| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Veko |
| 2 | - | Tuleň |
| 3 | - | Ložisková zostava bez klietky |
| 4 | - | Rozpera predpätia ložiska |
| 5 | - | Ložisko |
| 6 | - | Vonkajší krúžok valčekového ložiska |
| 7 | - | Veko |
| 8 | - | Tuleň |
| 9 | - | diferenciálny pohár |
| 10 | - | Zostava ozubeného kolesa |
| 11 | - | Ložisko |
| 12 | - | Vonkajší krúžok valčekového ložiska |
| 13 | - | Podložka |
| 14 | - | Deformovateľná rozpera |
| 15 | - | Matica pastorka |
| 16 | - | svorka |
| 17 | - | Príruba |
| 18 | - | Vonkajší deflektor |
| 19 | - | Vnútorný deflektor |
| 20 | - | Olejové tesnenie |
| 21 | - | Ložisko |
| 22 | - | Vonkajší krúžok valčekového ložiska |
| 23 | - | cylindrický čap |
| 24 | - | odvzdušňovací uzáver |
| 25 | - | Dýchajte |
| 26 | - | Rám |
| 27 | - | Umiestnenie údajov |
| 28 | - | Montážne puzdro |
| 29 | - | Ložisko |
| 30 | - | Rozpera predpätia ložiska |
| 31 | - | Vonkajší krúžok valčekového ložiska |
| 32 | - | Stub |
| 33 | - | vypúšťacia zátka |
| 34 | - | prítlačná podložka |
| 35 | - | planétový prevod |
| 36 | - | krížový hriadeľ |
| 37 | - | slnečné koleso |
| 38 | - | prítlačná podložka |
| 39 | - | Skrutka, 10 ks. |
| 40 | Skrutka, 12 ks. |
Liatinové telo sa skladá z dvoch častí: pohára a viečka. Pohár obsahuje všetky vnútorné časti. Pohár je pripevnený k veku pomocou 12 skrutiek a spoj je utesnený O-krúžkom. Viečko a pohár majú tvarované rebrá pre lepšiu prenosnosť. V hornej časti pohára je upevnená odvzdušňovacia trubica. To vám umožní nainštalovať plastovú trubicu a vyviesť ju na vysokom mieste pod karosériou auta, aby sa zabránilo vniknutiu vody, keď sa auto brodí.
Pohár má vypúšťaciu skrutku na olej. Kapacita diferenciálu je pri suchom plnení približne 1,6 litra. Následná výmena oleja bude vyžadovať menej oleja kvôli nevytekajúcim zvyškom v prevodovej skrini.
Diferenciál má tradičnú hypoidnú prevodovku podobnú tej, ktorá sa používa v prednom diferenciáli. K dispozícii sú 3 typy zadných diferenciálov otvoreného typu s rôznymi prevodovými pomermi. Benzínové vozidlá V8 používajú diferenciál 3,73:1, benzínové vozidlá V6 používajú diferenciál 3,73:1. V automobiloch s motorom TdV6 a automatickou prevodovkou je konečný prevod 3,54 a s manuálnou prevodovkou 3,07. Zmena počtu zubov medzi hnaným a koncovým ozubeným kolesom má za následok zmenu prevodového pomeru.
Diferenciál pozostáva z pastorkového hriadeľa, hypoidného ozubeného kolesa a koncového hnacieho kolesa s integrálnou skriňou 2 planétových ozubených kolies. V kryte sú tiež umiestnené 2 centrálne kolesá, ktoré prenášajú krútiaci moment na hnacie hriadele.
Pastorkový hriadeľ je namontovaný na 2 protiľahlých kuželíkových ložiskách s deformovateľným puzdrom medzi nimi. Objímka sa používa na vycentrovanie ložísk a navyše sa pri pôsobení sily na maticu prírubového prevodu deformuje. To umožňuje utiahnutie prírubovej matice na vopred stanovený krútiaci moment, ktorý deformuje objímku, aby poskytla požadované predpätie ložiska.
Pastorkový hriadeľ má externe drážkovaný vonkajší koniec, ktorý zaberá s primárnou prírubou, ktorá je upevnená maticou pastorka a svorkou. Primárna príruba má 4 otvory so závitom a pripája sa k zadnému hnaciemu hriadeľu. 4 skrutky upevňujú zadný hnací hriadeľ k primárnej prírube. V prevodovej skrini je nalisovaná upchávka, ktorá utesňuje spojenie primárnej príruby so skriňou prevodovky. Z vnútorného konca ozubeného hriadeľa je inštalované hypoidné ozubené koleso, ktoré zaberá s hnaným ozubeným kolesom koncového pohonu.
Hnané koleso je umiestnené na skrini diferenciálu a je upevnené 10 skrutkami. Skriňa diferenciálu je uložená na kuželíkových ložiskách umiestnených v opracovaných otvoroch na oboch stranách prevodovky. Podložky sú držané v kryte za krytmi ložísk; ich hrúbka sa volí tak, aby poskytovali požadované predpätie ložísk a hypoidnú vôľu ozubenia.
Miska diferenciálu má priechodný otvor pre hriadeľ. Hriadeľ je podopretý centrálnym kolesom a ihlovým ložiskom. Na jednom konci hriadeľa je poistný krúžok, ktorý zapadá do obrobenej drážky v slnečnom kolese, aby zaistil hriadeľ v polohe.
Centrálne kolesá sú umiestnené vo vybraniach telesa pohárika a zaberajú s planétovými kolesami. Medzi centrálnymi kolesami a miskou sú nainštalované dištančné puzdrá, aby sa zabezpečilo správne zapojenie slnečného a planétového kolesa. Každé centrálne koleso má vnútorne drážkovaný obrobený otvor a obrobenú drážku blízko drážkovaného konca. Táto drážka zaisťuje poistný krúžok inštalovaný na konci každej výstupnej príruby.
Každý výstupný hriadeľ má drážkovanie, ktoré zaberá s centrálnym kolesom. Poistný krúžok namontovaný na drážkovanom hriadeli zapadá do drážky otvoru centrálneho kolesa a pevne upevňuje výstupný hriadeľ. Na každej strane skrine prevodovky sú zalisované olejové tesnenia na utesnenie výstupného hriadeľa.
Komentáre k tomuto článku