| Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | ochranný uzáver |
| 2 | - | Montáž montážneho puzdra |
| 3 | - | Tuleň |
| 4 | - | Zostava ložísk |
| 5 | - | predná trubica |
| 6 | - | Skrutka, 4 ks. |
| 7 | - | Tesniaci krúžok |
| 8 | - | vypúšťacia zátka |
| 9 | - | Skrutka, 14 ks. |
| 10 | - | Zostava veka |
| 11 | - | Tesnenie krytu |
| 12 | - | Vonkajší krúžok valčekového ložiska |
| 13 | - | Rozpera predpätia ložiska |
| 14 | - | Kuželíkové ložisko |
| 15 | - | Skrutka, 10 ks. |
| 16 | - | Diferenciálne puzdro |
| 17 | - | cylindrický čap |
| 18 | - | Zostava ozubeného kolesa |
| 19 | - | Kuželíkové ložisko |
| 20 | - | Vonkajší krúžok valčekového ložiska |
| 21 | - | Podložka |
| 22 | - | Deformovateľná rozpera |
| 23 | - | Vonkajší krúžok valčekového ložiska |
| 24 | - | Kuželíkové ložisko |
| 25 | - | Olejové tesnenie |
| 26 | - | Vnútorný deflektor |
| 27 | - | Vonkajší deflektor |
| 28 | - | Príruba |
| 29 | - | Zámok matice pastorka |
| 30 | - | Matica pastorka |
| 31 | - | Montáž montážneho puzdra |
| 32 | - | Nosná konzola mosta |
| 33 | - | informačná tabuľka |
| 34 | - | odvzdušňovacia trubica |
| 35 | - | Veko |
| 36 | - | Plniaca zátka |
| 37 | - | Skrutka, 3 ks. |
| 38 | - | Kuželíkové ložisko |
| 39 | - | Rozpera predpätia ložiska |
| 40 | - | Vonkajší krúžok valčekového ložiska |
| 41 | - | prítlačná podložka |
| 42 | - | planétový prevod |
| 43 | - | Šachta |
| 44 | - | slnečná výbava |
| 45 | - | prítlačná podložka |
| 46 | - | Montáž montážneho puzdra |
Telo sa skladá z dvoch polovíc s opracovanými styčnými plochami. V zmontovanom stave je spojenie polovíc liatinového telesa utesnené tenkým filmom tmelu Loctite 5999 a samotné polovice sú upevnené 14 skrutkami. Ku krytom je pripojená odvzdušňovacia trubica. To umožňuje inštaláciu a vyvedenie plastovej trubice na vysokom mieste v motorovom priestore, aby sa zabránilo vniknutiu vody počas brodenia vozidla.
Pravá polovica krytu je vybavená vypúšťacou zátkou. Kapacita predného diferenciálu je pri suchom plnení približne 0,7 litra.
Diferenciál má tradičnú hypoidnú konštrukciu prevodu. Využíva hnané ozubené koleso a kužeľový hypoidný pastorok posunutý smerom nahor vzhľadom na os hnaného kolesa. Táto konštrukcia umožňuje použitie väčšieho hnacieho prevodu, čo zvyšuje jeho pevnosť a znižuje hlučnosť počas prevádzky.
K dispozícii sú 3 typy predných diferenciálov s rôznymi prevodovými pomermi. Vozidlá s benzínovými motormi V8 a V6 používajú predný diferenciál s koncovým prevodom 3,73:1. Vo vozidlách s naftovým motorom Tdv6 a automatickou prevodovkou je konečný prevod 3,54:1 a pri manuálnej prevodovke 3,07:1. Zmena počtu zubov medzi hnaným a koncovým ozubeným kolesom má za následok zmenu prevodového pomeru.
Diferenciál pozostáva z pastorkového hriadeľa, hypoidného kužeľového kolesa a hnaného rozvodového kolesa s integrálnou skriňou 2 planétových ozubených kolies. V kryte sú tiež umiestnené 2 centrálne kolesá, ktoré prenášajú krútiaci moment na hnacie hriadele.
Pastorkový hriadeľ je namontovaný na 2 protiľahlých kuželíkových ložiskách s deformovateľným puzdrom medzi nimi. Objímka slúži na vycentrovanie ložísk a navyše sa pri pôsobení sily na maticu ozubeného kolesa deformuje. To umožňuje utiahnutie matice na vopred stanovený krútiaci moment, pri ktorom sa objímka deformuje a poskytuje požadované predpätie ložiska.
Pastorkový hriadeľ má externe drážkovaný vonkajší koniec, ktorý zaberá s primárnou prírubou, ktorá je zaistená maticou pastorka. Opačný koniec výstupnej príruby má vnútorné drážky pre pevné upevnenie predného vrtuľového hriadeľa. Príruba je vybavená vonkajším O-krúžkom, ktorý utesňuje puzdro predného kĺbového hriadeľa, aby sa nečistoty a vlhkosť nedostali do drážok. Do ľavej kľukovej skrine je nalisované olejové tesnenie, ktoré utesňuje spojenie primárnej príruby s diferenciálom. Z vnútorného konca ozubeného hriadeľa je inštalované kužeľové hypoidné koleso, ktoré zaberá s hnaným kolesom koncového pohonu.
Hnané koleso je umiestnené na miske a je upevnené 10 skrutkami. Miska je namontovaná na kuželíkových ložiskách umiestnených v každej polovici tela. Ložiská sú zalisované do puzdra a na vonkajšej strane je nainštalované dištančné puzdro, ktoré reguluje bočnú vôľu a zabezpečuje predpätie ložiska.
Pohár je vybavený hriadeľom, na ktorom sú upevnené 2 planétové prevody. Hriadeľ je pripevnený k poháru pomocou valcového čapu. Centrálne kolesá sú umiestnené vo vybraniach misky a zaberajú s planétovými kolesami. Medzi centrálnymi kolesami a miskou sú inštalované prítlačné podložky, ktoré zabezpečujú záber centrálnych kolies s planétovými kolesami. Každé centrálne koleso má opracovaný drážkovaný otvor pre hnací hriadeľ. V otvore je vyrezaná drážka pre poistný krúžok, ktorý je inštalovaný na hnacom hriadeli a zabezpečuje jeho pevné upevnenie.
Komentáre k tomuto článku