Опште информације
Ради једноставности, на илустрацијама на следећим страницама, тип завара је назначен само када се разликује од оног који се користи у производњи возила.
Заваривање шавова који се користе у радовима на поправци приказани су на сликама на следећи начин:
А. Једноструко или вишеструко заваривање
б. Континуирано заваривање у инертном гасу
Приликом извођења радова заваривања потребно је поштовати следећа правила:
- Тамо где је коришћено тачкасто заваривање у производњи каросерије, приликом замене делова, потребно је извршити и тачкасто заваривање ако је могуће. У овим поновљеним заваривачким спојевима, тачке заваривања морају бити удаљене 30 мм једна од друге.
- Приликом извођења тачкастог заваривања, препоручује се да се узорци од истог метала заварени истом опремом подвргну испитивању раслојавања. Ови тестови ће се уверити да ће коришћена опрема обезбедити квалитетно заваривање. Ако није могуће извршити тачкасто заваривање, треба извршити завар од плуте.
- Електроде које се користе за ручно тачкасто заваривање пиштољем за заваривање не би требало да буду дуже од 300 мм.
- Једнострано тачкасто заваривање није дозвољено.
- Тврдо лемљење и гасно заваривање нису дозвољени, ОСИМ када је коришћено у производњи аутомобила.
- Приликом спајања три или више листова метала, треба користити заваривање утикача инертним гасом како би се осигурала јака веза.
- Заваривање чепом у инертном гасу треба користити у случајевима када је због тешкоће приступа немогуће користити апарат за тачкасто заваривање. Приликом замене фабричког тачкастог заваривања потребно је избушити или пробушити рупе пречника око 8 мм, након чега се мора извршити заваривање чепа инертним гасом. Број тачака заваривања утикача мора тачно да одговара броју фабричких тачака заваривања које су избушене.
- Након што је тачкасти завар уклоњен, свака рупа на постојећем панелу мора бити попуњена одговарајућим делом завареног чепа у инертном гасу.
Електронске контролне јединице
Електронске контролне јединице постављене на возило захтевају предузимање мера предострожности приликом извођења поправки заваривања. Интензивна топлота и вибрације током заваривања могу оштетити електронске компоненте.
Посебно се морају поштовати одређене мере предострожности приликом уклањања или одвајања контролне јединице ваздушних јастука.
Опрема
Пре него што започнете било какву дијагностичку процедуру, уверите се да сва опрема исправно ради и да су сви каблови и конектори у добром стању. Ово се посебно односи на електронске управљачке јединице.
Копче за појасеве
Сидришта сигурносних појасева играју важну улогу у безбедности возила. Приликом поправке ових делова важно је поштовати све фабричке спецификације. Имајте на уму да се ХСЛА користи за причвршћивање делова сигурносних појасева.
Стога, ако је могуће, користите фабричке сигурносне појасеве заједно са бравама и затварачима. Резове панела треба направити тако да се не оштете делови за причвршћивање сигурносних појасева.
Сви заварени спојеви унутар 250 мм од тачака причвршћења сигурносног појаса морају бити пажљиво проверени на чврстоћу, укључујући подручја између тачака заваривања.
УПОЗОРЕЊЕ: Оштећени делови тела који садрже тачке за причвршћивање сигурносних појасева МОРАЈУ бити потпуно замењени новима, јер завари који се налазе на овим местима утичу на безбедност и не смеју да буду поломљени.
Челици високе чврстоће
Панели каросерије се сада често праве од челика високе чврстоће како би се побољшала пасивна безбедност и смањила телесна тежина. Пошто се челични панели високе чврстоће не могу визуелно идентификовати током поправки и зато што су осетљивији на повећану топлоту од меког челика, препоручује се да се у сваком тренутку придржавају следећих радних пракси.
Иако постоје разлике у детаљима појединачних поправки, следећа Правила за поправке каросерије су развијена како би се олакшале поправке и смањио обим посла. Уколико је у процесу поправке одређене врсте каросерије потребно одступити од ових Правила, релевантни подаци су укључени у опис технологије извођења операција.
Отклањање деформација
Ако је могуће, деформације конструктивних елемената каросерије треба елиминисати механичким деловањем без загревања делова. Не покушавајте да исправите део у једном потезу. Поновите ударе, смењујући их са уклањањем механичке силе, и користите ове паузе да проверите геометрију дела.
Сталак за поправку каросерије
Осим ако поправка не укључује декоративне панеле каросерије, треба је извршити на клупи за поправку каросерије како би се осигурало да се ударна деформација не шири на удаљеније делове структуре каросерије. Монтажа возила на постоље за поправку каросерије обезбеђује да поправка или замена појединачних панела не изазове додатно изобличење геометрије каросерије. Ако ова метода не успе да врати оригиналну геометрију дела, оштећени носиви делови каросерије морају бити замењени.
ОПРЕЗ: Оштећене делове панела треба сећи брзом тестером, А НЕ оксидно-ацетиленском бакљом.
По правилу, све попречне димензије тела су симетричне у односу на уздужну ос симетрије. Стога, почетну дијагнозу деформације тела треба спровести дијагоналним мерењима и проценом одступања у мерењима.
Инспекција
У свакој саобраћајној незгоди настају разна оштећења тела. Организација поправних радова одређена је степеном оштећења каросерије и опреме која се може користити за поправку. Већина оштећења на телу може се открити визуелно, што омогућава приближну процену њихове тежине. Понекад се ударна деформација протеже изван непосредног оштећеног подручја. Степен деформације мора бити тачно одређен тако да се, као резултат поправке, носиви елементи каросерије врате у првобитни облик. Иницијална дијагноза се може извршити помоћу виска и чељусти. Прецизно мерење деформација тела може се извршити помоћу специјалних инструмената. Ако је током поправке потребно заменити носиве елементе каросерије, препоручује се употреба постоља за поправку каросерије.
Коментари на овај чланак