Umiestnenie prvkov
| poz. | náhradný diel č | názov |
| A | - | Možnosť 110 |
| B | - | Možnosť 90 |
| 1 | - | Radiátor palivového systému |
| 2 | - | Palivový filter |
| 3 | - | Palivová nádrž |
Preskúmanie
Systém prívodu paliva zahŕňa plniace potrubie a flexibilné potrubie, palivovú nádrž (vrátane montáže snímača a ventilačného systému), palivový filter, chladič paliva, odvzdušňovací ventil a spojovacie palivové potrubia.
Palivový systém dodáva palivo do motora cez pomocné čerpadlo, ktoré je dôležitou súčasťou vstrekovacieho čerpadla zabudovaného v motore. Palivový systém je riedky systém s poklesom tlaku na prenosovom čerpadle 20-30 kPa.
Spätný tok z motora sa vracia do filtra. Aby sa zabránilo voskovaniu filtra pri nízkych teplotách, termostatický prepínač smeruje ohriaty spätný tok späť cez filter do motora. Pri vyšších teplotách je spätný tok presmerovaný späť do nádrže.
Plniace hrdlo paliva s uzáverom
Plnička paliva sa nachádza na paneli v pravej zadnej štvrtine, za poklopom. Poklop sa otvára elektrickým spínačom na prístrojovej doske, ktorý ovláda uvoľňovací solenoid.
Plniaci otvor je uzavretý plastovým uzáverom na závite naskrutkovaným na jeho hrdlo. Uzáver je vybavený račňou, ktorá zabraňuje nadmernému utiahnutiu a utesňuje uzáver plniaceho hrdla, aby sa zabránilo úniku palivových pár. Uzáver plniaceho hrdla má ventil, ktorý uvoľňuje pretlak paliva do atmosféry pri asi 0,12 - 0,13 baru a otvára sa v opačnom smere pri asi 0,04 baru.
Plniaci otvor je pripojený k palivovej nádrži tvarovanou flexibilnou polyetylénovou hadicou s vysokou hustotou (HDPE).
Palivová nádrž
Palivová nádrž je umiestnená v zadnej časti auta zospodu, medzi pozdĺžnikmi podvozku.
Podpera je pripevnená k šasi šiestimi skrutkami. Keď je noha pripevnená k podvozku, nádrž je chránená penovými podložkami susediacimi so stredovým priečnym nosníkom podvozku. Dodatočnú ochranu zabezpečuje ochranný kryt, ktorý je inštalovaný v prednom pravom rohu nádrže.
Palivová nádrž je vyrobená z HDPE. Palivová nádrž je utesnená jednotka s jediným možným vnútorným prístupom cez otvor v prírube modulu palivového čerpadla umiestneného v hornej časti nádrže.
Reflexný kovový povlak je pripevnený k nádrži pomocou dvoch závitových nitov a slúži na ochranu nádrže pred teplom vznikajúcim vo výfukovom systéme.
Možné objemy palivovej nádrže
| Možnosť | Kapacita palivovej nádrže |
| 90 | 56 l |
| 110 | 70 l |
Systém vetrania palivovej nádrže
V plniacej rúre je zabezpečený ventilačný systém, vďaka ktorému sú vzduch a palivové výpary počas tankovania vytláčané z nádrže a vypúšťané do atmosféry cez plniace hrdlo.
Výstup odvzdušňovača v nádrži slúži na reguláciu výšky "plná náplň" nádrž. Keď palivo uzatvorí výstup, palivové výpary a vzduch z nádrže nemôžu uniknúť. V dôsledku toho tam "zásyp" plniace hrdlo paliva a prerušenie palivovej trysky. Umiestnenie výtoku je také, že pri vypnutej palivovej dýze je priestor pre palivové výpary približne 10% z celkového objemu nádrže. Vďaka organizácii parného priestoru, ventilu ROPS (ROV) je vždy nad hladinou paliva, takže výpary môžu unikať a odvzdušniť nádrž.
ROV je privarený k hornému povrchu nádrže. ROV je pripojený k ventilačnému kanálu do atmosféry. ROV umožňuje priechod palivovým výparom za normálnych prevádzkových podmienok vozidla. V prípade prevrátenia vozidla sa ventil uzavrie, čím sa zabezpečí tesnosť nádrže a zabráni sa vyliatiu paliva cez ventilačné potrubie do atmosféry.
Odvzdušňovacie potrubie do atmosféry obsahuje dvojcestný ventil, ktorý umožňuje jednosmerné odtlakovanie a prívod vzduchu do nádrže, keď systém pracuje vo vákuu.
Snímač hladiny paliva
Snímač palivomera sa nachádza vo vnútri palivovej nádrže. Zostava snímača je prístupná cez otvor v hornej časti nádrže. Bloková príruba je upevnená v pracovnej polohe a utesnená oceľovým poistným krúžkom.
Zostava snímača paliva obsahuje hornú kryciu prírubu, ktorá obsahuje elektrický konektor na pripojenie snímača a dve oceľové spoje palivového potrubia.
Príruba je utesnená gumovým tesnením inštalovaným medzi touto prírubou a telesom poistného krúžku.
Horný kryt je pripevnený k zostave vírivej komory pomocou dvoch odpružených oceľových stĺpikov. Pružiny bezpečne upevňujú vírivú komoru na dne nádrže.
Vírivá komora končí dutinou, v ktorej je umiestnený snímač palivomera.
Vírivá komora zohráva úlohu skladovania paliva tým, že zabezpečuje, aby bol prívod paliva vždy pod úrovňou paliva. To sa dosahuje pomocou spätného prúdenia smerujúceho do vírivej komory a prúdové čerpadlo zabezpečuje prídavný prúd do komory, tvorený palivom zostávajúcim v nádrži, a chod prúdového čerpadla zabezpečuje spätný prúd. Okrem toho je na základni zostavy vírivej komory umiestnený obtokový ventil. Keď je palivová nádrž plná, tlak paliva udržiava ventil zdvihnutý zo sedla a palivo môže prúdiť do vírivej komory. Keď sa hladina paliva v nádrži zníži, tlak paliva v nádrži klesne a ventil sa v dôsledku toho uzavrie. Keď je ventil zatvorený, palivo sa drží vo vírivej komore.
Pružné vedenia pripojené k hornému krytu zabezpečujú prívod paliva do vírivej komory a návrat z nej.
Snímač palivomera je vybavený potenciometrom, ktorý pracuje s plavákovým prvkom.. Plavákový prvok stúpa a klesá v závislosti od hladiny paliva v nádrži a podľa toho pohybuje potenciometrom.
Napätie do potenciometra sa privádza z prístrojovej dosky. Výstupný odpor potenciometra sa mení v závislosti od hladiny paliva. Tento odpor sa zobrazuje na prístrojovej doske pomocou palivomera.
Signalizačné zariadenie namontované na prístrojovej doske sa zapne, keď množstvo paliva v nádrži klesne na 10 litrov.
Ventily ROPS (ROV)
Dve ROV sú umiestnené na nosnej konštrukcii palivovej nádrže a sú privedené potrubím do odlučovača palivových pár. Oddeľovač fáz, tiež namontovaný na vnútornej konzole, je pripojený hadičkou k ventilačnej armatúre palivovej nádrže na prírube nasávacieho čerpadla paliva. Ventily ROV obsahujú spätné ventily, ktoré sa uzavrú pri prevrátení vozidla, čím zabraňujú úniku kvapalného paliva z nádrže cez odvzdušňovaciu trubicu.
Jemný palivový filter
Palivový filter odstraňuje častice z paliva a tiež oddeľuje vodu, ktorá sa hromadí na dne filtra.
Palivový filter je umiestnený na podvozku napravo od palivovej nádrže. Palivo dodávané do motora a vracané z motora prechádza cez filter. Pripojenia sa vykonávajú pomocou rýchlospojok.
Zadný oceľový kryt je pripevnený k bočnému nosníku podvozku štyrmi skrutkami so závitom M8.
Filter je priskrutkovaný k montážnej doske pomocou dvoch skrutiek so závitom M8.
Oceľový ochranný kryt je upevnený na zadnom kryte špeciálnym zámkom s 1/4 otáčkami.
Filter je vybavený vnútorným odvzdušňovačom, ktorý zaisťuje, že spolu s palivom sa do motora dostane len malé kontrolované množstvo vzduchu.
Termostatický prepínací ventil je úplne uzavretý pri 45 stupňoch Celzia a smeruje palivo priamo do nádrže. Keď je prepínač otvorený, palivo recirkuluje cez filter do motora.
Palivový filter je vybavený vymeniteľným filtračným prvkom patrónového typu so závitovým upevnením, ktorý je voči telesu filtra utesnený gumovými tesneniami. Spodná časť kartuše je vybavená závitovým hrotom na odtok vody.
Životnosť náplne pred výmenou je 24 000 míľ.
V krajinách, kde sa používa palivo nízkej kvality, môže byť životnosť náplne skrátená.
Chladič paliva
Chladič paliva využíva chladiacu kvapalinu prichádzajúcu z chladiča na zníženie teploty paliva vracajúceho sa do nádrže z vysokotlakového palivového čerpadla.
Chladič je upevnený na držiaku, ktorý je zase namontovaný na vnútornej ľavej koľajnici podvozku. Držiak má dva sloty, do ktorých sa zasúvajú plastové výstupky telesa chladiča. Chladič je pripevnený k držiaku pomocou skrutky so závitom M8.
Chladič je vybavený štyrmi rýchlospojkami. Vstup a výstup paliva; prívod a odvod chladiacej kvapaliny.
Odvzdušňovací ventil
Odvzdušňovací ventil sa nachádza na palivovom potrubí v blízkosti vstrekovacieho čerpadla. Uľahčuje pripojenie k podtlaku pri plnení palivového systému a odstraňovanie vzduchu pri tankovaní. Pomáha to chrániť vstrekovacie čerpadlo pred vzduchovými blokmi.
Palivové vedenia
Tri zostavy palivového potrubia tvoria spojenie, ktoré dodáva a vracia palivo z nádrže do filtra, z filtra do chladiča a z chladiča do motora.
Tieto palivové vedenia pozostávajú z vodivého nylonu s hrúbkou steny 1 mm, potiahnutého žiaruvzdorným Santoprénom s hrúbkou 2 mm a s vrstvou proti oderu. Priemer prívodného palivového potrubia je vždy väčší ako priemer spätného potrubia.
Indikácia a stratégia nízkej spotreby paliva "run-dry"
Stratégia "run-dry" používa sa na udržanie hladiny paliva v palivovom systéme blízko stavu jeho vyčerpania paliva. Zabezpečuje, aby vo vírivej komore vždy zostalo minimálne množstvo paliva.
Žltá kontrolka na prístrojovej doske signalizuje nízku hladinu paliva (vedľa palivomera), to znamená, že v nádrži nezostane viac ako 15 %. Palivomer ukazuje, že nádrž je prázdna, keď v nádrži zostáva ešte 11 % paliva.
Keď v nádrži zostanú 4 litre paliva, stratégia sa spustí "run-dry". K vynechávaniu motora dochádza približne po 1 míli (1,6 km), po ktorom sa motor zastaví. Motor je možné reštartovať v režime vynechávania zapaľovania a bude pokračovať v chode ďalšiu míľu, kým motor opäť nezhasne. Toto je možné opakovať, kým sa vstup v nádrži neobjaví nad hladinou paliva, čo spôsobí, že motor bude mať nedostatok paliva a trvalú stratu výkonu. Reštartuje sa po zastavení v režime jazdy "run-dry" sa neodporúčajú.
Komentáre k tomuto článku