Relé palivového čerpadla
Motor V8 používa uzavretý systém prívodu paliva. Bez ohľadu na tlak v sacom potrubí palivový systém udržiava konštantný tlak paliva 4 bary. Palivo sa do vstrekovačov dodáva pomocou palivového nasávacieho čerpadla umiestneného v palivovej nádrži. Energia sa dodáva do palivového plniaceho čerpadla riadeného ECM (riadiaca jednotka motora) cez výkonové relé a inerciálny spínač, ktorý v prípade kolízie preruší prívod paliva. Tlak v palivovom systéme sa zvyšuje ihneď po zapnutí napájania ECM (riadiaca jednotka motora) , potom sa palivové plniace čerpadlo vypne, kým sa motor nenaštartuje.
Viskózne ovládanie ventilátora
ECM blok (riadiaca jednotka motora) reguluje chladenie motora ovládaním viskózneho ventilátora. Na ovládanie výkonu ventilátora slúži ECM (riadiaca jednotka motora) používa PWM (pulzná šírková modulácia) -signalizuje riadením koeficientu preklzu spojky. Rýchlosť ventilátora EMS je určená snímačom Hallovho efektu. Ďalšie informácie nájdete v časti Chladenie motora (303-03B Engine Cooling - 4.4L)
Mechanizmus časovania ventilov (VVT)
Pre zlepšenie výkonu motora v pásme nízkych a vysokých otáčok a zvýšenie stability voľnobehu využíva motor variabilné časovanie ventilov.
Mechanizmus časovania jedného sacieho vačkového hriadeľa pozostáva z nasledujúcich komponentov:
- Mechanizmus spojky VVT
- Solenoidový ventil na riadenie fázy
Systém VVT obráti časovanie sacích ventilov vzhľadom na pevné časovanie výfukových ventilov s cieľom regulovať:
- Váhové plnenie valcov motora.
- Krútiaci moment motora.
- OG toxicita.
Na zmenu uhla vačkového hriadeľa sa používa hydraulická spojka lopatkového typu. Uhlová poloha hriadeľa sa môže meniť v rozsahu 48 stupňov. Fázy hriadeľa sa menia v smere oneskorenia alebo predstihu, pričom nadobúdajú optimálnu hodnotu v špecifikovanom rozsahu.
ECM blok (riadiaca jednotka motora) riadi systém VVT na základe zaťaženia motora, otáčok motora a teploty motorového oleja.
Používanie systému VVT poskytuje nasledujúce výhody:
- Znížené emisie výfukových plynov a nižšia spotreba paliva, čo zase zlepšuje účinnosť vnútornej recirkulácie EGR (recirkulácia výfukových plynov) v širšom rozsahu prevádzky motora.
- Vylepšená vonkajšia charakteristika krútiaceho momentu.
- Znížená spotreba paliva vďaka zlepšenej charakteristike krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok.
Mechanizmus spojky VVT
Na ovládanie polohy sacieho vačkového hriadeľa sa používa hydraulická spojka namontovaná na jeho špičke. Spojka pohybuje vačkovým hriadeľom dopredu alebo dozadu vzhľadom na kľukový hriadeľ. Na ovládanie spojky VVT, ECM (riadiaca jednotka motora) používa elektromagnetický hydraulický ventil. Solenoidový ventil cievkového typu nasmeruje stlačený olej buď do predsunutej alebo retardačnej komory spojky.
Spojka VVT je poháňaná primárnou rozvodovou reťazou a môže meniť svoju polohu vzhľadom na vačkový hriadeľ výfuku. Keď ECM (riadiaca jednotka motora) vyžaduje zníženie časovania vačkového hriadeľa, zapne sa solenoidový ventil, čím sa cievka posunie do polohy, v ktorej olej opúšťa predstihové komory a súčasne olej pod tlakom vstupuje do spomaľovacích komôr.
ECM blok (riadiaca jednotka motora) upravuje predstih alebo spomalenie hriadeľa na základe zaťaženia motora a otáčok kľukového hriadeľa. ECM blok (riadiaca jednotka motora) udržuje solenoidový ventil pod napätím, kým vačkový hriadeľ nedosiahne požadovanú polohu. Keď vačkový hriadeľ dosiahne vopred stanovenú polohu, prívod ventilu sa obmedzí na úroveň udržiavania dosiahnutej polohy. Tento proces sa vyskytuje v režime riadenia s uzavretou slučkou, keď je ECM (riadiaca jednotka motora) «uznáva» o všetkých zmenách tlaku oleja v cievkovom ventile podľa signálov snímača polohy vačkového hriadeľa a reguluje výkon elektromagnetu na udržanie nastavenej polohy.
Činnosť mechanizmu VVT je ovplyvnená teplotou oleja a jeho vlastnosťami. Pri nízkych teplotách oleja, vďaka svojej vysokej viskozite, mechanizmus VVT pomaly upraví polohu hriadeľa. Pri vysokých teplotách oleja môže byť kvalita mechanizmu VVT nepriaznivo ovplyvnená znížením viskozity oleja. Výstup olejového čerpadla je dostatočne veľký na to, aby odrazil zmeny vlastností oleja a snímač teploty oleja neustále informuje ECM (riadiaca jednotka motora) údaje na potrebnú opravu. Keď je teplota oleja ECM extrémne vysoká (riadiaca jednotka motora) môže stanoviť limit na veľkosť predstihu fázy, aby sa motor pri voľnobehu nezastavil.
Mechanizmus VVT prestane fungovať, ak tlak oleja neprekročí 1,25 baru. Je to preto, že tlak nie je dostatočne vysoký na to, aby uvoľnil spojku VVT z vnútorného zaisťovacieho kolíka. Stáva sa to, keď je motor vypnutý a spojka sa vráti do svojej najpomalšej polohy. Aretačný kolík zaisťuje polohu spojky tak, aby si vačkový hriadeľ pri ďalšom štarte udržal stabilnú polohu. Ďalšie informácie nájdete v časti Motor (303-01B Engine - 4.4L)
Solenoidový ventil na riadenie fázy
Solenoidový ventil na riadenie fázy riadi polohu cievky vzhľadom na objímku. Vreteno solenoidového ventilu sa vysunie pri zapnutí napájania a zasunie sa, keď sa napájanie vypne.
Keď sú solenoidy bez napätia, vinuté pružiny v puzdrách držia cievky v polohe, aby vypustili olej z hydraulických spojok. Vratné pružiny umiestnené v hydraulických spojkách držia vačkové hriadele v retardovanej polohe. Keď ECM (riadiaca jednotka motora) dodáva energiu solenoidovým ventilom, ich drieky nastavujú cievky do polohy privádzania motorového oleja do hydraulických spojok. Tlak oleja prekonáva odpor vratných pružín v spojkách a posúva prstencový piest v smere dopredu. Systém sa dostane do vedúcej polohy za nie viac ako 1,0 s a do retardovanej polohy - nie za viac ako 0,7 s. Keď sú spojky v retardovanej polohe, ECM (riadiaca jednotka motora) pravidelne dáva príkazy na vykonávanie mazania. V tomto prípade je na elektromagnetický ventil privedený krátkodobý výkonový impulz, ktorý spôsobí krátke vstreknutie oleja do spojky. Takéto pulzujúce mazanie sa vykonáva každých päť minút.
Recirkulačný ventil výfukových plynov (EGR)
EGR ventil (recirkulácia výfukových plynov) je elektricky ovládaný ventil, ktorý je určený na obtok výfukových plynov späť do motora. EGR ventil (recirkulácia výfukových plynov) otvára a zatvára pomocou krokového motora. Keďže výfukové plyny obsahujú veľmi málo voľného kyslíka, sú prakticky inertné. Výfukové plyny nahradia vzduch v spaľovacej komore, čím sa zníži maximálna teplota spaľovania. Zníženie maximálnej teploty spaľovania vedie k zníženiu tvorby oxidov dusíka (NOx).
EGR ventil (recirkulácia výfukových plynov) umiestnený na sacom potrubí a spojený rúrkou s výfukovým potrubím. Pripojenie ku káblovému zväzku sa vykonáva cez 6-pinový konektor. Ďalšie informácie nájdete v časti Kontrola emisií motora (303-08B)
Komentáre k tomuto článku