Generátor a centrálna rozvodná skriňa 2,7L (Discovery 3)

Generátor

Generátor má multifunkčný regulátor nabíjacieho napätia (14 V) a usmerňovač zenerovej diódy.

ECM (riadiaca jednotka motora) riadi zaťaženie elektrického systému pomocou PWM (pulzná šírková modulácia) -signalizuje a a reguluje výstupný výkon generátora v súlade so špecifikovaným zaťažením. Okrem toho ECM (riadiaca jednotka motora) monitoruje teplotu batérie na určenie požadovanej hodnoty regulátora generátora. Tento parameter je potrebný na ochranu batérie pred poškodením. Pri nízkych teplotách batérie je jej nabíjacia kapacita extrémne nízka a na kompenzáciu tejto okolnosti je potrebné maximálne zvýšiť nabíjacie napätie, pri vysokých teplotách je však potrebné nabíjacie napätie znížiť, aby sa zabránilo nadmernej tvorbe plynov a v dôsledku toho strata vody z elektrolytu. Ďalšie informácie nájdete v časti Generátor (414-02C Generator and Regulator - 2.7L Diesel)

Okruh generátora obsahuje inteligentné ovládacie prvky, ktoré znižujú zaťaženie generátora, ak je potrebné maximalizovať využitie krútiaceho momentu motora na iné účely. Na takéto ovládanie sa používajú tri signály, ktoré prichádzajú do ECM (riadiaca jednotka motora):

• Senzor alternátora A meria napätie na CJB (centrálna spojovacia skrinka).
• Komunikačný systém generátora (Alt Com) prenáša nastavenie napätia generátora z ECM (riadiaca jednotka motora) do generátora.
• Senzor stavu generátora (Alt Mon) odošle do ECM (riadiaca jednotka motora) aktuálna hodnota v zaťažovacom obvode generátora. Cez rovnaký signál v ECM (riadiaca jednotka motora) sú odosielané poruchové údaje, v dôsledku čoho zbernica CAN (lokálna sieť ovládačov) na prístrojovú dosku sa odošle požiadavka na zapnutie kontrolky nabíjania.

Centrálna spojovacia skrinka

CJB (centrálna spojovacia skrinka) spustí rutiny zapnutia a vypnutia v ECM (riadiaca jednotka motora). Keď je spínač zapaľovania otočený do polohy ON, na snímač stavu spínača zapaľovania sa privedie napätie 12 V. ECM potom (riadiaca jednotka motora) spustí rutiny zapínania a zapne napájacie relé ECM (riadiaca jednotka motora); napájanie sa dodáva do ECM (riadiaca jednotka motora) a zariadenia príbuzných systémov. Po vypnutí zapaľovania (Poloha OFF) ECM (riadiaca jednotka motora) udržiava napájanie 20 sekúnd prostredníctvom postupu vypnutia a potom vypne napájacie relé ECM (riadiaca jednotka motora).

Systém terénnej odozvy

Cestný adaptačný systém (Terrain Response) umožňuje vodičovi zvoliť program, ktorý prispôsobí trakciu a dynamický výkon podľa prevládajúcich podmienok na ceste.

Súčasťou systému úpravy ciest sú rôzne mapy (algoritmy) pohyby plynu zodpovedajúce rôznym režimom systému Terrain Response. Extrémnym prípadom týchto algoritmov je algoritmus pohybu piesku (rýchly nárast krútiaceho momentu pri stlačení pedálu) a pohyb po tráve / štrku / snehu (plynulé zvýšenie krútiaceho momentu).

Pre systém riadenia preplňovaného motora V8 sa zmena charakteristiky škrtiacej klapky vyberá pomocou pevne stanoveného času na zmenu z jednej dátovej karty na druhú. S jednou polohou pedálu, prechod z jednej karty (algoritmu) k inému dochádza v pevne stanovenom časovom období To znamená, že prechod z karty na kartu (iný stav uchopenia) bude trvať rovnaký čas. Zároveň zmena krútiaceho momentu (rozdiel krútiaceho momentu pre jednu polohu pedálu v rôznych algoritmoch) môžu byť malé alebo významné. V prvom prípade sa zvolí znížená dynamika vozidla, v druhom dynamickejší režim. Výsledné zrýchlenie vozidla bude závisieť od rozdielu krútiaceho momentu medzi týmito dvoma algoritmami a od zvolených prevodových stupňov a rozsahov. Najhorší prechod je upravený tak, aby pri použití benzínu rôznych kvalít užívateľ nestratil pocit z auta. Ďalšie informácie nájdete v časti Optimalizácia jazdy a ovládania (204-06 Ride and Handling Optimization)