ECM (riadiaca jednotka motora) umiestnený v montážnej skrini v komore na pravej strane motorového priestoru, pripevnený k prepážke.
Montážna krabica
| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | Ovládanie ventilátora spojovacej skrinky | |
| 2 | ECM (riadiaca jednotka motora) | |
| 3 | Ovládač prenosovej skrine |
Vstupné signály
Na vstup ECM (riadiaca jednotka motora) prijímajú sa tieto signály:
- Teploty chladiacej kvapaliny
- spínač spojky (cez ovládač parkovacej brzdy)
- Spínač brzdových svetiel (cez riadiacu jednotku ABS (protiblokovacie brzdy) cez zbernicu CAN (lokálna sieť ovládačov))
- Absolútny tlak v potrubí
- Polohy plynového pedálu 1
- Polohy plynového pedálu 2
- Elektronické polohy škrtiacej klapky
- Rýchlosti viskózneho ventilátora
- Snímač polohy a otáčok motora (snímač kľukového hriadeľa)
- Snímač polohy vačkového hriadeľa
- Teploty motorového oleja
- prepínače rýchlosti tempomatu (odporové rebríkové reťaze)
- Rýchlosti vozidiel (cez zbernicu CAN (lokálna sieť ovládačov))
- Riadiace obvody generátora
- Modul systému airbagov a bezpečnostných pásov
- Absolútny tlak v potrubí a teplota nasávaného vzduchu
Výstupné signály
ECM blok (riadiaca jednotka motora) generuje výstupné signály na ovládanie nasledujúcich komponentov a parametrov:
- Ovládač škrtiacej klapky
- trysky (6 položiek)
- EGR ventily (systémy recirkulácie výfukových plynov)
- Ventilátor
- Relé palivového čerpadla
- Štartovacie relé
- Modul ventilátora kondenzátora klimatizácie
- EMS výkonové relé
- Riadenie viskóznej spojky ventilátora chladiaceho systému
- Ovládanie generátora
Do palubnej siete ECM (riadiaca jednotka motora) pripojený cez tri konektory. V ECM (riadiaca jednotka motora) obsahuje procesory a pamäťové mikročipy. Výstupy akčných členov sú zabezpečené uzemňovacími slučkami s riadiacimi obvodmi ECM (riadiaca jednotka motora). Riadiace obvody ECM (riadiaca jednotka motora) generovať teplo počas normálnej prevádzky a odvádzať ho cez kryt. Ventilátor v elektronickom boxe prispieva k procesu chladenia udržiavaním konštantnej teploty v boxe. Ventilátor je ovládaný tepelným spínačom umiestneným v montážnej krabici. Spojovacia skriňa je pripojená k interiéru vozidla a prijíma dodatočný chladený vzduch cez systém klimatizácie. Niektoré snímače prijímajú regulované napätie dodávané z ECM (riadiaca jednotka motora). Toto opatrenie zabraňuje skresleniu signálu spôsobenému poklesom napätia pri štartovaní motora štartérom.
ECM (riadiaca jednotka motora) vykonáva samodiagnostické postupy a zapisuje chybové kódy do pamäte. K týmto DTC a diagnostike je možné pristupovať pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. Ak ECM (riadiaca jednotka motora) treba vymeniť, nový ECM (riadiaca jednotka motora) musí byť nakonfigurovaný pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover, pretože sa dodáva nenaprogramovaný. Elektricky vymazateľná programovateľná pamäť EEPROM len na čítanie (Flash pamäť) Umožňuje až 14 konfigurácií ECM s diagnostickým systémom schváleným spoločnosťou Land Rover (riadiaca jednotka motora) podľa trhových špecifík alebo nových regulačných informácií. Ak sa vyžaduje 15. aktualizácia programu, ECM (riadiaca jednotka motora) musí byť vymenený. Aktuálne nastavenia motora je možné získať a prečítať pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover.
Pri inštalácii nového ECM (riadiaca jednotka motora) musí byť tiež synchronizovaný s riadiacim modulom ochrany proti krádeži pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. Nie je možné vymeniť ECM (riadiaca jednotka motora) rôzne autá.
ECM (riadiaca jednotka motora) je pripojený k snímačom motora, ktoré mu umožňujú riadiť prevádzkový režim motora. ECM (riadiaca jednotka motora) spracováva signály snímačov a rozhoduje o tom, aké opatrenia je potrebné vykonať na udržanie optimálneho výkonu motora z hľadiska celkovej jazdnej schopnosti vozidla, spotreby paliva a emisií výfukových plynov. Do pamäte ECM (riadiaca jednotka motora) pri programovaní sa inštrukcie zadávajú pomocou riadiaceho algoritmu motora, ktorý sa nazýva stratégia riadenia. Pamäť navyše obsahuje údaje vo forme špeciálnych tabuliek, na základe ktorých ECM (riadiaca jednotka motora) dodáva palivo a znižuje výfukové emisie. Porovnaním informácií zo snímačov s údajmi z tabuliek ECM (riadiaca jednotka motora) je schopný formulovať požiadavky na prevádzku rôznych systémov. ECM (riadiaca jednotka motora) obsahuje adaptívnu stratégiu, ktorá aktualizuje systém, keď jeho prvky prechádzajú zmenami v dôsledku technologických tolerancií alebo starnutia.
ECM (riadiaca jednotka motora) prijíma signál rýchlosti vozidla cez zbernicu CAN (lokálna sieť ovládačov) z riadiaceho modulu ABS (protiblokovacie brzdy). Rýchlosť vozidla je dôležitým vstupom do stratégií ECM (riadiaca jednotka motora). Riadiaci modul ABS (protiblokovacie brzdy) určuje signál rýchlosti na základe signálov zo snímačov rýchlosti kolies ABS (protiblokovacie brzdy). Frekvencia týchto signálov závisí od rýchlosti pohybu. ECM (riadiaca jednotka motora) používa tento signál na určenie nasledovného:
- O koľko znížiť krútiaci moment motora pri radení prevodových stupňov.
- Kedy povoliť ovládanie rýchlosti.
- Na ovládanie činnosti systému riadenia rýchlosti.
- Ovládanie voľnobehu na stojacom vozidle.
C0872 Kolíky konektora káblového zväzku ECM
| kontakt č | Účel | Vstupný signál / výstupný signál |
| A1 | Sériová komunikačná linka s riadiacou jednotkou imobilizéra | Výstupný signál |
| A2 | Sériová komunikačná linka s riadiacou jednotkou imobilizéra | Vstupný signál |
| A3 | Nízky signál zbernice CAN (lokálna sieť ovládačov) | Vstupný signál / výstupný signál |
| A4 | Signál zbernice CAN je vysoký (lokálna sieť ovládačov) | Vstupný signál / výstupný signál |
| B1 | Povolenie štartéra | Výstupný signál |
| B2 | Hmotnosť snímača APP (poloha plynového pedálu) | - |
| B3 | Hmotnosť snímača teploty na výstupe z radiátora | - |
| B4 | Tempomat | Vstupný signál |
| C1 | Hmotnosť snímača APP (poloha plynového pedálu) 1 | - |
| C2 | Referenčné napätie snímača APP (poloha plynového pedálu) 2 | Výstupný signál |
| C3 | ECT senzor (teplota chladiacej kvapaliny) | Výstupný signál |
| C4 | Tempomat | Vstupný signál |
| D1 | Signál snímača APP (poloha plynového pedálu) 1 | Vstupný signál |
| D2 | Hmotnosť snímača APP (poloha plynového pedálu) 2 | - |
| D3 | Napätie 2 | Vstupný signál |
| D4 | Nepoužité | - |
| E1 | Referenčné napätie snímača APP (poloha plynového pedálu) 1 | Výstupný signál |
| E2 | Senzor vody v palive | Vstupný signál |
| E3 | Brzdový spínač 1 | Vstupný signál |
| E4 | Inerciálny spínač | Vstupný signál |
| F1 | Snímač teploty nasávaného vzduchu | Vstupný signál |
| F2 | Nepoužité | - |
| F3 | Signál kľuky motora | Vstupný signál |
| F4 | Senzor hmotnostného prietoku vzduchu. | Vstupný signál |
| G1 | Ovládanie výkonu palivového čerpadla | Vstupný signál |
| G2 | Spínač brzdových svetiel | Vstupný signál |
| G3 | Nepoužité | - |
| G4 | Nepoužité | - |
| H1 | Nepoužité | - |
| H2 | Nepoužité | - |
| H3 | Nepoužité | - |
| H4 | Nepoužité | - |
| J1 | Nepoužité | - |
| J2 | Ovládanie ventilátora spojovacej skrinky | Výstupný signál |
| J3 | Výkonové relé | Výstupný signál |
| J4 | Relé palivového čerpadla | Výstupný signál |
| K1 | Nepoužité | - |
| K2 | Elektrické ovládanie chladiaceho ventilátora | Výstupný signál |
| K3 | Snímač zapaľovania | Vstupný signál |
| K4 | Napájanie v pohotovostnom režime | Vstupný signál |
| L1 | Napätie batérie | Vstupný signál |
| L2 | Napätie batérie | Vstupný signál |
| L3 | Napätie batérie | Vstupný signál |
| L4 | Hmotnosť | - |
| M1 | Hmotnosť | - |
| M2 | Hmotnosť | - |
| M3 | Hmotnosť | - |
| M4 | Hmotnosť | - |
C0411 Kolíky konektora káblového zväzku ECM
| kontakt č | Účel | Vstupný signál / výstupný signál |
| A1 | Snímač teploty motorového oleja | Vstupný signál |
| A2 | Nepoužité | - |
| A3 | Nepoužité | - |
| A4 | Nepoužité | - |
| B1 | Rezervný analógový vstup | Vstupný signál |
| B2 | Rezervný analógový vstup | Výstupný signál |
| B3 | Nízky signál zbernice CAN (lokálna sieť ovládačov) | Vstupný signál / výstupný signál |
| B4 | Signál zbernice CAN je vysoký (lokálna sieť ovládačov) | Vstupný signál / výstupný signál |
| C1 | Nepoužité | Vstupný signál |
| C2 | Hmotnosť snímača | |
| C3 | Nepoužité | |
| C4 | Senzor klepania Séria B (-) | Vstupný signál |
| D1 | Signál snímača tlaku v koľajnici | Vstupný signál |
| D2 | Snímač tlaku v palivovej lište | Výstupný signál |
| D3 | Senzor klepania Séria B (+) | Výstupný signál |
| D4 | Senzor klepania Séria A (-) | Vstupný signál |
| E1 | Snímač polohy škrtiacej klapky | Vstupný signál |
| E2 | Senzor zemného tlaku v palivovej lište | - |
| E3 | Ovládanie napájania žeraviacej sviečky, rad A | Vstupný signál |
| E4 | Senzor klepania Séria A (+) | Vstupný signál |
| F1 | Napätie elektronickej škrtiacej klapky | Výstupný signál |
| F2 | Hmotnosť elektronickej škrtiacej klapky | - |
| F3 | Monitorovanie žeraviacej sviečky banky B | Vstupný signál |
| F4 | Rezervovaný výstup PWM (pulzná šírková modulácia) | Výstupný signál |
| G1 | Aktívne ovládanie uchytenia motora 1 | Výstupný signál |
| G2 | Aktívne ovládanie uchytenia motora 2 | Výstupný signál |
| G3 | Ovládanie relé žeraviacej sviečky | Výstupný signál |
| G4 | Nepoužité | - |
| H1 | Príkaz generátora | Výstupný signál |
| H2 | Nepoužité | - |
| H3 | Nepoužité | - |
| H4 | Nepoužité | - |
| J1 | Nepoužité | - |
| J2 | Ovládanie ventilátora spojovacej skrinky | |
| J3 | Výkonové relé | Výstupný signál |
| J4 | Riadiaci ventil paliva | Výstupný signál |
| K1 | Hmotnosť snímača teploty motorového oleja | - |
| K2 | Viskózne ovládanie ventilátora | Výstupný signál |
| K3 | Ventil na reguláciu tlaku paliva | Vstupný signál |
| K4 | Aktuátor vypnutia vstupného portu | Výstupný signál |
| L1 | Príkaz vstrekovača 1 | Výstupný signál |
| L2 | Spoločná tryska 1 | - |
| L3 | Spoločná tryska 3 | - |
| L4 | Výstupný signál | |
| M1 | Príkaz vstrekovača 3 | Výstupný signál |
| M2 | Príkaz vstrekovača 5 | Výstupný signál |
| M3 | Bežné vstrekovače 5 | - |
| M4 | Hmotnosť 7 | - |
Konektorové kolíky C2518 káblový zväzok ECM
| kontakt č | Účel | Vstupný signál / výstupný signál |
| A1 | Rezervný analógový vstup | - |
| A2 | Snímač polohy EGR ventilu (systémy recirkulácie výfukových plynov) riadok B | Vstupný signál |
| A3 | Snímač polohy EGR ventilu (systémy recirkulácie výfukových plynov) riadok A | Vstupný signál / výstupný signál |
| A4 | Nepoužité | Vstupný signál / výstupný signál |
| B1 | snímač teploty plniaceho vzduchu | Vstupný signál |
| B2 | Snímač teploty paliva | Vstupný signál |
| B3 | Nepoužité | - |
| B4 | Nepoužité | - |
| C1 | Senzor absolútneho tlaku v potrubí | Vstupný signál |
| C2 | Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora | - |
| C3 | Analógové napätie 1 | Vstupný signál |
| C4 | VGT riadok A | Vstupný signál |
| D1 | Napájanie snímača absolútneho tlaku v potrubí | Výstupný signál |
| D2 | Hmotnosť snímača M | Výstupný signál |
| D3 | Nepoužité | |
| D4 | Nepoužité | |
| E1 | Monitor chladiaceho ventilátora motora | Vstupný signál |
| E2 | Nepoužité | - |
| E3 | Nepoužité | - |
| E4 | Nepoužité | - |
| F1 | snímač polohy kľukového hriadeľa | Vstupný signál |
| F2 | Signál snímača zaťaženia generátora | Vstupný signál |
| F3 | Nepoužité | - |
| F4 | Nepoužité | - |
| G1 | Výkon snímača polohy kľukového hriadeľa | Výstupný signál |
| G2 | Hmotnosť snímača polohy kľukového hriadeľa | - |
| G3 | Hmotnosť pohonu turbíny s variabilnou geometriou | - |
| G4 | Signál snímača vačkového hriadeľa | Vstupný signál |
| H1 | EGR (systémy recirkulácie výfukových plynov) riadok A (+) | Výstupný signál |
| H2 | EGR (systémy recirkulácie výfukových plynov) riadok A (-) | - |
| H3 | Hmotnosť snímača polohy vačkového hriadeľa | - |
| H4 | Výkon snímača polohy vačkového hriadeľa | Výstupný signál |
| J1 | EGR (systémy recirkulácie výfukových plynov) riadok B (+) | Výstupný signál |
| J2 | VGT riadok A (+) | Výstupný signál |
| J3 | Nepoužité | Výstupný signál |
| J4 | Ovládač škrtiacej klapky (+) | Výstupný signál |
| K1 | EGR (systémy recirkulácie výfukových plynov) riadok B (-) | - |
| K2 | VGT (-) | - |
| K3 | Nepoužité | Vstupný signál |
| K4 | Ovládač škrtiacej klapky (-) | - |
| L1 | Nepoužité | - |
| L2 | Bežné vstrekovače 2 | - |
| L3 | Bežné vstrekovače 0 | - |
| L4 | Bežné vstrekovače 4 | - |
| M1 | Zem elektrického obvodu | - |
| M2 | Príkaz vstrekovača 2 | Výstupný signál |
| M3 | Príkaz vstrekovača 0 | Výstupný signál |
| M4 | Príkaz dýzy 4 | Výstupný signál |
Neoprávnené blokovanie spustenia
Riadiaca jednotka IMOBILIZÉRA prijíma údaje z príslušných systémov vozidla a prenáša kódovaný signál do ECM (riadiaca jednotka motora) aby sa motor mohol naštartovať, ak sú na to splnené všetky podmienky. Dáta sú dekódované pomocou ECM (riadiaca jednotka motora), a ak sú pravdivé, motor sa naštartuje.
Dáta sú neustále sa meniaci kód, teda riadiaca jednotka imobilizéra a ECM (riadiaca jednotka motora) musia byť synchronizované v prípade výmeny niektorého zo zariadení.
Okrem toho ECM (riadiaca jednotka motora) chráni štartér pred náhodným spustením. Riadiaca jednotka IMOBILIZÉRA prijíma signál o otáčkach motora z ECM cez združený prístroj (riadiaca jednotka motora). Ak otáčky motora prekročia prednastavenú hodnotu, riadiaca jednotka imobilizéra deaktivuje činnosť štartéra pomocou zabudovaného blokovacieho relé štartéra. Ďalšie informácie nájdete v časti AntiTheft - Passive (419-01B Anti-Theft - Passive)
Komentáre k tomuto článku