Generátor je namontovaný na bloku motora, na jeho pravej strane, pred pravou hlavou valca. Alternátor Denso má výstupný prúd 85/150 A. Na pohon alternátora od remenice kľukového hriadeľa sa používa osemrebrový klinový remeň.
Remenica alternátora má voľnobežku, ktorá znižuje znížený moment zotrvačnosti motora pri spomaľovaní.
Hlavnými komponentmi generátora sú stator, rotor, usmerňovač a regulátor napätia. Na kryte generátora je trojkolíkový konektor C0053:
- Pin 1 - vedenie referenčného napätia k batérii cez elektrickú spojovaciu skrinku batérie (BJB)
- Pin 2 - PWM signál z riadiacej jednotky motora (ECM) ku generátoru (ovládanie generátora)
- Pin 3 - signál PWM z alternátora do ECM (ovládanie generátora)
Rotor pozostáva z budiaceho vinutia navinutého na liatinovom jadre a uloženého na hriadeli. Jadro rotora má na oboch stranách výstupky, ktoré tvoria severný a južný pól, keď prúd preteká poľným vinutím. Rotor je umiestnený vo vnútri statora a hriadeľ rotora je uložený na ložiskách, ktoré zaisťujú jeho plynulé otáčanie a vnímajú značné bočné zaťaženia vytvárané napätím hnacieho remeňa.
Stator má tri vinutia medeného drôtu. Zapojené tri statorové vinutia «hviezda» v spoločnom bode. Výstupný prúd sa dodáva do elektrického systému z voľných koncov troch vinutí. Keď sa rotor otáča, vo vinutí sa objaví striedavý prúd.
Usmerňovač premieňa striedavý prúd generovaný vo vinutí statora na jednosmerný prúd (opravené) prúd potrebný na napájanie elektrického zariadenia vozidla. Usmerňovač je polovodičová dióda umiestnená na chladiči. Kladné a záporné strany majú rovnaký počet diód a prídavná dióda je inštalovaná v regulátore napätia na riadenie spätnej väzby na signálnom vedení napätia batérie. Usmerňovač tiež zabraňuje vybitiu batérie cez alternátor, keď je napätie alternátora o jedno napätie nižšie ako napätie batérie.
Používa sa na ochranu batérie "intelektuál" regulátor, ktorý riadi výstupné napätie generátora. Pri nízkych teplotách je kapacita dobíjania batérie nízka, preto by sa malo nabíjacie napätie čo najviac zvýšiť, ale pri vysokých teplotách by sa malo nabíjacie napätie znížiť, aby sa zabránilo nadmernej tvorbe plynu v batérii a v dôsledku toho strata vody z elektrolytu. Požadované výstupné napätie generátora vypočíta EMS, ktorý je zodpovedný za riadenie generátora. Bežné regulátory napätia regulujú podľa teploty alternátora, čo znamená ignorovanie teploty batérie a dlhé obdobia suboptimálneho nabíjania. Nový systém umožňuje EMS nastaviť požadované napätie na základe teploty batérie, ktorú merajú rôzne senzory a napätie alternátora presne zodpovedá požiadavkám batérie.
Na reguláciu napätia v generátore sa používajú vysokorýchlostné tranzistorové spínače. Okrem toho regulátor vysiela signál modulácie šírky impulzu do ECM, ktorý sa používa na riadenie otáčok voľnobehu pri rôznych elektrických zaťaženiach.
V počiatočnom momente pri nízkych otáčkach generátora napájací obvod spínača zapaľovania dodáva budiace napätie do vinutia rotora pomocou kefiek a zberných krúžkov. Keď sa rýchlosť generátora zvyšuje, dochádza v ňom k účinku samobudenia.
Riadiaci signál pre kontrolku nabíjania batérie sa prenáša do EMS a potom cez zbernicu CAN do prístrojovej dosky.
Systém riadenia záťaže
Systém riadenia záťaže obsahuje program uložený v automatickom regulátore teploty (ATC). Ďalšie informácie nájdete v časti Ovládacie komponenty (412-04 Control Components).
Ovládač je navrhnutý tak, aby udržiaval nabitie batérie počas abnormálneho používania auta. Systém riadenia zaťaženia uvádza multimediálne vybavenie a vzduchové odpruženie do ekonomického režimu a tiež reguluje prácu takých spotrebiteľov, ako sú vyhrievané sedadlá a rozmrazovače skla, aby sa batéria nevybila na úroveň, pri ktorej nebude možné vozidlo ovládať. Na obrazovke centra správ sa zobrazí "VAROVANIE – SLABÁ BATÉRIA" (varovanie - slabá batéria).
Komentáre k tomuto článku