Umiestnenie prvkov
| poz. | náhradné č | názov |
| d | časti | Pripojenie výfukového potrubia |
| B | - | Prípojka na prívod vzduchu |
| C | - | Pripojenie medzichladiča (medzichladič plniaceho vzduchu) |
| D | - | Pripojenie výfukového potrubia |
| 1 | - | puzdro turbodúchadla |
| 2 | - | Dodávka ropy |
| 3 | - | Hnací motor |
| 4 | - | hnacia páka |
| 5 | - | Spätné vedenie oleja |
Turbodúchadlo s variabilnou tryskou namontované na výfukovom potrubí umožňuje meniť prietok výfukových plynov z turbíny v závislosti od prevádzkového režimu motora. To vedie k zvýšeniu výkonu, ktorý má turbína k dispozícii, najmä v oblasti nízkych otáčok kľukového hriadeľa, a k zvýšeniu plniaceho tlaku. So zvyšovaním otáčok motora sa lopatky zariadenia postupne pohybujú do otvorenej polohy, pričom udržiavajú rovnováhu výkonu realizovanej na kolese v súlade s požiadavkami na režimy rýchlosti a zaťaženia. V porovnaní s tradičným HR, kde sa používajú obtokové ventily, má HR s nastaviteľným dýzovým aparátom vyššiu účinnosť.
Výhody:
- Vysoký krútiaci moment motora pri vysokých a nízkych otáčkach
- Plynulé a plynulé ovládanie pri všetkých otáčkach motora
- Nie je potrebný žiadny regulátor plniaceho tlaku, lepšie využitie energie výfukových plynov, menší protitlak pre rovnakú prevádzku kompresora
- Nízka tepelná a mechanická záťaž zvyšuje energetický výkon motora
- Nižšia toxicita výfukových plynov
- Optimalizácia mernej spotreby paliva v celom rozsahu otáčok motora
Hnací hriadeľ je poháňaný jednosmerným motorom s rotačným pohonom. Hnací hriadeľ je spojený s čepeľami pomocou hnacej páky. Pohyb páky spôsobí pohyb čepelí zariadenia. Otáčanie hnacieho hriadeľa generuje spätnoväzbový signál, ktorý nesie informáciu o uhlovej polohe lopatiek. Tieto informácie sa prenášajú do riadiacej jednotky motora (ECM).
Turbodúchadlo poskytuje bezpečnú prevádzku. V prípade zlyhania ovládania sa nože stroja predvolia do úplne otvorenej polohy, aby sa zosilnenie znížilo na minimum. Riadiaca jednotka motora monitoruje poruchy krokového motora a generuje chybové kódy.
Pracovné princípy
| poz. | náhradné č | názov |
| A | časti | Nízke otáčky motora |
| B | - | Priemerná rýchlosť motora |
| C | - | Maximálne otáčky motora |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Hnací motor |
| 3 | - | nastavovací krúžok |
| 4 | - | Čepele prístrojov |
| 5 | - | turbínové koleso |
A - Nízke otáčky motora
Pri nízkych otáčkach motora je objem výfukových plynov zanedbateľný, preto sa lopatky pohybujú smerom k uzavretej polohe, aby sa zmenšila plocha prierezu nasávania turbíny. Tento pokles spôsobí zvýšenie prietoku plynu do obežného kolesa, čím sa zvýši rýchlosť obežného kolesa a plniaci tlak.
B - Priemerná rýchlosť kľukového hriadeľa
So zvyšujúcimi sa otáčkami motora sa zvyšuje aj objem výfukových plynov. Lopatky sa pohybujú smerom k otvorenej polohe, aby sa zväčšila vstupná plocha turbíny a udržala sa rýchlosť plynu.
C - Maximálne otáčky kľukového hriadeľa
Pri maximálnych otáčkach motora sú lopatky takmer úplne otvorené a udržujú rýchlosť plynu vstupujúceho do turbínového kolesa.
Senzor barometrického tlaku
Keď je vozidlo prevádzkované vo vysokých nadmorských výškach, okolitý tlak sa zníži, čo spôsobí, že koleso kompresora vykoná menej práce na vytvorenie rovnakého plniaceho tlaku. Aby sa zabránilo pretáčaniu turbíny za týchto podmienok, snímač barometrického tlaku umiestnený v ECM chráni turbodúchadlo tým, že viac otvára lopatky, aby sa znížili otáčky obežného kolesa. Tomu sa hovorí výškový rozsah turbodúchadla.
Mazanie turbodúchadla
Pri prudkom zrýchľovaní alebo spomaľovaní je pre turbodúchadlo veľmi dôležitý rovnomerný prietok čistého oleja. Olej dodávaný systémom mazania motora maže hriadeľ turbodúchadla a ložiská a pôsobí ako chladivo pre stredovú skriňu turbodúchadla.
Pre zachovanie predpokladanej životnosti turbodúchadla je dôležité, aby olej mohol voľne pretekať cez turbodúchadlo a bez prekážok sa vracať do kľukovej skrine. Preto nezabudnite v pravidelných servisných intervaloch dopĺňať odporúčané množstvo motorového oleja odporúčanej kvality.
Chladič plniaceho vzduchu
Chladič plniaceho vzduchu slúži na zvýšenie hustoty vzduchu privádzaného z turbodúchadla do sacieho potrubia.
Keď je plniaci vzduch stlačený v turbodúchadle, teplota vzduchu stúpa. Toto uvoľnenie tepla znižuje hustotu vzduchu, čím sa do valcov dostáva menej kyslíka, čo znižuje výkon motora.Na kompenzáciu tejto nevýhody vzduch pred vstupom do motora prechádza cez chladič plniaceho vzduchu. Teplota sa znižuje v dôsledku uvoľňovania tepla do atmosféry.
Chladenie nasávaného vzduchu tiež pomáha znižovať emisie výfukových plynov obmedzením produkcie oxidov dusíka (NOx).
Komentáre k tomuto článku