Prvky hlavy valcov (Defender 2007+)

Hlava valca pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:

Hlava valcov a ventily
Vačkové hriadele
Tesnenie hlavy valcov
žeraviace sviečky
vstrekovače paliva
Senzor teploty hlavy (CHT)
Vysokotlakové palivové potrubie
Nasávacie potrubie
Výfukové potrubie
Puzdro vačkového hriadeľa
Hydraulický kompenzátor vôle ventilov
Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR)
Kryt vačkového hriadeľa a motora

Hlava valcov a ventily

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	hlava motora
2	-	Vonkajšia skrutka hlavy valcov (8 ks.)
3	-	Vnútorná skrutka hlavy valcov (10 kusov.)
4	-	sacie ventily (16 ks.)
5	-	Sucháre na ventily (32 ks.)
6	-	Držiak pružiny (16 ks.)
7	-	ventilová pružina (16 ks.)
8	-	Tesnenie drieku ventilu (16 ks.)
9	-	Výfukový ventil (8 ks.)
10	-	Vstupný ventil (8 ks.)
11	-	vedenie ventilu (16	PC.)
12	-	Tesnenie hlavy valcov
13	-	zostava ventilu

Hlava valcov je z tlakovo liateho hliníka. Prítomnosť štyroch ventilov na valec poskytuje zlepšené zásobovanie valcov, kompaktný spaľovací priestor a vertikálne usporiadanie vstrekovačov paliva, ktoré vytvára optimálnu distribúciu paliva v spaľovacom priestore.

Hlava valcov je k bloku valcov pripevnená osemnástimi zapustenými (na zníženie deformácie) skrutky. 8 vonkajších skrutiek hlavy valcov je kratších ako vnútorné a sú umiestnené pod vačkovými hriadeľmi: 4 pod sacím vačkovým hriadeľom a 4 pod výfukovou vačkou. 2 duté kolíky zabezpečujú vyrovnanie každej hlavy valca s blokom valca.

Hlava valca má štyri otvory na valec (dva výfukové a dva sacie), ktorej usporiadanie zodpovedá usporiadaniu valcov. Jeden zo vstupných otvorov je skrutkovaný a funguje ako vírivý kanál a druhý - tangenciálny port - je umiestnený na boku a je zodpovedný za prívod horľavej zmesi.

POZNÁMKA: Hlavu valcov nie je možné dodatočne opracovať.

Všetky ventily majú sedlá z práškového kovu a vodiace puzdrá. V sacích aj výfukových ventiloch sú jednotlivé ventilové pružiny držané na mieste pomocou puzdier, kotúčov ventilov a sediel pružín. Tesnenia drieku ventilu sú zabudované do sediel pružín.

Vačkové hriadele

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	sací vačkový hriadeľ
2	-	vačkový hriadeľ výfuku

Duté vačkové hriadele so zalisovanými výstupkami z práškového kovu; vpredu je ich povrch opracovaný tak, aby pasoval na ozubené koleso. Vačkové hriadele sú upevnené v hlave valcov skriňou vačkového hriadeľa. Impulzné koleso obrobené na zadnej strane vačkového hriadeľa nasávania poskytuje signál pre snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP), pomocou ktorého ECM určuje polohu vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ.

Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky - Dieselový motor ID4 2,4 l, popis a prevádzka).

Tesnenie hlavy valcov

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Montážne puzdro (2 ks.)
2	-	Identifikačné otvory

Tesnenie hlavy valcov 4-vrstvová oceľ; Tesnenia sú dostupné v 3 hrúbkach. Výber požadovanej veľkosti závisí od maximálneho vyčnievania piesta. Hrúbka tesnenia je určená počtom otvorov v prednej časti tesnenia.

Blok valcov má dve objímky na vycentrovanie tesnenia hlavy valcov.

POZNÁMKA: Pri výmene tesnenia hlavy valcov používajte iba nové tesnenie s rovnakým identifikačným označením. Pri inštalácii nových piestov alebo ojníc zmerajte maximálny výstupok piesta a vyberte vhodné tesnenie.

Poškodenie tesnenia alebo protiľahlých plôch hlavy a bloku valcov bude mať za následok netesnosti, a preto sa mu treba vyhnúť. Pred inštaláciou nového tesnenia je dôležité zabezpečiť, aby medzi vrstvami tesnenia neboli žiadne nečistoty.

Žeraviace sviečky

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Napájací drôt
2	-	žeraviace sviečky (4 veci.)

Žeraviace sviečky sú centrálne namontované na strane sacieho ventilu medzi dvoma otvormi na každom valci.

Viac informácií nájdete v kapitole: Systém žeraviacich sviečok (303-07 Systém žeravenia - Dieselový motor ID4 2,4L, Popis a princíp činnosti).

Injektory

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Tryska
2	-	Nástroj na centrovanie trysiek

4 elektronické vstrekovače paliva sú centrálne umiestnené (1 nad každým valcom) a sú pripevnené k hlave valca maticou.

Vstrekovače paliva vstrekujú do spaľovacích komôr potrebné množstvo paliva v súlade s aktuálnym zaťažením motora. Na zabezpečenie optimálneho načasovania vstrekovania paliva a presného množstva vstrekovaného paliva sa používajú špeciálne vstrekovače paliva s hydraulickým servosystémom a elektrickým pohonom (solenoidový ventil).

Vstrekovače sú riadené priamo riadiacou jednotkou motora (ECM).

Viac informácií nájdete v kapitole: Prívod paliva a ovládacie prvky (303-04A Prívod paliva a ovládacie prvky - naftový motor ID4 2,4L, Popis a obsluha), Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky - Dieselový motor ID4 2,4 l, popis a prevádzka).

Senzor teploty hlavy (CHT)

Snímač CHT je umiestnený v strede zadnej časti hlavy valcov (zo strany prevodovky). Snímač meria teplotu hlavy valcov, nie teplotu chladiacej kvapaliny.

Snímač CHT ovplyvňuje nasledujúce funkcie:

množstvo vstrekovaného paliva
začiatok vstrekovania paliva
voľnobežné otáčky
prevádzka predhrievania
EGR systém

Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky - Dieselový motor ID4 2,4 l, popis a prevádzka).

Vysokotlakové palivové potrubie

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Senzor tlaku paliva
2	-	Vysokotlakové palivové potrubie
3	-	Vysokotlakové palivové vedenie (medzi palivovou koľajnicou a vstrekovačmi)
4	-	Ventil obmedzujúci tlak

palivové potrubie (systém common rail, automatická telefónna ústredňa) vyrobené z kovanej ocele. Slúži na skladovanie vysokotlakového paliva a zabraňuje kolísaniu tlaku vo vysokotlakovom systéme.

Vstrekovacie čerpadlo dodáva palivo cez vysokotlakové palivové potrubie do palivového potrubia. Palivo sa potom posiela cez štyri palivové vedenia vstrekovačov, ktoré majú rovnakú dĺžku, k jednotlivým vstrekovačom paliva.

Pretlakový ventil sa otvára pri tlaku paliva približne 2000 barov. Pôsobí ako poistka v prípade poruchy vysokotlakového systému, ktorá zabraňuje poškodeniu v dôsledku pretlaku.

POZNÁMKA: Pretlakový ventil je bezúdržbový. V prípade zakopnutia sa musí vymeniť, pretože nie je zaručená jeho ďalšia tesnosť.

ECM deteguje aktiváciu tlakového poistného ventilu a vygeneruje príslušný DTC (DTC) a rozsvieti sa výstražná kontrolka nefunkčných systémov riadenia emisií (MIL).

Viac informácií nájdete v kapitole: Prívod paliva a ovládacie prvky (303-04A Prívod paliva a ovládacie prvky - naftový motor ID4 2,4L, Popis a obsluha), Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky - Dieselový motor ID4 2,4 l, popis a prevádzka).

Nasávacie potrubie

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Senzor hmotnostného prietoku vzduchu/teploty nasávaného vzduchu (MAF/IAT)
2	-	Nasávacie potrubie
3	-	EGR ventil
4	-	Výfukový ventil EGR zostava

Plastové sacie potrubie je namontované na ľavej strane hlavy valcov a má konektor na pripojenie výstupného potrubia EGR ventilu. Vo výstupnom potrubí EGR je tiež umiestnený snímač MAF/IAT, ktorý ECM používa na výpočet množstva vzduchu vstupujúceho do motora.

Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky - Dieselový motor ID4 2,4 l, popis a prevádzka).

Výfukové potrubie

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Zostava turbodúchadla
2	-	Výfukové potrubie
3	-	EGR chladič

Liatinové výfukové potrubie je pripevnené k hlave valcov pomocou 8 svorníkov a matíc. Dve kovové tesnenia sa používajú ako tesnenie medzi potrubím a hlavou valcov.

Príruba v prednej časti rozdeľovača slúži na pripojenie turbodúchadla. Turbodúchadlo je pripevnené k prírube 3 skrutkami a utesnené kovovým tesnením.

Druhá príruba, umiestnená na zadnej strane rozdeľovača, slúži na pripevnenie chladiča EGR. Príruba chladiča je pripevnená k rozdeľovaču pomocou 2 skrutiek. Medzi chladičom EGR a výfukovým potrubím nie je žiadne tesnenie.

Systém EGR smeruje výfukové plyny do sacieho potrubia na použitie v procese spaľovania. Hlavným účinkom je zníženie teploty v spaľovacej komore, čo následne znižuje emisie oxidov dusíka (NOx).

Viac informácií nájdete v kapitole: Zníženie emisií (303-08 Kontrola emisií – 2,4-litrový vznetový motor ID4, popis a prevádzka).

Puzdro vačkového hriadeľa

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Puzdro vačkového hriadeľa
2	-	Strediaci kolík
3	-	Bolt (20 ks.)
4	-	Bolt (2 ks.)
5	-	Vlásenka
6	-	Bolt
7	-	Bolt
8	-	hlava motora

Hliníkový kryt vačkového hriadeľa je umiestnený na hlave valcov a je zaistený kolíkom a 24 skrutkami. Dva centrovacie čapy sú určené na presnú montáž puzdra na hlavu valcov.

Hydraulický kompenzátor medzery

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Deflektorová doska oleja
2	-	hliníková podpera
3	-	Hydraulický kompenzátor medzery (16 ks.)
4	-	Vahadlové ramená (16 ks.)

Ventily sú ovládané valčekovými vahadlami a hydraulickými nastavovačmi vôle prostredníctvom lalokov vačkového hriadeľa. Nastavovače medzery sú zabudované do vahadiel a samotná zostava je umiestnená vo vnútri krytu vačkového hriadeľa. Keď vačka vačkového hriadeľa tlačí na hornú časť mechanizmu pákového valčeka, príslušný ventil sa spustí, čím sa otvorí sací alebo výfukový otvor. Tento spôsob pohonu znižuje trenie vo ventilovom rozvode.

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Kryt piestu
2	-	Puzdro pre hydraulický nastavovač rias
3	-	Prívod oleja
4	-	zásobníková komora
5	-	Tlačidlo
6	-	Uzamykacia guľa
7	-	vstrekovacia komora
8	-	piestová pružina
9	-	Hydraulický kompenzátor medzery
10	-	rocker

Telo hydraulického nastavovača vôle obsahuje piest a dve komory na prívod oleja a tlakového oleja. Tlakový olej sa privádza do nastavovačov priečnych ramien cez hlavné olejové kanáliky v hlave valcov a cez otvor na boku krytu nastavovača. Olej prúdi do plniacej komory nastavovača a potom do samostatnej tlakovej komory cez jednosmerný guľový ventil.

Tok oleja z tlakovej komory je určený medzerou medzi vonkajším krytom a centrálnym piestom nastavovača medzery. Olej sa dodáva na hornú stranu piestu vždy, keď sa pohne nastavovač mihalníc. Sila smerom nadol pôsobiaca na piest tlačí zodpovedajúce množstvo oleja do telesa nastavovača mihalníc. Keď sila smerom nadol z vačkového hriadeľa a tlačnej tyče zmizne (t.j. po prechode vstupnej strany vačky vačkového hriadeľa), tlak oleja spôsobí, že piest nastavovača rias sa opäť zdvihne. Tento tlak nestačí na efektívne ovládanie ventilu, ale eliminuje medzeru medzi tlačnou tyčou a hornou časťou drieku ventilu.

Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR)

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Bolt
2	-	CMP senzor (poloha vačkového hriadeľa)

Snímač CMP je umiestnený na ľavej strane hlavy valcov smerom dozadu. Špička snímača vyčnieva nad hlavu bloku, aby monitorovala rotáciu pulzného kolesa na sacom vačkovom hriadeli. Senzor CMP je Hallov senzor.

ECM používa signál zo snímača CMP na určenie polohy motora. Akonáhle je toto nastavené, ECM môže aktivovať správny vstrekovač na vstrekovanie paliva do valca, keď je piest v TDC pre vstrekovanie.

Snímač CMP používa ECM pri štartovaní motora na synchronizáciu ECM so signálom snímača CKP. ECM to robí pomocou signálu snímača CMP na identifikáciu valca č. 1, aby sa zabezpečilo správne načasovanie vstrekovania. Keď ECM posunie vstrekovanie dopredu, signál snímača CMP sa už nepoužíva.

Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky - Dieselový motor ID4 2,4 l, popis a prevádzka).