CMP, ECT, teplotné a iné senzory 4,0L (Discovery 3)

CMP senzor (poloha vačkového hriadeľa)

CMP senzor (poloha vačkového hriadeľa) je magnetoelektrický snímač umiestnený v prednej časti motora v kryte ventilov nad valcom číslo 4.

CMP senzor (poloha vačkového hriadeľa) generuje jeden impulz na každé dve otáčky kľukového hriadeľa motora. Impulzy snímača sú generované magnetickým prvkom na ľavom vačkovom hriadeli.

ECT senzor (teplota chladiacej kvapaliny)

ECT senzor (teplota chladiacej kvapaliny) je snímač s NTC (záporný teplotný koeficient) . Pri zvyšovaní teploty chladiacej kvapaliny klesá odpor snímača.

Senzor je umiestnený v prednej časti motora, za a pod škrtiacou klapkou.

Keď snímač zlyhá, ECM (riadiaca jednotka motora) používa signál snímača teploty oleja ako záložný signál teploty chladiacej kvapaliny.

Snímač teploty motorového oleja

Teplota motorového oleja je monitorovaná snímačom inštalovaným v olejovej vani. Senzor pracuje v rozsahu od -40 do 150 stupňov. Celzia.

Snímač MAF (hmotnostný prúd vzduchu) / IAT (teplota nasávaného vzduchu)

snímač MAF (hmotnostný prúd vzduchu) / IAT (teplota nasávaného vzduchu) umiestnený vo vzduchovom potrubí medzi vzduchovým filtrom a telesom škrtiacej klapky.

Hmotnostný prietok vzduchu je určený intenzitou ochladzovania vstupujúcim vzduchom ohrievaného filmového citlivého prvku umiestneného v senzore. Čím vyšší je prietok vzduchu, tým intenzívnejšie je snímací prvok chladený a tým nižší je jeho elektrický odpor. Signál snímača spracovaný ECM (riadiaca jednotka motora) , výsledkom je výpočet hmotnostného prietoku vzduchu vo vnútri motora.


Nameraný hmotnostný prietok vzduchu umožňuje určiť množstvo vstrekovaného paliva pre zachovanie stechiometrického zloženia pracovnej zmesi, ktoré je nevyhnutné pre správnu činnosť motora a katalyzátorov. V prípade poruchy snímača je k dispozícii záložný softvér.

snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu) zabudovaný do snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Je to termistor (termistor), to znamená, že odpor snímača sa mení s teplotou. Termistor je prvok NTC (záporný teplotný koeficient) , to znamená, že jeho odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Snímač je súčasťou obvodu deliča napätia s dodatočným odporom umiestneným v ECM (riadiaca jednotka motora) . Pokles napätia v tomto obvode meraný ECM (riadiaca jednotka motora) , sa mení so zmenou odporu snímača, ktorá zodpovedá zmene teploty.

Štandardne je teplota vzduchu nastavená na 35°C.

Senzor MAP (absolútny tlak v potrubí)

senzor MAP (absolútny tlak v potrubí) generuje napätie úmerné absolútnemu tlaku v sacom potrubí.

Tento signál používa ECM (riadiaca jednotka motora) pri výpočte zaťaženia motora.

Senzor je namontovaný vo ventile EGR (recirkulácia výfukových plynov) na ľavej prednej strane motora.

Elektronický snímač spätnej väzby diferenciálneho tlaku/absolútneho tlaku v potrubí (DPFE/MAP (absolútny tlak v potrubí))

Tlakový snímač monitoruje tlakový rozdiel cez membránu v kanáli systému EGR (recirkulácia výfukových plynov) a odošle tieto údaje do ECM (riadiaca jednotka motora) . Diferenčný tlak nameraný cez otvor sa používa na odhad prietoku EGR. Elektronický regulátor vákua (EVR) reguluje podtlakový signál pôsobiaci na EGR ventil (recirkulácia výfukových plynov) , na základe elektrického signálu z ECM (riadiaca jednotka motora) . ECM (riadiaca jednotka motora) kontroluje úroveň EGR (recirkulácia výfukových plynov), pomocou spätnoväzbového signálu zo snímača DPFE/MAP (absolútny tlak v potrubí) . V dôsledku toho sa vytvorí uzavretý riadiaci systém.

Recirkulačný ventil výfukových plynov (EGR)

EGR ventil (recirkulácia výfukových plynov) je PWM riadený ventil (pulzná šírková modulácia) -signály a zabezpečenie návratu výfukových plynov späť do motora. Keďže výfukové plyny obsahujú veľmi málo voľného kyslíka, sú prakticky inertné. Výfukové plyny nahrádzajú vzduch v spaľovacej komore, čím sa znižuje teplota spaľovania. Zníženie teploty spaľovania vedie k zníženiu tvorby oxidov dusíka (NOx).