Popis a princíp činnosti elektronických ovládacích prvkov (Defender 2007+)

Usporiadanie prvkov, list 1

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	riadiaca jednotka motora (ECM)
2	-	Senzor tlaku paliva
3	-	Ventil obmedzujúci tlak
4	-	Injektory
5	-	Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
6	-	žeraviace sviečky
7	-	Recirkulačný ventil výfukových plynov (EGR)
8	-	Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP)
9	-	Spínač tlaku oleja
10	-	Palivové čerpadlo
11	-	snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) /teplota nasávaného vzduchu (IAT)
12	-	snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
13	-	Senzor teploty hlavy (CHT)

Usporiadanie prvkov, list 2

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Snímač brzdového pedálu
2	-	Snímač polohy pedála akcelerátora (APP)
3	-	elektrická spojovacia skrinka batérie (BJB)
4	-	centrálna poistková skrinka (CJB)
5	-	Snímač polohy spojky

Preskúmanie

Riadiaci systém motora je riadený ECM a je schopný ovládať, nastavovať a dolaďovať vstrekovanie paliva. ECM využíva vstup z rôznych snímačov a presne riadi akčné členy, aby zaistil optimálny dynamický výkon za všetkých jazdných podmienok.

ECM riadi dodávku paliva do všetkých 4 valcov prostredníctvom systému vstrekovania paliva Common Rail (Common Rail). Systém Common Rail pozostáva z palivového potrubia, ktoré obsahuje palivo s veľmi vysokým tlakom, a štyroch elektronicky riadených vstrekovačov. Palivové potrubie je umiestnené v tesnej blízkosti vstrekovačov, takže na každom zo vstrekovačov sa kedykoľvek vytvorí tlak nastavený v systéme.

ECM využíva na riadenie zrýchlenia princíp control-by-wire. Medzi motorom a plynovým pedálom nie je žiadne fyzické spojenie. Požadovanú zmenu výkonu signalizujú ECM dva potenciometre snímača APP. Na určenie polohy pedálu, rýchlosti jeho pohybu a smeru pohybu ECM sú potrebné dva signály. ECM potom použije tieto údaje spolu s ďalšími informáciami o motore z iných snímačov na zabezpečenie optimálnej odozvy motora.

ECM spracováva informácie z nasledujúcich zdrojov:

• snímač CKP
• Senzor (CMP)
• Teplota a tlak vzduchu v sacom potrubí
• teplota hlavy valcov
• Tlak oleja
• Prietok a teplota nasávaného vzduchu
• Teplota paliva

ECM poskytuje výstupné signály na ovládanie nasledujúcich snímačov a akčných členov:

• trysky
• Viskózny solenoid spojky ventilátora
• Turbodúchadlo s elektronickým ovládaním lopatiek
• Ovládací ventil (regulátora) tlak paliva
• Regulačný ventil objemu paliva
• Elektronická recirkulácia výfukových plynov (EGR)
• žeraviace sviečky

Riadiaca jednotka motora

poz.	náhradný diel č	názov
C1	-	Konektor 1
C2	-	Konektor 2
C3	-	Konektor 3

ECM je pripojený k palubnej sieti cez tri konektory. ECM obsahuje procesory na spracovanie dát a pamäťové čipy. Výstupné signály generované koncovým zosilňovačom ECM sa posielajú do akčných členov cez vedenie ovládania «omši». Obvody tranzistorových spínačov ECM generujú teplo rozptýlené krytom počas normálnej prevádzky. Niektoré snímače prijímajú napätie regulované ECM. Toto opatrenie zabraňuje skresleniu signálu spôsobenému poklesom napätia pri štartovaní motora štartérom.

ECM vykonáva autodiagnostické postupy a ukladá chybové kódy do pamäte. K týmto DTC a diagnostickému režimu možno pristupovať pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. Ak je potrebné vymeniť ECM, dodá sa nový ECM "čisté" a musia byť nakonfigurované tak, aby zodpovedali vozidlu pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. preprogramovateľná elektricky vymazateľná ROM (EEPROM) umožňuje prekonfigurovanie ECM tak, aby vyhovovalo meniacim sa prevádzkovým a nastavovacím požiadavkám až 14-krát pomocou odporúčaných diagnostických nástrojov. Ak je potrebné 15. preprogramovanie, ECM sa musí vymeniť. Aktuálne údaje o nastavení motora sú dostupné pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover.

Keď je nainštalovaný nový ECM, musí byť tiež synchronizovaný s riadiacim modulom ochrany proti krádeži pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. ECM sa nesmú prenášať z vozidla do vozidla.

ECM je pripojený k snímačom, ktoré monitorujú činnosť motora. Spracovaním signálov snímača ECM rozhoduje o krokoch potrebných na udržanie optimálneho prevádzkového režimu motora z hľadiska jazdných parametrov, spotreby paliva a toxicity výfukových plynov. Počas programovania ECM ukladá inštrukcie s algoritmom riadenia motora nazývaným stratégia riadenia. Pamäť ECM obsahuje aj viacparametrové charakteristiky ("karty"), ktorý sa používa ako základ pre palivový manažment a systém kontroly emisií. Porovnanie informácií získaných zo senzorov s údajmi "motokára", ECM je schopný generovať riadiace signály. ECM implementuje adaptívnu stratégiu, ktorá aktualizuje systém, keď sa jeho prvky zmenia v dôsledku výrobných tolerancií alebo starnutia.


ECM prijíma signál rýchlosti vozidla. Signál rýchlosti vozidla hrá dôležitú úlohu v stratégii riadenia ECM. Frekvencia týchto signálov závisí od rýchlosti pohybu.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)

Snímač CKP je umiestnený na ľavej zadnej strane bloku valcov. Špička snímača je v rovine otáčania magnetického disku namontovaného na kľukovom hriadeli. Hnací kotúč je nalisovaný na koniec kľukového hriadeľa. Na získanie správneho signálu vo fáze musí byť hnacie koleso správne zarovnané s kľukovým hriadeľom. Na výstupe zo snímača sa vytvorí obdĺžnikový signál s frekvenciou úmernou frekvencii otáčania kľukového hriadeľa.

ECM monitoruje signál snímača CKP a detekuje nadmerné otáčky. ECM pôsobí proti nadmerným otáčkam postupným vyraďovaním funkcií spojených s rotáciou hriadeľa. Snímač CKP je snímač s Hallovým efektom. Snímač reaguje na zmeny magnetického poľa, ktoré vznikajú pri otáčaní magnetizovaného nastavovacieho kolieska.

Impulzné koleso má dva chýbajúce zuby zodpovedajúce 12°otáčke kľukového hriadeľa. Na určenie uhlovej polohy kľukového hriadeľa sa používa medzera dvoch chýbajúcich zubov.


Signál generovaný, keď medzera v hnacom kolese prejde snímačom, používa ECM na určenie polohy kľukového hriadeľa. Pre správnu tvorbu signálov snímača privádzaných do ECM je veľmi dôležitá veľkosť vzduchovej medzery medzi jeho čelnou plochou a korunou ozubeného kotúča. Odporúčaná vzduchová medzera medzi snímačom CKP a hnacím kolesom je 0,4 mm - 1,5 mm.

ECM používa signál snímača CKP na vykonávanie nasledujúcich funkcií:

• Synchronizácia.
• Určenie okamihu začiatku dodávky paliva.
• Obvod relé palivového čerpadla je pod napätím (po predčerpaní).
• Vytváranie signálov o rýchlosti kľukového hriadeľa a ich prenos cez zbernicový protokol prenosu dát CAN (CAN) na použitie v iných systémoch.

CMP

Snímač CMP je umiestnený na ľavej strane hlavy valcov smerom dozadu. Špička snímača prechádza cez stenu a sníma priechod hnacieho rotora umiestneného za remenicou vačkového hriadeľa.

Snímač polohy vačkového hriadeľa s Hallovým efektom používa ECM pri štartovaní motora na synchronizáciu ECM so signálom snímača CKP. ECM používa snímač polohy vačkového hriadeľa CMP na identifikáciu 1. valca na stanovenie správneho poradia paliva. Keď ECM zistí poradie paliva, signál snímača CMP sa už nepoužíva.

ECM dodáva snímaču CMP napätie 5 V. Zvyšné dve pripojenia k ECM zabezpečujú uzemnenie a výstup signálu.

Ak snímač zlyhá, v ECM sa uloží chybový kód. Existujú dva typy porúch: frekvencia signálu je príliš vysoká alebo žiadny signál. Porucha zaznamenaná ECM môže súvisieť aj s úplnou absenciou signálu polohy kľukového hriadeľa alebo so skreslením formy tohto signálu. Na určenie príčiny poruchy je potrebné skontrolovať obe možnosti.

Ak dôjde k poruche snímača CMP počas chodu motora, chod motora bude pokračovať, avšak ECM deaktivuje systém riadenia plniaceho tlaku. Po zastavení motora ho znova naštartujte (aj keď štartér točí motor) nebude možné, pokiaľ je chybový kód v pamäti.

Žeraviace sviečky

V hlave valcov na sacej strane sú nainštalované štyri žeraviace sviečky. Žeraviace sviečky a relé, ktoré ich riadi, sú nevyhnutné pre správne štartovanie motora. Pri štartovaní studeného motora zapaľovacie sviečky ohrievajú vzduch v spaľovacej komore a pomáhajú tak zapáliť palivo. Použitie žeraviacich sviečok umožňuje znížiť prívod štartovacieho paliva a tým znížiť množstvo čierneho dymu. Použitie zapaľovacích sviečok navyše umožňuje zmenšiť počiatočný uhol predstihu vstreku, čo znižuje tuhosť motora najmä za studena a na voľnobeh.

Prevádzka žeraviacich sviečok je rozdelená do troch fáz:

• Predhrejte
• Pracujte pri posúvaní kľukového hriadeľa
• dosvit

Hlavnou časťou sviečky je rúrkové vykurovacie teleso vyčnievajúce do spaľovacej komory. Vyhrievacie teleso obsahuje žeraviacu špirálu uloženú v prášku oxidu horečnatého. Ohrievacia špirála je umiestnená na špičke rúrkového vykurovacieho telesa. Za ohrievacou cievkou je sériovo zapojená riadiaca cievka. Predradníková cievka obmedzuje zahrievanie vykurovacej špirály a zabraňuje jej prehriatiu.

Predhrievanie je časový úsek, počas ktorého sú zapaľovacie sviečky zapnuté pred zapnutím štartéra. Dĺžku predhrievacej periódy riadi ECM na základe teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) a napätie batérie. Ak snímač ECT zlyhá, ECM sa predvolene nastaví na hodnoty, ktoré dostane zo snímača IAT. Čas predhrievania sa zvyšuje s nízkou teplotou chladiacej kvapaliny a čiastočne vybitou batériou.

Dožhavenie je doba, počas ktorej sviečky fungujú po naštartovaní motora. Trvanie dosvitu riadi ECM na základe údajov zo snímača ECT. Dosvit znižuje hluk motora ("zmäkčuje" pracovný proces), zlepšuje rovnomernosť voľnobehu a znižuje emisie uhľovodíkov.

Po otočení kľúča zapaľovania do polohy II sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka žeravenia. Indikátor žeraviacich sviečok funguje nezávisle od žeraviacich sviečok, takže sa nerozsvieti pri vytočení kľukového hriadeľa a po naštartovaní motora. Pri vypnutom indikátore žeraviacich sviečok môžu samotné žeraviace sviečky pokračovať v činnosti počas posledných dvoch fáz.

Ak zlyhajú žeraviace sviečky, dochádza k ťažkostiam pri štartovaní motora a zvýšenej dymivosti po naštartovaní motora.

Výstražné svetlo žeraviacej sviečky sa používa aj pre druhú funkciu v systéme EDC. V prípade vážnej poruchy systému EDC zostane kontrolka žeraviacej sviečky svietiť, kým sa porucha neodstráni. Vodič by mal čo najskôr nechať u predajcu Land Rover skontrolovať systém riadenia motora.

Trysky

4 elektronicky riadené trysky (podľa počtu valcov motora) umiestnené pozdĺž vertikálnej osi valcov, medzi štyrmi ventilmi. ECM rozdeľuje vstrekovače do 2 radov po 4 valcoch.

Palivo pod vysokým tlakom je privádzané do trysiek z palivového potrubia a rozprašované nimi do spaľovacích komôr v jemne rozptýlenej forme. ECM riadi činnosť každého vstrekovača samostatne detekciou modulácie šírky impulzov (PWM) poradie ich práce a veľkosť cyklického posuvu. Každý vstrekovač dostáva z ECM napájanie 12 V. Riadiaca jednotka motora na základe zaznamenaných riadiacich charakteristík a signálov snímačov vypočíta presný moment prípravnej a hlavnej fázy dodávky paliva pre každý valec. Ak napätie batérie klesne na 6-9 V, činnosť vstrekovača je obmedzená, čo zhoršuje parametre prostredia a voľnobeh motora a ovplyvňuje aj rozsah otáčok motora. Porucha injektora môže byť sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:

• Zlyhajú
• Hrubý nečinný
• Zhoršenie energetického výkonu motora
• Zvýšenie spotreby paliva
• Ťažký štart
• Zvýšená opacita výfukových plynov

ECM monitoruje napájací obvod každého vstrekovača na skrat alebo prerušený obvod, elektromagnetickú cievku každého vstrekovača a charakteristiku prechodového prúdu samotného ECM. Keď sa zistí porucha, ECM zaznamená chybu testovaného vstrekovača.

CHT snímač

Snímač CHT je umiestnený v hornej hadici na výstupe z rozvodu chladiacej kvapaliny. Snímač teploty chladiacej kvapaliny ECT poskytuje ECM a prístrojovému panelu informácie o teplote chladiacej kvapaliny motora.

Teplotný signál používa ECM na implementáciu nasledujúcich riadiacich funkcií:

• Výpočet palivového cyklu
• Obmedzenie výkonu motora v dôsledku príliš vysokej teploty chladiacej kvapaliny
• Ovládanie chladiaceho ventilátora
• Regulácia trvania práce žeraviacich sviečok.

Prístrojová doska využíva informácie o teplote na ovládanie teplomera. Signál CHT je prenášaný aj prístrojovým panelom na zbernici CAN pre použitie inými systémami.

Obvod snímača ECM CHT pozostáva z vnútorného obvodu deliča napätia s odporovým termistorom NTC (NTC). Keď sa CHT zvyšuje, odpor snímača klesá a naopak. Výstupným signálom snímača je zmena napätia, ku ktorej dochádza v dôsledku zvýšenia sily prechádzajúceho prúdu "zem", so zmenou teploty.

ECM porovnáva napätie signálu s údajmi "karty" a reguluje jazdu na bicykli pre optimálny jazdný výkon za všetkých podmienok. V dôsledku kondenzácie paliva na studených stenách spaľovacej komory vyžaduje motor zvýšenú dodávku pri nízkych teplotách chladiacej kvapaliny.

Aby sa obohatila zmes vzduch/palivo, ECM predlžuje otvorený čas vstrekovača. Keď sa motor zahrieva, zmes sa stáva chudobnejšou.

Delič napätia ECM napája snímač referenčným napätím 5 V. «Hmotnosť» Snímač je pripojený aj k ECM, ktorý na základe nameraného prúdu určí odpor snímača zodpovedajúci teplote chladiacej kvapaliny.

V tabuľke sú zhrnuté hodnoty CHT a zodpovedajúce hodnoty odporu a napätia.

Charakteristika snímača teploty chladiacej kvapaliny

Teplota, stupne Celzia	Odpor, kOhm	Napätie, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Zlyhanie snímača CHT môžu sprevádzať nasledujúce príznaky:

• Ťažkosti pri štarte zo studeného stavu.
• Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora.
• Zhoršenie výkonu motora.
• Teplomer nefunguje alebo pracuje s veľkou chybou.

V prípade poruchy snímača CHT ECM predvolene nastaví teplotu kvapaliny na 80°C na účely kontroly paliva. Na ochranu motora pred prehriatím bude ECM nepretržite zapínať chladiaci ventilátor pri každom zapnutí zapaľovania.

Spínač tlaku oleja

Spínač tlaku oleja, ktorý sa nachádza v zostave chladiča oleja, uzemňuje vstupný signál do združeného prístroja, ak je prítomný tlak oleja. Senzor pracuje pri tlaku 0,15 až 0,41 bar.

Snímač tlaku v palivovej lište

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	Senzor tlaku paliva
2	-	Ventil obmedzujúci tlak
3	-	palivové potrubie

Snímač tlaku v palivovej lište je umiestnený vpredu. Senzor meria tlak paliva v palivovej lište. Signál snímača používa ECM na riadenie množstva paliva dodávaného do palivovej koľajnice.

Poistný ventil palivového potrubia

Poistný ventil palivovej lišty je umiestnený na vzdialenom konci palivovej lišty. Aby sa zabránilo poškodeniu vysokotlakového palivového systému, tento ventil sa otvorí, keď tlak paliva v potrubí dosiahne približne 2000 barov. ECM zistí, že ventil je otvorený a odošle požiadavku na výstražnú kontrolku poruchy systému riadenia emisií (MIL) na prístrojovej doske.

Po otvorení je potrebné ventil vymeniť.

Snímač teploty paliva

Snímač teploty paliva je umiestnený vo vstrekovacom čerpadle.

Tento snímač je snímač NTC a je pripojený k ECM pomocou dvoch vodičov. Obvod snímača teploty paliva ECM obsahuje interný delič napätia, ktorý obsahuje NTC NTC termistor. So zvyšujúcou sa teplotou sa odpor snímača znižuje. Výstupným signálom snímača je zmena napätia, ku ktorej dochádza v dôsledku zvýšenia sily prechádzajúceho prúdu "zem", so zmenou teploty.

ECM nepretržite monitoruje teplotu paliva. Ak teplota paliva presiahne 85°C, ECM vstúpi do stratégie na zníženie výkonu motora. Množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov sa zníži a palivo sa nechá vychladnúť. Pri prepnutí do tohto režimu môže vodič zaznamenať pokles výkonu.

Ďalšie chladenie paliva je zabezpečené vo výmenníku tepla, kde je palivo po dosiahnutí určitej teploty usmernené bimetalovým ventilom. Na vozidlách určených na dodávku do krajín s horúcou klímou je výmenník tepla ofukovaný elektrickým ventilátorom. Ventilátor sa zapne a termostat sa vypne, keď palivo dosiahne nastavenú teplotu.

ECM tiež monitoruje obvod medzi ním a snímačom na skrat alebo prerušený obvod. ECM tiež monitoruje napájanie 5 V. Keď dôjde k poruche, ECM uloží príslušný kód do pamäte ECM a prepne sa do pohotovostného režimu, v ktorom ECM využíva uloženú hodnotu tlaku.

Ak ECM určí, že rozdiel medzi signálom snímača tlaku a hodnotou uloženou v pamäti presahuje prednastavenú hodnotu, potom sa do pamäte ECM uloží DTC. V závislosti od veľkosti nesúladu ECM buď obmedzí cyklovanie, okamžite zastaví motor alebo nepovolí ďalší štart.

Snímač MAF

Dva snímače MAF sú umiestnené na sacom potrubí hneď za vzduchovým filtrom. Snímač je umiestnený v plastovom kryte, ktorý je inštalovaný medzi sacím potrubím a potrubím nasávania vzduchu.

Senzor hmotnostného prietoku vzduchu MAF funguje na princípe anemometra s horúcim filmom. V tlačenom obvode sú dva prvky citlivé na film. Teplota jedného prvku je udržiavaná na teplote nasávaného vzduchu, napríklad 25°C. Druhý prvok je ohrievaný o 200°C nad teplotou nasávaného vzduchu, t.j. až na 225°C. Vzduch vstupujúci do motora prechádza cez snímač MAF a ochladzuje film. ECM meria množstvo prúdu potrebného na udržanie nastaveného teplotného rozdielu 200°C a používa tieto informácie na generovanie vysoko presného nelineárneho signálu prietoku vzduchu založeného na frekvencii.

Výstupom snímača MAF je digitálny signál úmerný hmotnostnému prietoku vzduchu. ECM používa tieto informácie spolu so signálmi z iných snímačov a informáciami uloženými v pamäti "motokára" prívod paliva, na presný výpočet množstva paliva dodávaného do valcov. Tento signál sa tiež používa ako spätnoväzbový signál pre systém EGR.

Senzor MAF je napájaný 12 V z BJB a uzemnený cez ECM. Zostávajúce dva kolíky do ECM poskytujú výstup signálu zo snímačov teploty nasávaného vzduchu MAF a IAT.

ECM kontroluje hmotnostný prietok vzduchu tak, že ho vypočíta ako funkciu otáčok motora. V prípade, že vypočítaný prietok vzduchu nie je hodnoverný, ECM sa vráti k uloženým hodnotám "karty" závislosť priemernej spotreby vzduchu od otáčok kľukového hriadeľa. Hodnota hmotnostného prietoku sa potom koriguje na plniaci tlak, atmosférický tlak a teplotu vzduchu.

Ak snímač prietoku MAF zlyhá, ECM prejde do pohotovostného režimu na základe otáčok motora. Ak signál snímača MAF zlyhá, môže sa vyskytnúť niektorý z nasledujúcich príznakov:

• Ťažký štart
• Zhasnutie motora po naštartovaní
• Motor na plynový pedál reaguje pomaly
• Systém kontroly emisií nefunguje
• Funkcia riadenia otáčok voľnobehu nefunguje
• Zhoršenie dynamických charakteristík motora.

Snímač teploty a absolútny tlak v sacom potrubí (MAPT)

Snímač MAPT je umiestnený za turbodúchadlom za elektrickými plynmi. Snímač poskytuje ECM napäťový signál založený na tlaku v sacom potrubí. Senzor MAPT má 3-kolíkový konektor, ktorý ho spája s ECM. Konektor sa používa na napájanie snímača referenčným napätím 5 V z ECM, prenos signálu do ECM a pripojenie snímača k "hmotnosť".

Senzory MAPT používajú na meranie tlaku membránový prevodník. Signál snímača používa ECM na vykonávanie nasledujúcich funkcií:

• Podpora plniaceho tlaku v sacom potrubí.
• Zníženie dymivosti pri jazde vo vysokých nadmorských výškach.
• Ovládanie systému recirkulácie výfukových plynov EGR.
• Riadenie modulu riadenia vákua.

Ak senzor absolútneho tlaku/teploty v sacom potrubí MAPT zlyhá, ECM sa predvolene nastaví na 1013 mbar. V prípade zlyhania senzora MAPT sa môžu pozorovať nasledujúce príznaky:

• Korektor nadmorskej výšky nefunguje (čierny dym z výfuku)
• Ovládanie plniaceho tlaku nefunguje.

Plniaci tlak je riadený priamym elektrickým pohonom dýzového zariadenia turbíny. Riadiaci pohon je umiestnený na boku turbodúchadla a je spojený tyčami s vodiacimi lopatkami. Elektromotor s vysokým krútiacim momentom má zabudovaný regulátor.

Elektrický pohon dokáže natáčať lopatky pod uhlom 60 stupňov a dokáže si zapamätať krajné polohy. Činnosť pohonu je riadená impulzmi PWM z ECM.

EGR systém

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	senzor MAPT
2	-	EGR blok
3	-	EGR výmenník tepla
4	-	Spojovacie potrubie

Systém EGR obsahuje nasledujúce komponenty:

• Modulátor EGR, 2 ks.
• EGR výmenník tepla, 2 ks.
• Zodpovedajúce spojovacie potrubia.

Modulátor EGR a chladič sú spojené do jedného celku.

Každá skupina valcov má vlastnú zostavu modulátora EGR s výmenníkom tepla umiestneným medzi sacím potrubím a hlavou valcov. Výmenník tepla EGR je spojený hadicami s chladiacim systémom motora. Vstupná časť modulu je napojená priamo na jeho výstupné potrubie. Výfukové plyny prechádzajú cez chladič a potom cez ovládač a kovové potrubie do telesa škrtiacej klapky. Modulátor EGR je solenoidový ventil riadený ECM. ECM využíva modulátor EGR na úpravu množstva výfukových plynov posielaných do nasávania, aby sa znížilo množstvo oxidov dusíka a znížila sa hlučnosť pracovného procesu. Systém EGR sa aktivuje iba vtedy, keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu a pri jazde v ustálenom stave.

Modulátor EGR je napájaný z ECM 12 V. Modulátor je riadený pomocou signálu PWM. Signál PWM je generovaný odpojením / pripojením uzemnenia elektromagnetického ventilu a nastavuje presné množstvo výfukových plynov privádzaných do valcov.

Modulátory EGR vykonávajú svoj plný pracovný cyklus pri každom naštartovaní motora, aby vyčistili sadze a karbónové usadeniny.

Ak modulátor EGR zlyhá, systém EGR prestane fungovať. ECM monitoruje solenoid modulátora EGR kvôli skratu a v prípade výskytu poruchy nastaví chybový kód. Modulátor možno aktivovať pomocou skenovacieho nástroja odporúčaného spoločnosťou Land Rover na testovanie funkčnosti.

Regulátor výkonu čerpadla (VCV)

Regulátor kapacity palivového potrubia je zabudovaný do vysokotlakového palivového čerpadla. Ventil VCV odvádza prebytočné palivo späť do palivovej nádrže (alebo do nízkotlakového okruhu), alebo smeruje k PCV. Nadmerné vypúšťanie paliva zabraňuje plytvaniu energiou vysokotlakovým čerpadlom na zbytočné stláčanie paliva v potrubí a súčasnému zahrievaniu paliva.

Spínače brzdových svetiel

Spínač brzdových svetiel je umiestnený na montážnom bloku pedálu a ovláda sa jeho pohybom. Spínač je snímač Hallovho efektu, ktorý zisťuje polohu brzdového pedála a na základe toho určuje, kedy vodič použil brzdy. Spínač je pripojený priamo k ECM.

Spínač brzdových svetiel pozostáva z vnútorného snímača a vonkajšieho montážneho puzdra. Aby sa zabezpečila správna orientácia, prevodník sa pripevní k montážnej objímke a montážna objímka k podpornej konzole pedálu. Ozubený kĺb drží snímač na mieste v montážnom puzdre. Ak nie je zošliapnutý brzdový pedál, výstupok na brzdovom pedáli sa opiera o špičku snímača. Pri zošliapnutí brzdového pedálu sa výstupok odsunie od snímača a spôsobí zmenu výstupného napätia snímača. ECM zistí túto zmenu a určí, že bol zošliapnutý brzdový pedál. Signál z brzdového pedála používa ECM na implementáciu nasledujúcich riadiacich funkcií:

• Na obmedzenie dodávky paliva pri brzdení
• Na obmedzenie alebo zrušenie činnosti tempomatu pri brzdení.

Porucha ističa môže byť sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:

• Tempomat nefunguje
• Zvýšená spotreba paliva.

Snímač polohy spojky

Snímač polohy pedála spojky sa nachádza na hlavnom valci spojky. Snímač polohy pedála spojky je snímač na meranie tlaku. Keď je zošliapnutý pedál spojky, snímač polohy pedála spojky vyšle signál do ECM, ktorý zníži krútiaci moment motora.

Generátor

Generátor má multifunkčný regulátor nabíjacieho napätia (14 V) so 6-12 zenerovými diódovými mostíkovými usmerňovačmi.

ECM monitoruje zaťaženie elektrického zariadenia prostredníctvom signálu PWM a upravuje výkon generátora v súlade s požiadavkami spotrebiteľov. ECM tiež monitoruje teplotu batérie, aby určil požadovanú hodnotu riadenia nabíjania batérie. Tento parameter je potrebný na ochranu batérie pred poškodením. Pri nízkych teplotách batérie je jej schopnosť akceptovať nabíjanie extrémne nízka a na kompenzáciu tejto okolnosti je potrebné maximálne zvýšiť nabíjacie napätie, pri vysokých teplotách je však potrebné nabíjacie napätie znížiť, aby sa zabránilo nadmernému plynu. tvorba a v dôsledku toho strata vody z elektrolytu.

Okruh generátora obsahuje inteligentné ovládacie prvky, ktoré znižujú zaťaženie generátora, ak je potrebné maximalizovať využitie krútiaceho momentu motora na iné účely. Na takéto ovládanie sa používajú tri signály z tých, ktoré prichádzajú do ECM:

• Senzor generátora (senzor A) meria napätie v CJB.
• Senzor stavu generátora (Alt Com) odošle požadovanú hodnotu výstupného napätia generátora z ECM do generátora.
• Senzor stavu generátora (Alt Mon) Posiela do ECM množstvo prúdu v zaťažovacom obvode generátora. Tento signál upozorní ECM na poruchu, ktorá potom odošle správu do združeného prístroja cez zbernicu CAN, aby sa rozsvietila kontrolka nabíjania.

Schéma ovládania

POZNÁMKA: A = drôtové; D = vysokorýchlostná zbernica CAN

poz.	náhradný diel č	názov
1	-	CKP
2	-	Protiblokovacia riadiaca jednotka bŕzd (ABS)
3	-	Kompresor klimatizácie
4	-	EGR ventil recirkulácie výfukových plynov
5	-	vstrekovače
6	-	Turbodúchadlo (turbodúchadlom)
7	-	Snímač polohy spojky
8	-	žeraviace sviečky
9	-	Relé žeraviacej sviečky
10	-	Akumulátorová batéria
11	-	Snímač tlaku v palivovej lište
12	-	Palivové čerpadlo
13	-	spínač zapaľovania
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Relé žeraviacej sviečky
17	-	Snímač brzdového pedálu
18	-	APP
19	-	Senzor MAF/IAT
20	-	senzor MAP
21	-	Relé elektrického ventilátora
22	-	Riadiaca jednotka motora
23	-	Ventilátor chladiaceho systému motora
24	-	CMP senzor