| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Spoločná nádržka brzdovej/spojkovej kvapaliny |
| 2 | - | Nízkotlaková trubica |
| 3 | - | Hlavný spojkový valec |
| 4 | - | vysokotlaková trubica |
| 5 | - | Koaxiálny slave valec |
| 6 | - | Zostava krytu spojky |
| 7 | - | pohonný disk |
| 8 | - | Dvojitý zotrvačník |
| 9 | - | Uvoľnenie koaxiálneho pracovného valca |
Všeobecné informácie
Činnosť spojkového systému je založená na dobre známom princípe hydraulického pohonu jedného hnaného kotúča a zostavy membránovej pružiny krytu spojky zo spojkového pedálu. Keď je pedál spojky stlačený, hydraulická kvapalina sa čerpá cez hlavný valec, potrubie a pomocný valec a nakoniec poháňa prsty spojky, aby sa rozpojila spojka a odpojil ovládač a kľukový hriadeľ. Keď je noha z pedálu odstránená, pružina tlačí prítlačnú dosku proti hnanej doske, ktorá je zase pritlačená k zotrvačníku. Výsledkom je, že kľukový hriadeľ motora zaberá so vstupným hriadeľom prevodovky a núti ich otáčať sa rovnakou rýchlosťou.
Spojkový systém má konvenčnú konštrukciu a obsahuje tieto hlavné komponenty:
- Hlavný spojkový valec
- Tlakové potrubie spojky
- Vypínacie ložisko spojky / pomocný valec
- Zostava krytu spojky
- Poháňaný spojkový kotúč
- Dvojitý zotrvačník
Hlavný spojkový valec
| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Hlavný spojkový valec |
Hlavný valec spojky je pripevnený priamo k zostave pedálovej skrinky umiestnenej v priestore pre nohy na strane vodiča.
Valec obsahuje piestovú zostavu s tyčou spojenou so spojkovým pedálom a pružinou. Pri stlačení spojkový pedál tlačí piest cez tiahlo. Stlačenie pedálu ďalej zvyšuje tlak vo valci a potrubí.
Valec má 2 hydraulické pripojenia:
- S nízkotlakovou prívodnou trubicou (cez ktorý je privádzaná kvapalina z nádržky brzdovej kvapaliny)
- S vysokotlakovou hadicou
Dráha pedálu je obmedzená hornými a spodnými dorazmi zabudovanými do hlavného valca.
Nízkotlaková trubica
Nízkotlaková trubica je plastová trubica, ktorá vedie medzi hlavným valcom a spoločným valcom (kombinované) nádržka brzdovej kvapaliny. Táto trubica zabezpečuje, že hydraulický systém je neustále naplnený kvapalinou. Hadička je na každom konci pripojená pomocou konektorov hadičiek tlačného typu.
Vysokotlakové potrubia
Vysokotlakové potrubia sú vedené na pravej strane vozidla, od hlavného valca spojky do miesta blízko skrine spojky prevodovky. Zostava rúrky obsahuje oceľové potrubie a flexibilnú rúrku. Pružná trubica absorbuje vibrácie medzi kovovými trubicami pripevnenými ku karosérii auta a prevodovkou.
V trubici je inštalovaný tlmič vibrácií. Tlmič je umiestnený na prednom konci prevodového tunela na pravej strane vozidla a je pripevnený k držiaku na karosérii.
Spojenie vysokotlakových potrubí sa vykonáva pomocou rýchlospojok s upevňovacou pružinovou sponou v tvare U.
Uvoľnenie koaxiálneho pracovného valca zostavy
Výstup zo zostavy koaxiálneho pomocného valca spája vonkajšie potrubie so systémom uvoľnenia spojky zabudovaným do krytu spojky. Montážna konzola zaisťuje správnu orientáciu zostavy. Medzi zostavou a skriňou spojky je umiestnené tesnenie. Odvzdušňovací ventil je umiestnený na rovnakom mieste.
Koaxiálny slave valec
Zostava koaxiálneho pomocného valca pozostáva z vypínacieho ložiska spojky a hydraulického pomocného valca. Celá zostava je pripevnená k prednej časti prevodovky pomocou 3 skrutiek. Svorníky sú usporiadané asymetricky, čo zaisťuje požadovanú uhlovú polohu pracovného valca, ktorý je navyše vycentrovaný objímkou. Vo voľnom stave je pomocný valec úplne vysunutý a po inštalácii krytu spojky na motor automaticky zaujme správnu polohu. Uzol nepotrebuje žiadne ladenie ani nastavovanie.
Zostava krytu spojky
Zostava krytu spojky sa tiež označuje ako samonastaviteľná spojka. Jej menovitý priemer je 260 mm.
Samonastaviteľná spojka
| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| A | - | Konvenčná spojka |
| B | - | Samonastaviteľná spojka |
| 1 | - | Senzorové pružiny |
| 2 | - | Regulačný krúžok |
| 3 | - | membránová pružina |
Samonastaviteľná spojka obsahuje mechanizmus, ktorý zlepšuje výkon systému a pohodlie jazdca tým, že poskytuje konzistentnejšiu silu na pedál pri opotrebovaní trecích plôch, na rozdiel od bežného typu spojky, ktorý pri opotrebovaní vyžaduje väčšiu silu na pedál.
V konvenčnej konštrukcii spojky spôsobuje opotrebenie povrchu zmenu uhla hnacej membránovej pružiny, keď sa prítlačný kotúč spojky pohybuje axiálne smerom k motoru, čo vedie k väčšej sile potrebnej na zapojenie spojky (hnacia sila membrány sa mení s uhlom membrány). Samonastaviteľná spojka minimalizuje túto nevýhodu tým, že umožňuje membránovej pružine sledovať axiálny pohyb prítlačného kotúča a tým udržiavať rovnaký uhol membránovej pružiny počas celej životnosti spojky. Spolu so stabilizáciou sily na pedáloch zostáva pri opotrebovaní konštantná aj upínacia sila na prítlačnú dosku.
Membránová pružina nie je upevnená v bode otáčania ako pri konvenčných systémoch, ale otáča sa medzi pružinou snímača a prstencom regulátora. Pružina snímača generuje opačnú silu, ktorá je dostatočná len na to, aby udržala membránovú pružinu cez nastavovací krúžok v axiálnom smere k puzdru počas normálneho záberu spojky. Keď sa trecie obloženia opotrebúvajú, túžba zmeniť uhol membrány má za následok zvýšenie záberovej sily potrebnej na aktiváciu spojky. Keď táto zvýšená sila začne prevyšovať opačnú silu pružiny snímača, membránová pružina sa pohybuje axiálne smerom k prítlačnej doske, čím sa obnoví pôvodný uhol. V tomto stave sa požadovaná uzatváracia sila zníži na hodnotu sily protipružiny snímača, čím sa membránová pružina vyrovná v novej polohe.
Počas axiálneho pohybu membránovej pružiny prejde nastavovací krúžok väčšiu vzdialenosť medzi pružinou a puzdrom. Krúžok má vyčnievajúce segmenty so šikmým profilom, ktoré zapadajú do príslušných vybraní krytu spojky. Keď sa membránová pružina axiálne posunie, aby sa kompenzovalo opotrebenie, 3 predpäté vinuté pružiny v skrini spojky spôsobia otáčanie nastavovacieho krúžku, zdvíhanie výstupkov a poskytuje dodatočnú vzdialenosť medzi membránovou pružinou a skriňou spojky.
POZNÁMKA: Počas prevádzky sa krúžok regulátora otáča v smere hodinových ručičiek (pri manipulácii zo strany prevodovky). Ak sa počas prevádzky vymení opotrebovaný hnaný kotúč a zostava krytu spojky zostane z akéhokoľvek dôvodu rovnaká, nastavovací krúžok sa musí otočiť späť do polohy predpätia. Táto operácia vyžaduje stlačenie na uvoľnenie zaťaženia spojky pri premiestňovaní nastavovacieho krúžku, a preto sa neodporúča počas údržby. Pri vykonávaní akejkoľvek opravy sa odporúča vymeniť zostavu krytu spojky a hnaný kotúč spoločne.
POZNÁMKA: Ak sa z akéhokoľvek dôvodu odstránil kryt spojky a hnaná doska a hnaná doska je potom určená ako prevádzkyschopná, pôvodný kryt/hnanú dosku možno namontovať späť bez akýchkoľvek úprav.
Pohon spojky
| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Dvojitý zotrvačník |
| 2 | - | pohonný disk |
| 3 | - | prítlačná doska |
Kotúč spojky má tradičnú konštrukciu drážkovaného puzdra na umiestnenie primárneho drážkovania prevodovky. Miesto pripojenia nepotrebuje mazanie. Bezolovnatý a bezazbestový trecí materiál je spojený s puzdrom pomocou pružinového bloku, ktorý znižuje prenos torznej sily na prevodovku.
Dvojitý zotrvačník
| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | prstencový prevod |
| 2 | - | primárny zotrvačník |
| 3 | - | Interný disk |
| 4 | - | Jarné bývanie |
| 5 | - | Veko |
| 6 | - | Montážny otvor |
| 7 | - | drážkované puzdro |
| 8 | - | Tlmiace pružiny |
| 9 | - | Interný disk |
| 10 | - | Jarné bývanie |
| 11 | - | sekundárny zotrvačník |
V súlade s názvom sa táto zostava skladá z dvoch hlavných častí: primárnej, ktorá je pripevnená ku kľukovému hriadeľu pomocou 8 upevňovacích prvkov, a sekundárnej, ku ktorej je pripevnená zostava krytu spojky.
Primárna časť posúva ozubené koleso štartéra a valčekové ložisko, do ktorého je vložený dlhý vstupný hriadeľ prevodovky.
Sekundárna časť tvorí kontaktnú plochu pre spojkové obloženie a je zaistená 3 kolíkmi a 6 montážnymi otvormi, ktoré slúžia na pripevnenie skrine spojky k zotrvačníku.
Ak je zotrvačník odstránený alebo vymenený, odporúča sa použiť nové upevňovacie prvky kľukového hriadeľa.
Sekundárna sekcia je podopretá ložiskom a radiálnymi pružinami v primárnej sekcii.
Voľné otáčanie častí medzi primárnou a sekundárnou sekciou (masami) vytvára efekt tlmenia nárazov, čím sa znižuje amplitúda torzných vibrácií medzi kľukovým hriadeľom a prevodovkou.
Komentáre k tomuto článku