Predný kyslíkový senzor
Zadný kyslíkový senzor
Vo výfukovom systéme motora sú 4 kyslíkové senzory. Dva predné senzory (UHEGO) umiestnené pred katalyzátorom a dva vzadu (HEGO) - za katalyzátorom. Senzory merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Získané údaje slúžia na kontrolu zloženia pracovnej zmesi. Umiestnenie snímača v prúde výfukových plynov každej skupiny valcov umožňuje ECM (riadiaca jednotka motora) samostatne regulovať prívod paliva do valcov každého Séria a presnejšie udržiavať zloženie pracovnej zmesi, čo zvyšuje účinnosť meniča.
Správna činnosť kyslíkových senzorov je možná iba vtedy, ak sú zahriate na vysokú teplotu. Pre dosiahnutie požadovaných vysokých teplôt sú snímače vybavené vykurovacími prvkami riadenými PWM signálmi (pulzná šírková modulácia) , prenášaný ECM (riadiaca jednotka motora) . Vyhrievacie telesá začnú pracovať ihneď po naštartovaní motora. Pracujú aj pri nízkej záťaži, kedy teplota výfukových plynov nestačí na ohrev snímačov. Porucha ohrievača vedie k predĺženiu doby prípravy snímača na prevádzku, čo oneskoruje prechod do uzavretej regulačnej slučky a zvyšuje uvoľňovanie toxických látok. Pracovný cyklus PWM (pulzná šírková modulácia) - Signály sú nepretržite monitorované, aby sa zabránilo tepelným šokom snímačov chladu.
Senzory UHEGO (univerzálne vyhrievané kyslíkové senzory) majú charakteristiku blízku lineárnej a tvoria napäťový signál konštantnej hodnoty s premenlivou intenzitou prúdu úmernou obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. To umožňuje realizovať reguláciu v uzavretej slučke (so spätnou väzbou) zloženie pracovnej zmesi, napríklad v režime zahrievania motora (po zahriatí kyslíkového senzora na úroveň pripravenosti). To umožňuje presnejšie kontrolovať obsah toxických látok vo výfukových plynoch.
Senzory HEGO obsahujú zirkónový prvok a generujú výstupné napätie, ktoré závisí od pomeru koncentrácií kyslíka vo výfukových plynoch a atmosfére. Senzor je galvanický článok uzavretý v poréznom keramickom plášti. Napätie generované keramickým prvkom závisí od kyslíka difundujúceho cez plášť. Menovité napätie pri stechiometrickom zložení zmesi (I =1) sa pohybuje od 300 do 500 mV. Keď bude zmes bohatšia (l<1) napätie stúpne na 900 mV, keď je chudší (l>1) - klesne na 0 V. Špička snímača vydrží zahrievanie až na 1000 stupňov Celzia po dobu maximálne 100 hodín.
So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov snímač starne, čím sa zvyšuje doba odozvy pri prechode z bohatej zmesi na chudobnú a naopak. Zvýšený čas odozvy ovplyvňuje prevádzku ECM v uzavretej slučke (riadiaca jednotka motora) a vedie k postupnému zvyšovaniu toxicity výfukových plynov. Meranie doby odozvy na prechod zloženia zmesi cez jednotku slúži na diagnostiku stavu predných snímačov.
Diagnostika elektrických obvodov predných a zadných kyslíkových senzorov sa vykonáva nepretržite. Diagnostika sa vykonáva porovnaním maximálnych a minimálnych prahových znakov prerušenia a skratu.
Senzory kyslíka vyžadujú maximálnu starostlivosť pred aj počas inštalácie. Keramické časti snímača môžu pri páde, náraze na snímač alebo prílišnom utiahnutí prasknúť. Snímače treba dotiahnuť osvedčeným momentovým kľúčom, uťahovací moment je 40-50 Nm. Chráňte hrot snímača pred kontamináciou mazivom proti zadieraniu naneseným na závitovú časť snímača.
Režimy zlyhania
- Mechanické poškodenie snímača a nesprávna inštalácia.
- Otvorený obvod/snímač odpojený.
- Skrat na napájanie resp «omša».
- Zloženie zmesi je mimo prevádzkového rozsahu.
- Senzory Séria A a B sa prekrížili (obrátené konektory).
- Znečistenie («otravy») snímača z používania olovnatého paliva alebo z iných dôvodov.
- Zmena charakteristík snímača.
- Poškodený káblový zväzok.
- Únik vzduchu do výfukového systému.
Symptómy
- Štandardné prepnutie na riadenie dodávky paliva do valcov určitého Séria bez spätnej väzby
- Vysoký obsah CO.
- Silný zápach sírovodíka (zápach zhnitých vajec) pred prepnutím do predvoleného režimu.
- Zvýšené uvoľňovanie toxických látok.
Komentáre k tomuto článku