá povolenie na ďalší štart.
Spínač brzdových svetiel
Spínač brzdových svetiel sa nachádza na kryte brzdového pedála a aktivuje sa brzdovým pedálom. Normálne otvorený spínač sa zatvorí pri stlačení brzdového pedála. Spínač pripojený priamo k ECM (riadiaca jednotka motora), v ECM (riadiaca jednotka motora) cez zbernicu CAN (lokálna sieť ovládačov) tiež prijíma signál brzdových svetiel z jednotky ABS (protiblokovacie brzdy).
ECM (riadiaca jednotka motora) používa signál brzdenia na:
- Na obmedzenie dodávky paliva pri brzdení
- Deaktivácia/zrušenie ovládania rýchlosti pri použití bŕzd
Porucha ističa môže byť sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:
- Systém riadenia rýchlosti nefunguje
- Zvýšená spotreba paliva
Žeraviace sviečky
Žeraviace sviečky sú umiestnené v hlavách valcov, na sacej strane každého valca. Žeraviace sviečky a relé, ktoré ich riadi, sú nevyhnutné pre správne štartovanie motora. Pri štartovaní studeného motora zapaľovacie sviečky ohrievajú vzduch v spaľovacej komore a pomáhajú tak zapáliť palivo. Použitie žeraviacich sviečok umožňuje znížiť prívod štartovacieho paliva a tým znížiť množstvo čierneho dymu. Použitie zapaľovacích sviečok navyše umožňuje zmenšiť počiatočný uhol predstihu vstreku, čo znižuje tuhosť motora najmä za studena a na voľnobeh.
Prevádzka žeraviacich sviečok je rozdelená do troch fáz:
- Predhrejte
- Pracujte pri posúvaní kľukového hriadeľa
- dosvit
Predhrievanie je časový úsek, počas ktorého sú zapaľovacie sviečky zapnuté pred zapnutím štartéra. ECM (riadiaca jednotka motora) upravuje trvanie predhrievania na základe výstupu snímača ECT (teplota chladiacej kvapaliny) a napätie batérie. Ak snímač ECT (teplota chladiacej kvapaliny) chybný, ECM (riadiaca jednotka motora) predvolene používa signál snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu) . Čas predhrievania bude dlhší, ak je teplota chladiacej kvapaliny nízka a batéria je čiastočne vybitá.
Dožhavenie je doba, počas ktorej sviečky fungujú po naštartovaní motora. ECM (riadiaca jednotka motora) upravuje trvanie dosvitu na základe výstupu senzora ECT (teplota chladiacej kvapaliny) . Dosvit znižuje hluk motora ("zmäkčuje" pracovný proces), zlepšuje rovnomernosť voľnobehu a znižuje emisie uhľovodíkov.
Po otočení kľúča zapaľovania do polohy II sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka žeraviacej sviečky a zobrazí sa správa "PREHEATING" ("PREHRIEVANIE"). Kontrolka žeravenia funguje nezávisle od žeraviacich sviečok, takže sa nerozsvieti počas a po naštartovaní motora. Keď zhasne kontrolka na zapnutie žeraviacich sviečok v týchto dvoch fázach, samotné sviečky môžu pokračovať v činnosti.
Ak zlyhajú žeraviace sviečky, dochádza k ťažkostiam pri štartovaní motora a zvýšenej dymivosti po naštartovaní motora.
Kontrolka žeraviacej sviečky sa používa aj v systéme EDC. Ak dôjde k vážnej poruche v systéme EDC, kontrolka žeravenia bude nepretržite svietiť a na prístrojovej doske sa zobrazí správa. Vodič by mal čo najskôr nechať u predajcu Land Rover skontrolovať systém riadenia motora.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (teplota plniaceho vzduchu)
snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu) umiestnený v zadnej časti sacieho priestoru priamo pred elektronickou škrtiacou klapkou. Snímač sa používa na meranie teploty vzduchu za turbínou za účelom korekcie cyklovania paliva.
Komentáre k tomuto článku